李永凱 張衡 趙振和

摘要：東風商用車研發(fā)中心開發(fā)近年來通過堅持客戶至上的工作理念，不斷完善門式管理流程、提升客戶需求認知能力、正向的開發(fā)能力和商品驗證能力，初步構建了基于客戶價值提升的商品開發(fā)體系。本文簡述了其中的主要思路、做法以及所獲得的重要成果。

關鍵詞：商品開發(fā)體系，V型流程

中圖分類號：U462

文獻標識碼：A

文章編號：1005-2550（2019）06-0031-07

Analysis of Product Development System Based on Customer

Value Improvement

LI Yong-kai， ZHANG Heng， ZHAO Zhen-he

（ Dongfeng Commercial Vehicle Technical Center of DFCV， Wuhan 430056， China ）

Abstract： In recent years， by sticking to the work concept of customer-first， Dongfeng?Commercial Vehicle Technical Center has been gradually improving the gate management process， to improve the cognition ability for customer demand， forward development ability?and product verification ability. And the product development system based on customer value?improvement has been preliminarily set up.This paper briefly introduces the main ideas，?practices and important results.

Key Words： product development?system;' V-shape process

李永凱

畢業(yè)于重慶大學車輛工程專業(yè)，工學學士學位，現(xiàn)在東風商用車技術中心工作，任工程師，主要從事載貨車整車設計開發(fā)工作。曾獲榮譽有：2015年獲得東風汽車公司科學技術協(xié)會學術報告會優(yōu)秀論文二等獎，2016年東風汽車公司科學技術進步三等獎。

引言

東風商用車研發(fā)中心（以下簡稱研發(fā)中心）是東風汽車有限公司商用車產(chǎn)品研究、設計開發(fā)、試驗、試制及檢測分析的業(yè)務部門。目前承擔東風，汽車有限公司全系列中、重型卡車以及大馬力發(fā)動機、商用車駕駛室等關鍵總成的研發(fā)任務。作為東，風自主研發(fā)的發(fā)源地，積累了數(shù)代車型開發(fā)經(jīng)驗，在節(jié)能環(huán)保、車輛安全、駕駛環(huán)境、運輸效率、汽車電子、平臺開發(fā)等核心技術領域持續(xù)提升自主開發(fā)能力，在快遞物流、?；愤\輸、市政環(huán)衛(wèi)等多個細分市場具備行業(yè)領先的優(yōu)勢。

1基于客戶價值提升的商品開發(fā)體系構建的背景

1.1應對激烈市場競爭的需要

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2015年國內(nèi)重型卡車累計銷售55萬臺，2016年累計銷售升至73萬臺，同比增長33%，銷量前十企業(yè)均實現(xiàn)銷量同比增長，中國卡車市場呈現(xiàn)百花齊放、百家爭鳴的競爭格局。

面對激烈的競爭態(tài)勢，各大商用車企業(yè)或多或少都存在“有棗沒棗打一桿子”的思想，以東風商用車公司為例，每年適應性開發(fā)的商品80%都沒有達成規(guī)劃銷量，甚至少數(shù)項目根本沒有形成銷量。這種開發(fā)方式導致研發(fā)部門疲于應付，浪費了大量的時間、設計資源和研發(fā)經(jīng)費，也導致研發(fā)部門無法將研發(fā)資源聚焦到市場真正需要的商品開發(fā)上，在市場競爭中反而處于劣勢。因此，加強客戶需求的認知、提高商品與用戶需求的匹配度，將有限的開發(fā)資源投人到提升客戶價值、支撐公司銷量和收益的拳頭商品上，是目前商用車企業(yè)亟需解決的課題之一。

1.2提升商品開發(fā)能力的需要

隨著車輛使用環(huán)境的變化、競爭對手的不斷超越及法規(guī)政策的升級，客戶對商品提出更豐富的功能要求和更嚴苛的特性目標。以往的商品開發(fā)過程中，企業(yè)一般比較重視整車商品特性目標的設定，但是缺乏有效的特性目標分解方法，導致各總成、零部件的設計目標與整車特性目標脫節(jié)，各總成、零部件設計完成后常常不能有效支撐整車的商品特性，最終導致商品開發(fā)的失敗。為避免整車商品特性成為空中樓閣，需要建立一套完整的特性分解方法，使整車的商品特性能夠落地，并通過整車商品特性的目標設定，促使系統(tǒng)、總成和零部件技術的進步，是每個商用車企業(yè)提升商品開發(fā)能力的必經(jīng)之路。

