董文鑫 呂風(fēng)亮

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1 道路施工中路基路面質(zhì)量控制的重要性

道路工程的有效構(gòu)建為地區(qū)經(jīng)濟(jì)體系奠定了堅(jiān)實(shí)的平臺，若道路基礎(chǔ)及路面體系出現(xiàn)不同程度的損害，都會對地區(qū)交通安全和功能環(huán)境的構(gòu)建造成較大的影響。現(xiàn)階段，我國道路工程損耗問題較多，且維修工作開展較為復(fù)雜，難以滿足工程經(jīng)濟(jì)化的優(yōu)勢。所以必須在道路施工期間對路基路面進(jìn)行質(zhì)量控制，才能確保道路工程體系構(gòu)建完善。另外，從工程經(jīng)濟(jì)性與技術(shù)發(fā)展性角度來看，質(zhì)量控制措施的有效落實(shí)，更能夠持續(xù)性優(yōu)化工程環(huán)境，由此提供更扎實(shí)穩(wěn)定的持續(xù)經(jīng)濟(jì)拓展平臺。

2 影響道路施工過程中的路基路面質(zhì)量因素

2.1 施工組織設(shè)計(jì)因素

針對施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容，主要是針對施工過程中人員、施工內(nèi)容的合理安排。客觀來說，施工組織設(shè)計(jì)工作中的不可控因素是非常多的，在路基路面的施工過程中，很可能因?yàn)槭┕と藛T的專業(yè)施工水平存在差異、施工組織設(shè)計(jì)存在差池，而對路基路面質(zhì)量造成影響。此外，施工質(zhì)量監(jiān)督管理人員，對路基路面質(zhì)量也存在著重要的作用。在實(shí)際開展道路施工的過程中，若質(zhì)量監(jiān)督管理人員的態(tài)度不端正、監(jiān)管力度不到位等原因，都會造成路基路面質(zhì)量的差池。所以施工組織設(shè)計(jì)因素，是影響路基路面質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一[1]。

2.2 路基路面基土質(zhì)量因素

在道路施工的過程中，基土是保障路基路面質(zhì)量的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。在一般施工的環(huán)節(jié)中，基土一般都是施工場地中的自然土構(gòu)成，但是由于地質(zhì)的原因，很多施工場地的土質(zhì)類型存在差異，所含的水分、砂石成分、基土質(zhì)量等各種因素存在很大的不同，這便導(dǎo)致了在實(shí)際開展基土夯實(shí)環(huán)節(jié)，對土質(zhì)的加工處理手段也存在差異。

2.3 路基路面施工技術(shù)因素

施工技術(shù)是路基路面質(zhì)量最為重要的一個關(guān)鍵的影響因素，路基路面質(zhì)量直接關(guān)系到道路的安全以及使用期限。由此可見，路基路面技術(shù)對施工的重要影響。路基路面質(zhì)量的最大考量因素便是路面的平整度，若路面的平整度相對較低，那么便容易引起交通事故。所以，在開展路面施工設(shè)計(jì)的過程中，必須要注意影響路面平整度的因素。此外，在路基路面施工的過程中，若路面產(chǎn)生裂縫，那么水和雜質(zhì)便會順著裂縫侵蝕到地基，使得施工質(zhì)量受到嚴(yán)重的破壞和影響，直接導(dǎo)致了施工過程中的威脅。

3 道路路基施工質(zhì)量控制分析

3.1 路基土質(zhì)的選擇

目前，我國公路路基施工中，經(jīng)常使用分解后的天然土。為了了解在施工過程中如何進(jìn)行施工，有必要通過試驗(yàn)分析土的特性，以確定其特性。通過對土層子午線的數(shù)據(jù)分析，得出土層回彈模量和土顆粒大小對土層回彈模量有著哪些影響。一般來說，粒徑越小，層的回彈模量越低。因此，利用砂土進(jìn)行路基施工，可以保證路基的一定牢固度。

