城市軌道交通“訂單式”人才培養(yǎng)模式探究

曹高飛 崔娟 蘇佳琳

【摘 要】 本文闡述了“訂單式”人才培養(yǎng)模式的概念及優(yōu)點(diǎn)，介紹了軌道交通專(zhuān)業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式的實(shí)施過(guò)程，包括課程設(shè)置、師資建設(shè)、教學(xué)效果和對(duì)接考核幾方面。分析了該模式的作用和效果，一是該模式實(shí)現(xiàn)了校企、學(xué)生和社會(huì)的“多贏”; 二是改變了高等院校培養(yǎng)軌道交通專(zhuān)業(yè)人才的傳統(tǒng)辦學(xué)模式;三是有強(qiáng)大的就業(yè)優(yōu)勢(shì)支撐，提高了高等院校的核心競(jìng)爭(zhēng)力和社會(huì)影響力。

【關(guān)鍵詞】 城市軌道交通;“訂單式”;人才培養(yǎng)模式;實(shí)施效果

一、引言

教育部曾經(jīng)指出：“要把提高質(zhì)量作為重點(diǎn)，以服務(wù)為宗旨，就業(yè)為導(dǎo)向，推進(jìn)教育教學(xué)改革。實(shí)行工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式。堅(jiān)持學(xué)校教育與職業(yè)培訓(xùn)并舉，全日制與非全日制并重。制定職業(yè)學(xué)校基本辦學(xué)標(biāo)準(zhǔn)”。[1]學(xué)校和企業(yè)更進(jìn)一步合作，來(lái)培養(yǎng)出更加出色的應(yīng)用型技術(shù)人才，這是目前高等教育所推動(dòng)的新型培養(yǎng)模式，也是高等院校教育發(fā)展的需求和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。同時(shí)隨著我國(guó)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，全國(guó)大城市中已有多個(gè)城市參與到了城市軌道交通建設(shè)中，真正意義上進(jìn)入了地鐵時(shí)代。據(jù)近幾年最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)各大城市目前在軌道交通行業(yè)所需要的專(zhuān)業(yè)性人才每年在300～1500人左右，并且隨著城市的發(fā)展這個(gè)數(shù)據(jù)有增長(zhǎng)的趨勢(shì)。高等院校軌道交通專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生不僅在城市地鐵方面有著很高的就業(yè)率，在鐵路工程、各大型企業(yè)、工廠(chǎng)中的招聘用人中也有所就業(yè)。然而，社會(huì)對(duì)軌道交通專(zhuān)業(yè)人才迫切需求，高等院校對(duì)專(zhuān)業(yè)人才資源的輸出供給不足，致使雙方出現(xiàn)了供需上的矛盾。一方面企業(yè)對(duì)畢業(yè)生的崗前培訓(xùn)需要花費(fèi)很長(zhǎng)的周期和高成本，長(zhǎng)此以往會(huì)產(chǎn)生人才培養(yǎng)質(zhì)量和速度與培訓(xùn)能力不足的矛盾，最終會(huì)影響到軌道交通企業(yè)的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng);另一方面，為了滿(mǎn)足和適應(yīng)軌道交通行業(yè)的發(fā)展需求，目前全國(guó)已有多所院校開(kāi)設(shè)了與其相對(duì)應(yīng)的專(zhuān)業(yè)，但培養(yǎng)能力有限，專(zhuān)業(yè)對(duì)口能勝任此工作的應(yīng)屆畢業(yè)生少之又少，優(yōu)秀、拔尖人才尤為稀缺，單方面依靠專(zhuān)業(yè)院校獨(dú)立培養(yǎng)在短時(shí)間內(nèi)已無(wú)法解決人才與企業(yè)的供求矛盾。在這一問(wèn)題下， 如何改變思路，加強(qiáng)管理，完善軌道交通專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式，在專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)上不僅能夠縮短周期，而且能夠在短時(shí)間里培養(yǎng)出高素質(zhì)、高質(zhì)量的人才，促使企業(yè)和高校在共同培養(yǎng)人才上完美對(duì)接，是我們目前迫切要研究和解決的問(wèn)題。