2基于客戶價值提升的商品開發(fā)體系構建的內(nèi)涵和主要做法

研發(fā)中心以秉承“客戶至上”的宗旨，將提升客戶價值為商品開發(fā)的根本目標，以特性開發(fā)作為商品開發(fā)的核心驅動，通過提升市場和客戶需求的認知能力、提升正向的特性開發(fā)能力、提升試驗驗證能力，構建以特性逐級分解、特性逐級驗證的完整的商品開發(fā)體系，并應用門式管理流程作為保障，實現(xiàn)商品競爭力的提升和品質超越，促進企業(yè)的效益提升和持續(xù)發(fā)展。

2.1塑造客戶至上的宗旨，確立總體思路和制度保障.

2.1.1塑造客戶至上的宗旨，確立工作思路

為確保致力于客戶價值提升的研發(fā)體系構建，研發(fā)中心從體系構建之初就高度重視引導員工思想，建設研發(fā)中心的企業(yè)文化，強調(diào)“客戶至上”的企業(yè)文化宗旨。制定了《商用車研發(fā)中心行為準則與工作方式》，按照“客戶至上、開發(fā)合作、崇尚業(yè)績、團隊合作、信守承諾、公開透明、正直坦誠、愉悅工作、互相尊重、積極溝通”的40字箴言付諸實施，并使之成為領導及員工的行為準則。該行為準則和工作方式得到研發(fā)中心上下一致的理解和認同，從根本上克服技術進步停滯、設計與市場脫節(jié)、輕視質量頑疾等工作弊端，為構建以客戶價值提升為目標的商品開發(fā)體系奠定了思想基礎。

新商品開發(fā)體系構建以提升客戶價值為指導思想，建立以特性開發(fā)為驅動的商品開發(fā)流程（見圖1），將整車商品特性作為總成、零部件的開發(fā)目標，并貫徹技術貨架理論，根據(jù)商品商品特性的需要針對性地開發(fā)相應的總成和零部件，為商品開發(fā)和競爭力提升提供強有力的技術支撐。在具體做法上，從客戶需求到客戶滿意為原.則，將客戶的需求作為整車的特性目標，并分解至各系統(tǒng)/模塊、總成、零部件總成，并逐級完善零部件、總成、系統(tǒng)/模塊的試驗驗證方法，最終保證客戶的滿意。

2.1.2以門式管理為手段，完善制度保障

研發(fā)中心在整車商品項目開發(fā)中，按照門式管理理念，設立車型定義門、文件發(fā)布門、試制驗證門、試驗驗證門。由研發(fā)質量部組織開展車型各開發(fā)階段質量保證和品質檢查活動，對每個門式判斷節(jié)點的目的、會議機制、交付物要求、會議評審內(nèi)容進行了詳細的規(guī)定，并對對策效果.進行確認。各門式管理會議評審重點如下：

車型定義門：檢查項目輸人的完整性，重點對整車項目的特性目標輸人、質量目標輸人和項目風險管控進行檢查。

文件發(fā)布門：檢查整車技術方案是否滿足整車目標要求，重點對整車商品特性達成、防止再發(fā)對策、保安防災點檢等技術方案達成性進行檢查。

試制驗證門：檢查S-LOT階段試制問題、VES評審問題關閉情況，重點落實試制一元管理表、新品試制報告、VES評審一元管理表的關閉情況和保安防災實物檢查情況。

試驗驗證門：作為整車的最后的驗證和檢查，也是研發(fā)中心內(nèi)部驗證最后一道門，重點檢查整車性能目標達成情況。

通過門式管理流程，對整車商品項目的特性目標輸人、特性目標逐級分解、特性目標逐級達成和整車實物驗證進行檢查和管控。

2.2提升客戶需求認知能力，聚焦客戶價值提升方向

研發(fā)中心致力于研究并掌握目標市場的法規(guī)要求、用戶需求，及時、準確反饋市場和用戶需.求，聚焦客戶價值提升方向。

2.2.1編制《商用車開發(fā)手冊》，將客戶語言轉化為工程設計語言

隨著公路交通運輸業(yè)的發(fā)展，車輛的專業(yè)化和客戶定制化特征越來越明顯，為盡可能地滿足每一個細分市場和客戶群體對底盤和上裝設計需求，開發(fā)高度定制化的、具有性能及成本優(yōu)勢的車輛，使客戶的價值最大化，需要對客戶的需求進行分類和分級。