3.2 路基的質(zhì)量控制

在路基施工中，路基結(jié)構(gòu)層的厚度是路基施工的關(guān)鍵。影響路基施工的一個重要因素是地基的彈性模量，這對結(jié)構(gòu)層的厚度有很大的影響，并且受荷載的大小也有很大的影響，而且還與壓實(shí)度和土體的大小有關(guān)。因此，為了保證路基的質(zhì)量，不僅要選擇土質(zhì)良好的土體，而且要抵抗土體作為路基壓實(shí)材料的壓力，嚴(yán)格控制路基的承載力。對于路基質(zhì)量的控制，我們前期需要做很多的準(zhǔn)備，這也包括我們前期對于我們所以修的路段的土質(zhì)的調(diào)查，和我們對于一些所以材料的數(shù)據(jù)分析，專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)等等。

4 道路路面施工質(zhì)量控制分析

4.1 基層平整度

道路施工中的路面平整度控制措施多樣，尤其是基于石灰穩(wěn)定土的路面平整度控制，要求標(biāo)準(zhǔn)相對不高，控制措施相對簡單，如平地機(jī)刮平等操作等。而基于水泥穩(wěn)定碎石的路面平整度控制，相比灰土難度較大，平整度要求標(biāo)準(zhǔn)相對較高，將直接影響車輛通行穩(wěn)定性、安全性。水泥穩(wěn)定材料施工，通常受最終壓力時間限制，控制不當(dāng)將直接降低整體強(qiáng)度，尤其是接縫的存在，也會影響到路面平整度?？衫镁從郎p水劑以延長初凝時間，在其基礎(chǔ)上，合理設(shè)計(jì)壓實(shí)方案、攤鋪長度。在為延長初凝時間，攤鋪路面基層時，應(yīng)當(dāng)合理控制布料器轉(zhuǎn)動頻率、攤鋪寬度等因素，避免兩側(cè)混合物分離對平整度的影響。

針對于水穩(wěn)碎石施工，一是要求在冰凍半個月前施工結(jié)束，同時避免在高溫季節(jié)施工。二是下層水穩(wěn)碎石層施工結(jié)束后1周，才能展開上層水穩(wěn)碎石施工，上下層施工不超過一個月。三是拌成的混合料，應(yīng)盡快運(yùn)送到攤鋪現(xiàn)場，覆蓋車上混合料，避免水分大幅度蒸發(fā)。到達(dá)工地的初凝混凝土應(yīng)當(dāng)作廢。四是底基層施工時連續(xù)攤鋪，超過2h間斷時間，應(yīng)當(dāng)施以橫向接縫。五是在水泥初凝前完成碾壓，確保壓實(shí)度。要求水穩(wěn)碎石表面潮濕，做好濕潤措施。六是養(yǎng)生期超過一周，覆蓋透水無紡?fù)凉げ?。養(yǎng)生期間禁止除灑水車外的車輛通行。

4.2 對路面裂縫的控制

有雜制路面裂縫是道路施工質(zhì)：管理的重要內(nèi)容。在道路工程中，路面能夠保護(hù)路基，一旦路面出現(xiàn)裂縫，底基層就會有雨水滲入，導(dǎo)致公路結(jié)構(gòu)受損，進(jìn)而破壞整個公路。導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫的原因有很多，包括材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、瀝青對溫度較為敏感等。因此，在路面鋪設(shè)過程中使用水泥、瀝青等材料時，需要對不同材料的性能加以考慮，材料的混合必須科學(xué)，盡可能選用收縮性不大的施工材料，以免路面因受壓導(dǎo)致變形嚴(yán)重。材料含水量、塑性指標(biāo)與材料收縮關(guān)系很大，因此，在采購材料時，必須對其規(guī)格進(jìn)行仔細(xì)辨認(rèn)，確保其滿足設(shè)計(jì)要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)語

城市化建設(shè)不斷推進(jìn)，對交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提出了更高要求，尤其是道路路面路基施工質(zhì)量方面的要求。面對路基沉陷、材料配比不科學(xué)等道路施工通病，要求施工單位不僅要掌握路基、路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，還需加強(qiáng)質(zhì)量管理，從完善施工質(zhì)控體系、提高施工質(zhì)量意識等措施入手，切實(shí)加強(qiáng)道路施工成效，以提高公路建設(shè)水平。