成品油供應鏈物流成本優(yōu)化及控制方法分析

□ 褚苗苗

(中國石油天然氣股份有限公司云南銷售分公司，云南 昆明 650100)

成品油企業(yè)的發(fā)展中，如果只注重生產(chǎn)而忽視流通，這就必然不利于其在市場中競爭發(fā)展。物流作為成品油供應鏈當中比較關鍵的部分，這就需要從多方面加強重視，提高成品油供應鏈物流成本的控制水平，只有如此，才能實現(xiàn)效益的最大化目標。

1 成品油物流特征以及供應鏈物流發(fā)展問題

1.1 成品油物流特征體現(xiàn)

成品油物流有著比較鮮明的特征，主要體現(xiàn)在幾個層面，運輸方式特殊是比較明顯的。成品油的物流運輸方式是比較多樣的，主要的方式有水運方式、管道方式、鐵路方式、公路方式。運輸方式有著特殊性，多式聯(lián)運的方式是成品油運輸?shù)奶厥庑运?。再者，成品油的物流特征也體現(xiàn)在安全要求高層面。由于成品油存儲和運輸都存在很大安全風險，所以，在物流運輸?shù)陌踩笊媳容^高。另外，比較容易造成污染也是其特征體現(xiàn)[1]。

1.2 成品油供應鏈物流發(fā)展問題

①管理體制沒有及時優(yōu)化。成品油供應鏈物流的實際發(fā)展過程中，需要從多方面對其進行保障。其中物流管理體制就是比較重要的，但是從實際的現(xiàn)狀能發(fā)現(xiàn)，我國在成品油行業(yè)的工業(yè)產(chǎn)值相對較低，在物流管理體制方面也沒有及時的優(yōu)化，物流管理受到行政隸屬關系影響比較大，造成物流資源配置的優(yōu)化受到很大程度限制，整體的經(jīng)濟流向布局沒有優(yōu)化等[2]。

②物流方式多樣而管道運輸比例小。從成品油物流運輸?shù)姆绞絹砜词潜容^多樣的，公路、管道、水運、鐵路都是比較常見的物流運輸方式，其中管道運輸是最為經(jīng)濟安全的，但是在物流所占的比例上相對比較小。通過管道運輸環(huán)境污染小，受到外界因素影響也比較小，但從管道運輸占比上來看相對比較小。

③物流活動頻繁而成本不見降低。我國近些年在經(jīng)濟發(fā)展方面有著很大程度的進步，汽車需求量比較大，成品油的消費水平也不斷增加。但是從實際的發(fā)展現(xiàn)狀來看，成品油的物流在不斷增大的過程中，物流活動頻繁，但是在物流運輸?shù)某杀旧蠀s不見降低，這就成為發(fā)展中的一個明顯問題。

④物流信息化發(fā)展規(guī)劃不完善。當前已經(jīng)進入到信息化時代，各行業(yè)對信息技術的應用成為發(fā)展的必備。而成品油物流的信息化建設發(fā)展中，在整體的規(guī)劃方面還沒有完善，造成供銷脫節(jié)的現(xiàn)象[3]。

2 我國成品油供應鏈物流發(fā)展挑戰(zhàn)機遇及影響因素

2.1 我國成品油供應鏈物流發(fā)展挑戰(zhàn)、機遇

從機遇的角度來說，主要是我國的成品油企業(yè)在發(fā)展中，面對國際市場的沖擊，要想可持續(xù)發(fā)展，要積極借鑒國外成品油物流的經(jīng)驗，注重產(chǎn)供銷一體化的發(fā)展，注重物流資源的共享等。將信息技術科學應用，發(fā)展國內(nèi)電子商務，強化自動化的管理水平，并要注重和其他競爭伙伴互供互換成品油，這樣就能有效解決長距離傳輸和缺貨的情況發(fā)生[4]。還需要建立現(xiàn)代化的物流配送體系，對傳統(tǒng)物流方式加以取代，向著現(xiàn)代化的方向邁進。另外，從我國成品油物流的發(fā)展挑戰(zhàn)的角度來看，主要是我國在加入到世貿(mào)組織后，國際交流日益頻繁，國外成品油企業(yè)逐漸地進軍中國，這對我國成品油市場就會產(chǎn)生很大影響，我國的石油行業(yè)就面臨著生存的壓力和挑戰(zhàn)。