汽車的功能是將確定的貨物（包括人）用盡可能短的時間運送到目的地。貨物類型決定了汽車上裝的類型和規(guī)格尺寸，物流運輸?shù)囊?guī)模決定了運輸車輛的總重級別和單程運距。運送過程的環(huán)境決定了車輛的特性需求，包括自然環(huán)境和人文環(huán)境。自然環(huán)境包括道路條件、地形條件、海拔、溫度和砂塵環(huán)境，需要汽車進行針對性的動力、可靠等方面進行針對性設計;人文環(huán)境包括道路限速、車流密度、彎道半徑、紅綠燈頻率等，決定了車輛的平均車速、機動性和加速能力的需求。

研發(fā)中心從運輸運輸業(yè)務、使用工況和使用環(huán)境三個方面，描述了客戶購車的目的、車輛操作的需求、車輛行駛環(huán)境的需求進行進行了分類，并通過參考國內(nèi)外文獻、國家行業(yè)標準和試驗部門的路譜采集，對不同指標進行分級，制定《商用車開發(fā)手冊》（見表1）。在進行客戶需求定義時，通過對不同細分需求的組合，可以直接轉換為對整車特性目標;而且通過手冊的發(fā)布，使公司規(guī)劃、研發(fā)、銷售、制造、服務部門對車輛的使用和目標市場形成統(tǒng)一的認知和理解。

2.2.2制定商用車市場細分方法，完成市場定義和特性目標

科學的市場細分方法，是一個企業(yè)合理布局商品、制定商品競爭策略的基礎。一個好的市場細分，既能夠考慮可續(xù)需求的差異性，指導開發(fā)符合客戶需求的商品，又能夠兼顧客戶需求的相似性，將有限的資源集中運用，以最少的技術方案組合應對最多的客戶需求。為了使市場細分更準確，研發(fā)中心對影響用戶收益的真因進行分析、梳理、合并，采用貨物組織、路線與路況、常用車速等7個關鍵維度將國內(nèi)商用車市場分為為65個細分市場。技術中針對每個細分市場開展競品分析和用戶調(diào)查工作，了解自身產(chǎn)品的優(yōu)勢和不足，從可靠性、經(jīng)濟性、舒適性、輕量化等方面進行針對性的特性提升：工作，案例見表2：

2.3建設正向的特性開發(fā)能力，支撐客戶價值提升

2.3.1建立整車商品特性目標體系

汽車是一個復雜的商品，汽車的特性需求也來自各個方面，包括市場需求、用戶的需求以及國家、行業(yè)的相關法律法規(guī)，還包括企業(yè)內(nèi)部客觀條件、制造、銷售、服務部門的需求，僅客戶.的需求又包括動力性、經(jīng)濟性、輕量化、可靠性、舒適性、通過性等等。在商品預研究階段，客戶、銷售和企劃部門都無法對商品的所有特性進行完全的定義，而任何一條特性未達到客戶滿意都可能導致商品上市后的失敗。因此需要對汽車的特性需求進行梳理和分解。

汽車的功能是將確定的貨物（包括人）用盡可能短的時間運送到目的地。因此，在分析汽車特性需求時，重點分析汽車與人、汽車與貨物的的關系。由于汽車是社會商品，即為社會提供不可缺少的服務，在生產(chǎn)、制造過程中也消耗大量資源，因此，我們將汽車與環(huán)境的關系也納入到汽車開發(fā)特性中。

汽車與人關系，包括汽車與駕駛者和其他交通參與者（其他車輛駕駛人、行人）的關系，汽車應能保證駕駛者和其他交通參與者的安全，以及駕駛者舒適的工作環(huán)境。汽車作為運輸工具的前提是保證人的安全，包括主動安全和被動安全，主動安全主要包括視野、制動、操控和輔助駕駛配置;被動安全主要包括碰撞安全。汽車作為運輸工具，是駕駛者的“辦公室”，因此要考慮駕駛者在車內(nèi)的舒適性，主要包括平順性、噪聲、操縱的便利性、溫度控制和空間的需求。

