趙世春
山東金茂建設(shè)集團(tuán)有限公司 山東東營 257000
2017年8月,國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會發(fā)布了我國《道路交通安全“十三五”規(guī)劃》,明確要求道路交通安全防控體系中要構(gòu)建安全風(fēng)險分級管控,到2020年,部、省、市三級風(fēng)險監(jiān)管平臺要全面建成。在2018年,我們國家主干公路的交通安全防控體系要完全建成,在2020年結(jié)束,主干公路交通安全防控體系使用率要達(dá)到100%,國道主干線公路監(jiān)控卡口聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到100%。這說明道路交通安全防控體系建設(shè)作為重大工程有在解決道路交通安全工作重點(diǎn)問題、難點(diǎn)問題上實(shí)現(xiàn)突破,對切實(shí)提高我國道路交通安全管理水平具有重大意義。
(1)道路裂縫,道路裂縫的出現(xiàn)是由于道路施工采用的是瀝青混合料,這種材料在一定情況下,會出現(xiàn)裂縫的情況,可能會由于溫差或是長期的車輛碾壓出現(xiàn)橫向或是縱向的裂縫。
(2)道路結(jié)構(gòu)松散,瀝青混合料在長期的使用后,會出現(xiàn)表皮脫落,對來往的車輛造成了極大的不便。
(3)車轍,瀝青混合料在反復(fù)使用過后,會產(chǎn)生記憶性的車轍印記,主要是經(jīng)常性使用同一塊路邊而造成的路面變形,而在這些變形處行駛車輛易發(fā)生交通安全事故。
從研判預(yù)警、主動攻防,科學(xué)調(diào)度、扁平指揮等實(shí)戰(zhàn)情況,完善道路交通安全責(zé)任體系,形成以政府為主導(dǎo)、公安交通管理部門為主管、道路運(yùn)輸部門為監(jiān)管、道路運(yùn)輸企業(yè)為主責(zé)的“大交管”體系。把整個道路交通當(dāng)作一個系統(tǒng)去管理,研究針對人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等新技術(shù)的道路交通安全管理措施,通過立法程序上升為法律規(guī)范,使道路交通安全法律法規(guī)體系進(jìn)一步完善。
交通標(biāo)志在維護(hù)公路交通秩序方面發(fā)揮著不可替代的作用。現(xiàn)如今,公路交通建設(shè)要求越來越高,公路交通標(biāo)志種類也隨之不斷增多,公路安全生命防護(hù)工程施工人員在建設(shè)交通標(biāo)志之前,要首先對施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘察,標(biāo)好具體樁號位置并進(jìn)行記錄,確保此處交通標(biāo)志放置的科學(xué)性和合理性,放置完成后還須進(jìn)行全方位檢查,確保不存在死角視線區(qū)域。其次,在選擇公路交通標(biāo)志的時候,施工人員要嚴(yán)格按照國家交通管理部門的規(guī)定要求對交通標(biāo)志的字樣、顏色、圖形等進(jìn)行合理性分析,并嚴(yán)格把關(guān)交通標(biāo)志的制作材料質(zhì)量,確保交通標(biāo)志設(shè)計、建設(shè)效果[1]。
交通標(biāo)線建設(shè)是公路安全生命防護(hù)工程的重要組成部分。設(shè)置交通標(biāo)線的主要目的是為了指導(dǎo)駕駛?cè)藛T安全有序行車,規(guī)避交通安全事故的產(chǎn)生。在建設(shè)交通標(biāo)線的工作當(dāng)中,施工人員通常要嚴(yán)格控制施工溫度與速度,確保在規(guī)定的時間范圍內(nèi)高質(zhì)、高效地完成交通標(biāo)線建設(shè)工作,避免造成交通堵塞,同時,保障標(biāo)線使用質(zhì)量。為此,施工人員在開展建設(shè)工作之前,要對施工路段進(jìn)行仔細(xì)的測量,選擇溫度適宜的交通標(biāo)線涂料進(jìn)行施工。
設(shè)置交通護(hù)欄是確保公路交通安全的一項(xiàng)重要舉措,能夠有效避免駕駛?cè)藛T由于操作失誤而引發(fā)嚴(yán)重交通事故;同時,合理保護(hù)路側(cè)建筑設(shè)施及行人的安全。通常而言,公路交通護(hù)欄大多都設(shè)置在道路橫斷面兩側(cè)屬高邊坡或者沿河臨崖路段的路肩沿上,主要起到減輕撞擊緩沖作用,避免車輛沖出路面造成重大安全事故,給駕駛?cè)藛T、路側(cè)建筑物以及過往車輛人員帶來傷害。因此,在建設(shè)交通護(hù)欄時,施工人員往往要重點(diǎn)考慮交通護(hù)欄材質(zhì)的柔性、半剛性以及剛性特點(diǎn),柔性護(hù)欄主要就是纜索、半剛性護(hù)欄則為波形梁,而剛性護(hù)欄的主要建設(shè)材料便是混凝土。幾種防護(hù)欄都各有優(yōu)勢和缺陷,在具體的建設(shè)實(shí)踐當(dāng)中,施工人員必須根據(jù)實(shí)際需求選擇合適的防護(hù)欄進(jìn)行設(shè)置。
隔離柵具有分割高速公路界限的作用,在設(shè)置位置的選擇上要求準(zhǔn)確度極高,需要進(jìn)行準(zhǔn)確的定位,而準(zhǔn)確定位需要在技術(shù)手段的幫助下才能得以實(shí)現(xiàn),例如全站儀。施工設(shè)計過程中,除了美觀要求之外,還要考慮駕駛員在行駛中便于辨別,尤其在特殊情況下,如:特殊的光線、天氣。如果設(shè)置清晰,便于駕駛員在不同的天氣情況下觀察分界點(diǎn)的隔離柵設(shè)置。而隔離柵的使用主要應(yīng)用于城際高速公路,便于駕駛員進(jìn)入一個陌生的城市便于分辨,而且這也是一個城市進(jìn)入另一個城市的標(biāo)志,整齊的外觀會給人對該城市的交通留下好的印象。所以,在施工中,隔離柵在設(shè)置上也要講究美觀。
目前,國內(nèi)的立柱安裝通常采用打入的方法來施工,可以提高安裝精度,確保立柱穩(wěn)定性能。在進(jìn)行立柱安裝時,首先要將立柱與地面垂直,再將打樁機(jī)一次打入成型,施工結(jié)束后,還需要從不同角度進(jìn)行觀察,確保所有立柱高度、角度都保持一致[2]。在對橋梁和其他結(jié)構(gòu)進(jìn)行支柱安裝時,通常采用預(yù)埋法蘭盤的方法。這個方法是預(yù)先將支柱結(jié)構(gòu)埋入地下,與兩排法蘭連接起來,在調(diào)整角度后,用螺絲固定施工,這樣可以滿足不同類型的施工要求。
道路交通安全生命防護(hù)工程是公路建設(shè)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。工程施工人員必須引起高度重視,在施工實(shí)踐當(dāng)中,結(jié)合實(shí)際施工路段的地質(zhì)條件和線路結(jié)構(gòu),對交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、路基邊坡防護(hù)設(shè)施以及誘導(dǎo)標(biāo)志等進(jìn)行科學(xué)的、有效的設(shè)計建設(shè),提高道路交通安全生命防護(hù)工程建設(shè)質(zhì)量,促進(jìn)道路交通的安全有序運(yùn)行,減少交通安全事故的產(chǎn)生。