2.2 我國成品油供應鏈物流發(fā)展影響因素

從成品油供應鏈物流成本的影響因素來看，體現(xiàn)在多方面。成品油物流成本主要是物流系統(tǒng)完成成品油物流活動并實現(xiàn)成品油空間以及時間上轉(zhuǎn)移產(chǎn)生的資源消耗的成本。從運輸成本因素層面來看，主要受到距離因素的影響，物流運輸距離是和配送員勞動量以及燃料和維修保養(yǎng)費等變動成本直接相關的，距離和運輸?shù)某杀揪陀兄鄳年P系。車輛配送中運輸距離和運輸成本存在此消彼長關系，距離越長單位成本就會越低，短距離運輸市內(nèi)輸送多，交通堵塞就會造成頻繁停車啟動，就會增加額外車輛油耗成本，從而就會增加單位成本[5]。

3 成品油供應鏈物流成本優(yōu)化控制策略

①注重對配送流程優(yōu)化控制。成品油供應鏈物流成本的優(yōu)化控制和多方面的因素都有著緊密聯(lián)系，所以，這就需要按照不同的因素在不同環(huán)節(jié)采取不同方式。其中的成品油配送流程的優(yōu)化就和物流成本控制有著直接關系。成品油物流配送主要是配送中心作為核心，圍繞加油站以及油車和油庫以及第三方物流來展開配送流程，將信息系統(tǒng)建設作為聯(lián)系，形成完善的整體。通過這樣的配送方式，就能夠保障各節(jié)點的信息相互流動，提高了物流配送信息的及時跟進以及準確性。

②物流運輸成本優(yōu)化控制方法。成品油供應鏈物流成本的優(yōu)化控制過程中，要充分注重從多環(huán)節(jié)加強重視，其中對配送路徑的合理更新是比較關鍵的，這就需要突破傳統(tǒng)規(guī)定的行政區(qū)劃分的省市縣物流配送制度，按照實際資源的構(gòu)成狀況以及消費結(jié)構(gòu)等，進行物流配送路徑的重新布局，合理設置油庫以及加油站位置，形成以配送中心為核心的分布網(wǎng)絡，這樣才能有助于提高資源的利用效率以及服務水平[6]。再者，就是要注重通過多樣化的共同配送方式，采用多式聯(lián)運來控制運輸成本，將管道以及油罐車運輸?shù)榷鄻拥倪\輸方式加以科學運用，節(jié)約成品油的配送以及周轉(zhuǎn)中所消耗的成本。除此之外，還要注重將物流信息系統(tǒng)加以引進應用，這樣才能有助于降低物流成本。

③加強物流庫存成本的優(yōu)化控制方法。成品油供應鏈物流成本的控制過程中，需要從庫存成本的控制方面加強重視，具體的實施中就要進行設置不同庫存目標，針對不同節(jié)點設置不同庫存目標，將各節(jié)點綜合庫存成本有效控制。另外，在安排訂貨周期的時候要注重合理性，同一區(qū)域加油站通過同一配送中心配送，要利用有規(guī)律性的訂貨周期，將庫存成本最低訂貨周期結(jié)合實際需求進行科學制定。

4 結(jié)語

總之，當前我國在成品油供應鏈物流發(fā)展方面已經(jīng)有著很大的進步，但是仍然還存在著不足之處，這就需要從多角度進行考慮分析，制定完善的發(fā)展規(guī)劃方案。物流成本的控制是比較關鍵的發(fā)展任務，要采用多方面優(yōu)化的方式提高物流成本控制的質(zhì)量水平，希望文中對成品油供應鏈物流成本的控制優(yōu)化相關研究，能為豐富其理論有所裨益。