二、“訂單式”人才培養(yǎng)模式概述

“訂單式”人才培養(yǎng)模式最早源于美國(guó)的“Cooperative Education”，即“合作教育”，[2]是指學(xué)校委派教師前往合作企業(yè)深入調(diào)研，以滿(mǎn)足企業(yè)在生產(chǎn)崗位上用人的具體要求，同時(shí)，召開(kāi)“訂單式”人才培養(yǎng)模式論證會(huì)，邀請(qǐng)軌道交通行業(yè)的專(zhuān)家對(duì)其人才培養(yǎng)方案給予有效可行的建議，經(jīng)過(guò)多方討論制定出能夠適應(yīng)高校發(fā)展、也能滿(mǎn)足企業(yè)的用人要求的“訂單式”人才培養(yǎng)模式方案，最終為企業(yè)培養(yǎng)出更多高素質(zhì)、高質(zhì)量的專(zhuān)業(yè)人才。[3]首先，對(duì)學(xué)生而言，在“訂單式”人才培養(yǎng)下能對(duì)將要就業(yè)的企業(yè)和其內(nèi)部崗位設(shè)置上有所了解，使得他們?cè)趯W(xué)習(xí)上積極性得以提高，學(xué)習(xí)有了方向性;對(duì)學(xué)校而言，有利于院校的人才培養(yǎng)方案得以?xún)?yōu)化和辦學(xué)定位得以確立，促進(jìn)學(xué)校的發(fā)展、擴(kuò)大招生規(guī)模，最終提高了學(xué)校在社會(huì)上的知名度。其次，對(duì)企業(yè)而言，在專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)上，大部分崗前培訓(xùn)都在學(xué)生的學(xué)業(yè)中完成，學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后進(jìn)行簡(jiǎn)短的培訓(xùn)能夠快速進(jìn)入自己的角色中去，使得單位在培養(yǎng)人才的成本上有所降低;再次，對(duì)社會(huì)方面，“訂單式”人才培養(yǎng)模式下大多數(shù)學(xué)生畢業(yè)后能夠直接上崗，在所任職的崗位上運(yùn)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)對(duì)企業(yè)發(fā)展發(fā)揮作用，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和諧發(fā)展起到良好的推動(dòng)作用。

三、軌道交通專(zhuān)業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式的實(shí)施

“訂單式”人才培養(yǎng)作為一種新的培養(yǎng)方式，我們應(yīng)結(jié)合地鐵企業(yè)和院校自身的實(shí)際情況，積極遵循“校企全程參與，實(shí)現(xiàn)學(xué)校、企業(yè)和社會(huì)共贏”的人才培養(yǎng)模式，嚴(yán)格按照“訂單式”人才培養(yǎng)的方案，培養(yǎng)出軌道交通專(zhuān)業(yè)所需要的高素質(zhì)人才，因此，本文從課程設(shè)置、師資建設(shè)、教學(xué)效果和對(duì)接考核等各方面進(jìn)行了積極探索，具體實(shí)施如下：

1、課程設(shè)置

要尊重地鐵企業(yè)的要求，在認(rèn)真聽(tīng)取企業(yè)對(duì)軌道交通專(zhuān)業(yè)人才結(jié)構(gòu)要求的基礎(chǔ)上，從課程設(shè)置、教材選擇、教師配備和課時(shí)安排等方面，根據(jù)實(shí)際崗位和院校培養(yǎng)人才的特點(diǎn)，提出課程設(shè)置的框架。雙方進(jìn)行可行性論證，最終建立出符合崗位需求、具有特色的軌道交通專(zhuān)業(yè)的課程體系，要求雙方能夠積極參與其中。在課程設(shè)置上，軌道交通專(zhuān)業(yè)會(huì)開(kāi)設(shè)一些針對(duì)地鐵崗位服務(wù)的課程，例如，開(kāi)設(shè)地鐵服務(wù)禮儀課，教授學(xué)生服務(wù)中的禮儀和要求，同時(shí)教師會(huì)引入服務(wù)中的部分案例，讓學(xué)生分析和解決。

2、師資建設(shè)

為了提高師資力量和教學(xué)環(huán)節(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì)的能力，教師需對(duì)軌道交通設(shè)備的操作和技能加強(qiáng)培訓(xùn)。學(xué)校安排軌道交通專(zhuān)業(yè)教師到地鐵企業(yè)的培訓(xùn)中心進(jìn)行掛職培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，將課本內(nèi)容與實(shí)際的崗位操作技能相結(jié)合，有利于教師收集大量教學(xué)案例和具體解決方案，有利于提高師資隊(duì)伍質(zhì)量，不斷完善適應(yīng)“訂單式”人才培養(yǎng)模式需求的人才隊(duì)伍。

