楊光慶

山東金茂建設集團有限公司 山東東營 257000

公路橋梁養(yǎng)護與維修加固施工直接影響公路橋梁工程的整體質(zhì)量、使用壽命以及交通運輸安全性。就目前而言，我國公路橋梁養(yǎng)護與維護加固處理方面還存在一些缺陷，導致后續(xù)車輛行駛受到嚴重影響，一方面給施工企業(yè)造成巨大經(jīng)濟困擾，另一方面也給乘車人員生命安全構成威脅。因此，相關工程建設人員需要對此給予足夠的重視，加強相關技術的研發(fā)，以確保公路橋梁整體質(zhì)量水平的提升。

1 道路橋梁加固過程中關鍵問題

1.1 設計因素導致的問題

公路橋梁地基承載力的設計和考量對于其質(zhì)量影響較大，一旦設計不到位，就可能導致后續(xù)養(yǎng)護和管理出現(xiàn)問題。現(xiàn)階段，我國交通事業(yè)發(fā)展十分迅速，車輛數(shù)量不斷增多，給橋梁地基承載力提出了更高的要求。傳統(tǒng)結構承載力設計標準和規(guī)范顯然已經(jīng)無法滿足當下的需求，造成了諸多安全隱患的發(fā)生，同時也提高了維修加固處理費用，給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟負擔。

1.2 施工因素導致的問題

相對比其他工程項目而言，公路橋梁所處地形復雜，施工難度較大，所以要想確保養(yǎng)護和維護加固環(huán)節(jié)的順利進行，需要提高施工階段的管理水平。然而對于施工階段而言，其涉及的不確定性因素較多，包括原材料質(zhì)量、人員素質(zhì)以及制度標準等，這些因素一旦不符合既定標準和規(guī)范，就會出現(xiàn)嚴重的安全隱患，降低橋梁的使用壽命。

1.3 公路橋梁破損修復不及時

目前，很多施工企業(yè)將建設重點放在了施工進度方面，忽視了對于破損問題的修復，或者經(jīng)常性地出現(xiàn)破損修復不及時的問題。由于橋梁破損修復不能及時處理，導致后續(xù)出現(xiàn)了更加嚴重的問題，例如，橋面鋪裝損壞、橫向連接存在破損或局部薄弱，此時如果不進行及時的檢測和修復，很有可能導致橫向力分配不均勻或梁體單板受力而形成梁體破壞，最終引發(fā)一系列安全事故。

1.4 道橋梁端頭發(fā)生損壞

梁端頭的破損主要是伸縮縫的損壞或者伸縮頭的變形，造成這種現(xiàn)象的原因如下：第一，在路橋設計階段對梁端頭伸縮縫的計算有誤，設計不合理，使得梁端頭在遭受車輛的重壓與急剎之后，造成伸縮縫內(nèi)有關裝置不能正常工作；第二，路橋工程在使用過程中缺乏保養(yǎng)與保護，使得路橋工程中的伸縮裝置發(fā)生損壞，很容易發(fā)生“跳車”現(xiàn)象，提高了道路橋梁梁端所受到的沖擊力，大大降低了路橋工程的使用壽命，很容易使得路橋工程發(fā)生結構病害。

2 道路橋梁加固技術要點

2.1 直接加固

直接加固主要有三個。首先是外包裹型材加固法，這種加固的方式實質(zhì)上就是將鋼板直接用包裹或可粘結的工具等措施進行加固，這種加固法對周圍的環(huán)境有一定的影響，因為在加固橋梁之前需要將周圍的構件進行加固處理。例如在混凝土結構件加固時，大多的施工團隊都會采用濕式外包加固，這種方式選擇的型鋼一般會運用環(huán)氧樹脂灌漿的方法，通過這種方法將橋梁和周圍的環(huán)境連成一個整體，以實現(xiàn)加固的目標。其次是外包裹纖維塑料加固法，這種辦法與第一種方法有很多相同的地方，但是不同點在于它將加固的材料做了一些調(diào)整，它選取的是增強復合型材料，包裹黏貼在需要加固的地方，以此來增加構件的承受能力，這種加固方法不僅具備型材加工技術的特點，還有抗潮、抗腐蝕、成本低等優(yōu)點。最后就是混凝土置換加固法，這種加固的辦法就是針對強度低和質(zhì)量不好的柱的構件進行加固，這種加固的方法在完成作業(yè)后對建筑周圍的凈化空氣不會產(chǎn)生影響，但是最大的缺點就是施工時間過長。

2.2 間接加固

間接加固主要是指增加支撐點加固法、輔助結構件加固法和預應力加固法。增加支撐點加固法可以最大限度的減少支點之間的構件跨度距離，減少加固構件本應承擔的壓力，進一步的提高構件的承載能力。這種加固方法施工起來是非常容易的，難度較小，缺點就是可能會對橋梁原來的結構形式作出改變，如果變動較大的話可能對橋梁功能造成負面影響。輔助結構件加固法主要就是利用輔助構件的結構件，全部或者局部被加固構件的壓力，簡而言之，就是分散壓力。橋梁經(jīng)過這種加固方法加固后橋梁附近的截面積會較原來的面積有所增加，同時橋梁整體的承載性也得到了提高。預應力加固法主要針對的對象是混凝土的受彎構件，這一部分在橋梁的預應力和新增加的外部載荷作用下產(chǎn)生一種生產(chǎn)軸向力，隨著拉桿的錨固偏心轉移到構件，進而構件形成了偏心壓力。在偏心壓力的作用下，構件受影響的作用就會有所降低，進而承受能力增加，構件的整體性能也得到了提升[1]。

2.3 道路橋梁進行加固與強化的新型技術

在我國建筑行業(yè)發(fā)展中，交通結構建筑施工技術也在不斷進行更新發(fā)展，進行橋梁與道路結構加固的技術工具也在不斷升級，當前的速效凝結劑以及噴涂工具都已經(jīng)非常先進。實際操作中技術工人利用錨桿技術與噴涂工藝的各自優(yōu)點發(fā)展出了錨噴加固技術，在橋梁上部結構加固過程中錨噴的技術優(yōu)勢已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，錨噴措施中使用的噴射硅材料比普通硅材料優(yōu)勢更加明顯，能夠非常迅速地凝結，且輕度好，非常適合在橋梁結構中使用。它能夠對橋梁加固的多種技術工序進行結合，只需簡單操作就能達到多種加固手段復合的效果，且其可設計性、靈活性都非常強，加之其操作復雜性低、施工時間短，在道路橋梁加固修復工作中應用能夠極大提升橋梁與道路結構的可靠性。

3 結語

綜上所述，公路橋梁對我國社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生直接影響，并一定程度推動國民經(jīng)濟提升和社會主義建設，所以需要保證公路橋梁運營穩(wěn)定性和安全性。公路橋梁養(yǎng)護與維修加固施工是保證公路橋梁通行安全及橋梁穩(wěn)定的直接措施，因此，需要提高重視，結合當前公路橋梁養(yǎng)護與維修加固中存在的不足，有針對性地進行提升。