寶山海事局船舶安全檢查中心 姜紅軍

姜紅軍 上海寶山海事局PSCO，安檢指定人員，資深遠(yuǎn)洋輪機(jī)長，上海海事局首席安全檢查官。長期從事PSC及FSC檢查。累計(jì)開展PSC檢查僅700余艘次，F(xiàn)SC檢查近800艘次，積累了豐富的檢查經(jīng)驗(yàn)。滯留低標(biāo)準(zhǔn)外輪近50余艘次，曾獲交通運(yùn)輸部海事局優(yōu)秀安檢員、直屬海事系統(tǒng)優(yōu)秀黨員、上海市口岸先進(jìn)個人、記個人三等功，獲評大美海事人稱號等。

救生艇事故是航運(yùn)業(yè)持續(xù)關(guān)注的一個安全問題，維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)不但不能起到關(guān)鍵時(shí)刻的救生作用，相反引發(fā)了日常的奪命事故。盡管國際海事組織（IMO）的新舉措在解決這些安全問題方面取得了重大進(jìn)展，但救生艇操作仍然是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)操作。一個小小的保護(hù)套，看似好心或者說看上去維護(hù)到位，但其中“暗藏殺機(jī)”！回歸本質(zhì)，仔細(xì)觀察多思考把可能的事故抑制在萌芽狀態(tài)。

一、事故回放

D輪，配備自由降落式救生艇。2014年4月停泊在新西蘭惠靈頓港口期間，遇檢查被要求使用救生艇吊艇機(jī)進(jìn)行救生艇的例行釋放和回收演習(xí)。

在使用吊機(jī)將救生艇正常降落到水中時(shí)船上沒有船員，救生艇到達(dá)水面后四名船員隨后登上救生艇，并操縱救生艇在港口周圍航行了近10分鐘，隨后準(zhǔn)備使用由四根鋼索組成的專用起重吊具將救生艇回收到救生艇艇架上?；厥者^程中，在救生艇起吊到了甲板位置時(shí)，其中3根吊艇索突然斷裂，造成救生艇意外墜落海里。其中一名船員因回收操作而松開了安全帶，導(dǎo)致受傷住院并留院觀察。

隨即新西蘭運(yùn)輸事故調(diào)查委員會（TAIC）對該起事故進(jìn)行了調(diào)查，其公開的調(diào)查結(jié)論是：由于嚴(yán)重腐蝕，吊艇索在拉伸過載下斷裂。而這些腐蝕現(xiàn)象，是因?yàn)樗鼈兌及l(fā)生在塑料護(hù)套內(nèi)部，所以船員未能預(yù)防并檢測到腐蝕。

調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)在高鹽高濕的海洋環(huán)境中使用時(shí)，在鋼絲吊索外設(shè)置塑料護(hù)套的做法進(jìn)一步加速了被保護(hù)的鋼絲繩的腐蝕，更為嚴(yán)重的是：由于吊艇索塑料護(hù)套的存在遮擋了日常容易發(fā)現(xiàn)的問題，意味著船員和各位檢驗(yàn)人員無法正常按照國際海事組織《海上人命安全公約》的要求對鋼絲繩進(jìn)行檢查和維護(hù)。

由塑料護(hù)套包裹的提升吊具

用吊艇機(jī)將自由降落式救生艇降下

值得一提的是：這一現(xiàn)象并不鮮見！原本出于保護(hù)鋼絲繩、延長其使用壽命的做法沒有起到應(yīng)有的作用，相反加速了腐蝕、催生了事故，保護(hù)失效導(dǎo)致了救生艇變成了“事故艇”，甚至演變?yōu)椤皧Z命艇”。

SOLAS規(guī)定，如果救生艇作自由降落下水，在棄船演習(xí)中每3個月至少有一次船員應(yīng)登上救生艇，在其座位中正確系固并開始降落下水程序直至但不包括實(shí)際釋放救生艇（即釋放鉤不應(yīng)松開）。隨后，救生艇應(yīng)僅搭載所要求的操艇船員自由降落下水，或用輔助降落下水裝置搭載或不搭載操艇船員降放至水面。在這兩種情況下，救生艇均應(yīng)由操艇船員在水中操縱。救生艇應(yīng)按不超過6個月的間隔期，僅搭載操艇船員自由降落下水，或按IMO制定的指南進(jìn)行模擬降落下水。

該輪在碼頭開展了每三個月一次的救生艇下水演習(xí)。因碼頭開檔原因，船長決定使用吊艇機(jī)把救生艇放下。該操作要求將四根吊索連接至救生艇上的三個著力點(diǎn)，兩個在船尾，一個位于救生艇的前方。然后將吊索鉤在救生艇吊艇架桿上，吊艇架桿可通過吊艇絞車回收和降下。救生艇連接準(zhǔn)備就緒后，液壓操作的吊艇柱將繞其支點(diǎn)樞轉(zhuǎn)，使救生艇離開船的船尾。回收救生艇的程序是相同的。

該輪在回收救生艇的過程中吊艇索發(fā)生斷裂，港口當(dāng)局對吊索的損壞部件進(jìn)行了冶金和斷口分析?；?yàn)報(bào)告得出的結(jié)論是：由于嚴(yán)重腐蝕，四根吊艇索的所有組成部件都受到嚴(yán)重的削弱。帶有腐蝕性的鹽份滲入了包圍鋼絲繩的塑料護(hù)套，并腐蝕了鋼絲上的電鍍層，加速了鋼絲自身的腐蝕。繼而，在救生艇回收操作期間，弱化的鋼絲繩由于拉伸過載而失效斷裂。