3、教學(xué)效果

在“訂單式”人才培養(yǎng)上，學(xué)校為了提高學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)，可在學(xué)習(xí)理論知識(shí)的同時(shí)結(jié)合實(shí)際操作，將校內(nèi)實(shí)訓(xùn)和校外實(shí)習(xí)有效的結(jié)合起來(lái)。[4-5]軌道交通專(zhuān)業(yè)為了提高教學(xué)效果還可以邀請(qǐng)企業(yè)工程師和專(zhuān)家到學(xué)校兼職教師，向?qū)W生講授生產(chǎn)實(shí)際中的案例以及解決的方法。為了進(jìn)一步將理論知識(shí)融入到實(shí)際操作中去，一方面，學(xué)?？晌上嚓P(guān)專(zhuān)業(yè)的教師去企業(yè)中進(jìn)行實(shí)際技能培訓(xùn)，另一方面，為了讓學(xué)生逐漸熟悉相應(yīng)崗位的工作流程、操作規(guī)章和故障應(yīng)急處理辦法，學(xué)?？砂才艑W(xué)生去企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)實(shí)踐。

4、對(duì)接考核

首先，組織選拔工作，一方面由地鐵企業(yè)通過(guò)宣講會(huì)形式向?qū)W生介紹企業(yè)情況，包括企業(yè)文化、工資待遇、工作崗位和“訂單式”在人才培養(yǎng)上的運(yùn)行模式;另一方面學(xué)校配合好企業(yè)做好人才選拔工作，對(duì)報(bào)名的學(xué)生進(jìn)行綜合測(cè)試，最終經(jīng)過(guò)篩選后選出優(yōu)秀學(xué)生組建出訂單班。其次，進(jìn)入訂單班的學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中要接受企業(yè)和學(xué)校的雙重考核，測(cè)試和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)由校企共同商討后制定，要求企業(yè)要全程參與考核過(guò)程并定期檢查學(xué)校的教學(xué)情況。最后，“訂單班”學(xué)生在畢業(yè)時(shí)，由企業(yè)根據(jù)學(xué)生在校期間的各方面表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)估，評(píng)估合格的人才能獲得企業(yè)的正式錄用，否則予以淘汰。

四、軌道交通專(zhuān)業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式的作用

高等院校在為地鐵企業(yè)培養(yǎng)出更多符合實(shí)際要求的高素質(zhì)人才上，將傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)方案進(jìn)行改革，制定了軌道交通專(zhuān)業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式，對(duì)探索人才培養(yǎng)的模式結(jié)構(gòu)，有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。其具體作用有：一是軌道交通專(zhuān)業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式實(shí)現(xiàn)了校企、學(xué)生和社會(huì)的“多贏”。二是改變了高等院校培養(yǎng)軌道交通專(zhuān)業(yè)人才的傳統(tǒng)辦學(xué)模式。三是軌道交通專(zhuān)業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式，因?yàn)橛袕?qiáng)大的就業(yè)優(yōu)勢(shì)支撐，能夠吸引更多的人來(lái)關(guān)注，從而提高高等院校的核心競(jìng)爭(zhēng)力和社會(huì)影響力。

五、結(jié)論

高等院校軌道交通專(zhuān)業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式，是在人才培養(yǎng)過(guò)程中將校企資源有效的結(jié)合，改變學(xué)校的教學(xué)模式來(lái)滿(mǎn)足企業(yè)用人的實(shí)際需求，共同培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的實(shí)用型技術(shù)人才。此模式培養(yǎng)下的學(xué)生在畢后業(yè)進(jìn)入企業(yè)，能夠快速適應(yīng)企業(yè)的工作模式和節(jié)奏，能夠快速轉(zhuǎn)變自己的角色。對(duì)企業(yè)而言，新進(jìn)人員能快速適應(yīng)崗位，大大降低了入職培訓(xùn)的負(fù)擔(dān)。因此，軌道交通專(zhuān)業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)是一種新型的校企合作人才培養(yǎng)模式，不僅提升了學(xué)校人才培養(yǎng)工作水平，也為企業(yè)人力資源的可持續(xù)發(fā)展提供了有力支持。

【參考文獻(xiàn)】

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【作者簡(jiǎn)介】

曹高飛（1985—）女，碩士，講師，研究方向?yàn)楦叩葦?shù)學(xué)教育.

崔 娟（1982—）女，碩士，講師，研究方向?yàn)楣怆娭悄苄盘?hào)處理.

蘇佳琳（1990—）女，碩士，講師，研究方向?yàn)楦怕式y(tǒng)計(jì).