汽車與貨物的關系，在保證貨物安全的前提下，主要是提升效率η=W/Q。針對不同的標的物，W主要指重量或體積，Q包括時間和金錢成本?？s短時間成本，可以通過提升動力性、經(jīng)濟車速縮短單趟的運行時間，也包括提升可靠性減少因故障導致停機的次數(shù)和減少維修時間。金錢成本，包括燃油成本、維修保養(yǎng)成本等。提升用戶接受訂單的便利性也可以提升汽車的運載效率。

人與環(huán)境的關系，主要包括汽車的排放水平、噪聲水平和汽車報廢后的可回收性。

為保證最后開發(fā)出來的汽車產(chǎn)品能夠符合商品特性需求，研發(fā)中心將整車商品特性分為質量和運行時間、安全、駕駛員環(huán)境、使用環(huán)境、駕駛性能、運輸效率，共6個一級特性、32個二級特性，從不同角度將汽車相關方的需求進行指標細分（見表3）。截止目前，特性指標細化至1400余項。通過特性指標的細分，整車不僅僅是各總成、零件裝配后的組合，更是1400余項特性指標的組合，將汽車開發(fā)從有形的零件設計轉化為無形的特性需求開發(fā)，轉變汽車開發(fā)的理念。

在實際應用中，研發(fā)中心以客戶需求調(diào)查和競品分析等手段，在整車商品開發(fā)立項階段完成開發(fā)車型的特性目標，并以整車定義書的形式固化、發(fā)布。

2.3.2建立正向的整車商品特性分解體系

整車的商品特性目標的達成，需要各系統(tǒng)、總成、零件去逐級達成，整車的特性目標才不至于成為空中樓閣。總結商品項目開發(fā)失敗的原因，雖然項目立項時確定了合理、具有競爭力的目標，但是在設計階段，缺乏特性分解的方法，各系統(tǒng)、總成、零部件的設計目標與整車商品特性目標脫節(jié)，無法支撐整車商品特性目標。

為支撐整車商品特性的達成和總成開發(fā)、先行技術開發(fā)特性目標設定，研發(fā)中心確立技術總工程師作為特性開發(fā)牽頭人，組建由整車、發(fā)動機、底盤、試驗等部門組成的特性研究小組，通過理論分析和試驗數(shù)據(jù)，對動力性、經(jīng)濟性、輕量化等多個用戶重點關注特性進行特性分解方法研究。在工作中通過仿真分析、臺架驗證、搭載整車試驗多種手段，建立一整套能落地、切實可以指導設計工作的特性分解方法，并根據(jù)權重因素分析對整車特性的貢獻度。商品特性與各總成、零件存在錯綜復雜的關系，部分特性要求針對同一個零件還可能是相關沖突的。研發(fā)中心從整車商品特性目標體系人手，建立零部件總成與整車特性關聯(lián)矩陣，根據(jù)商品特性目標進行設計方案的平衡和取舍，在詳細設計方案展開之前完成特性構想書的評審和發(fā)布，再開展零部件總成的詳細設計工作，并將特性相關的設計參數(shù)在圖紙上固化。在商品開發(fā)流程中，先完成特性開發(fā)在啟動零件開發(fā)，保證整車商品特性得到至下而上的支撐。

2.3.3完善商品驗證能力，保障客戶價值提升

我國的商用車起步是源于載貨車，傳統(tǒng)的道路試驗方法均以載貨車為基本型，對牽引車、工程車、專用車缺乏針對性的差異化的試驗方案。隨著商用車的專業(yè)化程度越來越高、高速公路的全面覆蓋以及經(jīng)濟發(fā)展對商用車運輸?shù)男室?，傳統(tǒng)以載貨車為基本型的道路試驗方法與用戶的實際使用差異越來越遠。研發(fā)中心立足市場，兼顧載貨車、牽引車、工程車三大平臺車型，充分挖掘仿真、臺架試驗能力，優(yōu)化道路試驗方法、優(yōu)化客戶使用規(guī)范，建立“仿真-臺架-道路試驗-用戶試用”商品開發(fā)正向試驗體系。

2.3.3.1提升仿真驗證能力

在提升仿真驗證能力方面，研發(fā)中心建立試驗與仿真專業(yè)技術委員會，推進仿真能力的建設。

（1）貼近實際工況：針對市場抱怨高的部件開裂問題，根據(jù)用戶工況和試驗場的部件的dutycycle，通過虛擬迭代，形成疲勞分析的載荷譜，計算部件疲勞試驗。

（2）加強薄弱學科：建立制動原件、轉向操穩(wěn)等仿真分析方法，建立覆蓋部件級、總成級、整車級的完整仿真分析能力，支撐商品開發(fā)和技術戰(zhàn)略。