究其主要原因，被封裝在聚合物護(hù)套中的鋼絲繩完全沒有任何潤滑或其它腐蝕抑制物質(zhì)。平時(shí)的保養(yǎng)僅能將油脂施加到吊艇索的連接處， 不能有效地滲入聚合物護(hù)套。

相比于陸地環(huán)境，處于保護(hù)套“保護(hù)”作用下的鋼絲繩更容易導(dǎo)致問題！這是因?yàn)椋Ｉ细啕}的環(huán)境在高濕度的幫助下更容易積聚在處于“保護(hù)”狀態(tài)下的鋼絲繩縫隙中。同時(shí)，這一層多余的保護(hù)套不僅阻擋了被及時(shí)發(fā)現(xiàn)的可能，還擋住了牛油維護(hù)的路徑。有悖于公約要求的“應(yīng)易于接觸及易于保養(yǎng)“的規(guī)定！

在隨后的調(diào)查中救生艇制造商向港方提供了用于建造吊線吊索的導(dǎo)線的規(guī)格和試驗(yàn)證書的副本。該證書稱，鋼絲繩為18x19鋼絲繩（每根18股19根鋼絲），纖維繩芯和直徑為20毫米。然而，失效的導(dǎo)線吊索由6x37結(jié)構(gòu)的鋼絲繩（每根37根導(dǎo)線的六股）與纖維繩芯和18至18.5毫米的直徑制成。船東聲明，由于船舶是新造船，所以肯定沒有更換過吊索，盡管無法從船上的記錄中核實(shí)這一點(diǎn)。產(chǎn)品證書中提到的規(guī)格與事故發(fā)生時(shí)安裝和使用的鋼絲繩不匹配。理論計(jì)算鋼絲繩直徑上減少2毫米相當(dāng)于斷開負(fù)載的大約20%的減少。

救生艇上著力點(diǎn)的位置

吊艇索的八個失效部分

二、保護(hù)套存在的問題

通過上述案例的分析，很明顯，導(dǎo)致事故的直接原因是自由降落式救生艇吊艇機(jī)上的四根鋼索因嚴(yán)重腐蝕而明顯減弱，在拉伸過載下斷裂，而造成鋼索腐蝕和斷裂的“罪魁禍?zhǔn)住笔堑跛鞯乃芰媳Ｗo(hù)套。筆者認(rèn)為帶“保護(hù)”塑料外套的吊索會存在以下問題：

1、吊索使用過程中會長期暴露在艇外，而海上航行，難免有帶鹽的海水侵入保護(hù)套內(nèi)且不易流失，那么鋼絲繩周圍放置塑料護(hù)套情況下，腐蝕便會由鋼絲周圍的鹽水滲透和積聚產(chǎn)生。

2、帶塑料護(hù)套的吊索，阻止了船員日常對吊索鋼絲的外觀檢查和采取諸如在鋼絲上涂防腐化合物的措施防止吊索鋼絲的腐蝕，從而不能保證在用吊索始終保持足夠的強(qiáng)度。

3、本案例中帶塑料護(hù)套的吊索的結(jié)構(gòu)與制造商所說的施工時(shí)不同，造成四根吊索的鋼絲直徑小于規(guī)范要求。盡管它仍有足夠的強(qiáng)度(在新的情況下)，以所需的安全系數(shù)來支持載重救生艇的重量，但仍是存在安全隱患。

4、制造商在吊索鋼絲周圍放置的塑料護(hù)套會妨礙驗(yàn)船師、安檢人員等檢查和驗(yàn)證吊索，不能保證該設(shè)備能達(dá)到國際海事組織《海上人命安全公約》（SOLAS）要求的標(biāo)準(zhǔn)。

5、在海洋環(huán)境中使用鋼絲時(shí)，將鋼絲完全包在塑料護(hù)套中，對海上安全具有重大影響，特別是那些必須定期檢查和維護(hù)的鋼絲，難以保持其適用性。

三、相關(guān)安全建議

鋼絲繩外包裹防護(hù)套的情況不是個例，筆者在船舶安全檢查中發(fā)現(xiàn)過多次。為了今后減少發(fā)生類似本文案例中的事故，避免造成人命傷亡，筆者提出如下建議：

1、廠商應(yīng)充分認(rèn)識到吊索外安裝塑料保護(hù)套這個問題的嚴(yán)重性，應(yīng)考慮使用不帶塑料護(hù)套的吊索，或采用另一種方法包住護(hù)套，以便拆卸檢查。操作人員可應(yīng)能及時(shí)聯(lián)系救生艇制造商以獲取這方面的指導(dǎo)。

2、船長和高級船員應(yīng)親自檢查鋼絲繩的實(shí)際狀態(tài)和可能的腐蝕跡象，如本案自由降落式救生艇鋼絲繩吊索的狀態(tài)；救生艇鋼絲索應(yīng)確保定期更換，使用與《海上人命安全公約》第三章第20.4條規(guī)定的救生艇墜落物維護(hù)相同的原則。

3、公司應(yīng)考慮采取措施，確保其安全管理體系（SMS）適當(dāng)?shù)乜紤]到塑料護(hù)套吊索的檢查和由此帶來的風(fēng)險(xiǎn)，并制定相關(guān)的操作須知文件。