（3）建立仿真規(guī)范：結合知識管理固化操作流程，通過仿真與試驗不斷對標優(yōu)化仿真標準。

研發(fā)中心一級仿真分析流程36項，二級仿真分析流程59項，分析項目共計278項，在碰撞分析、振動模態(tài)分析、流場分析等有限元分析方面進行深人研究，共發(fā)布企業(yè)標準31項，涵蓋部件到整車級的仿真分析能力，縮短了面向客戶需求的產(chǎn)品開發(fā)周期，提高了產(chǎn)品的整體設計質量。

2.3.3.2建設貼近用戶使用的道路試驗方法

在整車道路試驗方面，研發(fā)中心建立完善的Drive評價標準。在用戶的實際使用工況、實際使用方法、實際使用時間，對車輛的動力性特性進行主觀評價，包括加速、減速、轉彎、制動，使車輛的匹配更加具有駕駛特點，符合用戶的駕駛習慣。

以牽引車試驗項目為例，對用戶反饋的山區(qū)爬坡動力性差、油耗高的問題，研發(fā)中心模擬市場用戶實際使用情況編制《重型半掛牽引車模擬用戶使用行駛規(guī)范》，對山區(qū)高速、平原高速、山區(qū)國道、平原國道選取典型路線、確定行駛距.離，并增加一定比例的石塊路、壞路試驗，在更貼近用戶的使用環(huán)境下對整車動力性、經(jīng)濟性。

建立VES（Vehicle?Evaluation?System）評審體.系，站在用戶角度對維修便利性、安全性（制動、操控、保安防災）、操控性能、NVH方面，對車輛進行評價，并對指摘問題進行分類，明確必改項和觀察項，既保證產(chǎn)品的質量，又兼顧項目的進度。

研發(fā)中心在可靠性、舒適性、經(jīng)濟性的道路試驗驗證方面等方面同樣進行深人研究，在試驗方面共發(fā)布企業(yè)標準200余項，建立起貼近用戶使用的道路試驗方法，從驗證方法上減少設計不良的流出。

2.3.3.3完善客戶小批量試用規(guī)范

在已經(jīng)完成零件、總成臺架試驗和整車試驗基礎上，研發(fā)中心建立產(chǎn)品小批量投放市場試用規(guī)范，考核車輛的綜合性能與目標客戶需求的匹配度。驗證期間采用設備監(jiān)控、采集數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場調(diào)查、電話回訪、現(xiàn)場服務等方式。驗證主要包括兩方面內(nèi)容：

（1）驗證整車商品特性（包括：動力性、燃油經(jīng)濟性、可靠性、舒適性等）：通過用戶使.用，主動掌握商品特性達成情況，做進一步改進或降低銷售風險;對用戶駕駛行為、運行路線做大數(shù)據(jù)分析，做為公司項目研究的數(shù)據(jù)儲備。

（2）后市場商品技術開發(fā)驗證：如油品開發(fā)，在用戶實際使用工況驗證保養(yǎng)里程，并定期提取油品狀態(tài)進行分析，保證在用戶工況下滿足后市場商品特性。

通過建立《用戶使用試驗流程》、《用戶使用試驗立項管理規(guī)范》明確試驗過程中責任部門和設備管理等流程;建立《商用車保養(yǎng)間隔驗證技術規(guī)范一換油間隔道路試驗》進一步規(guī)范換油間隔試驗的技術要求和流程。

商品投放市場后，研發(fā)中心借助第三方調(diào)查機構，開展NTBS（New?Truck?Burey?Survey）新開車購買者調(diào)查，及時跟蹤整車商品批量上市后，用戶抱怨的問題，作為商品改善和競爭力提升的方向，通過PDCA的工作方式，不斷優(yōu)化商品特性。

2.3.3.4升級專用車聯(lián)合開發(fā)模式

專用車開發(fā)由于其產(chǎn)業(yè)特點在開發(fā)過程中與普通車型有所區(qū)別，傳統(tǒng)的專用車開發(fā)流程保證了設計階段讓主流改裝廠的介人，但是對于車輛交付改裝廠后的整車狀態(tài)沒有管控。專用底盤交付改裝廠后，改裝廠有可能用一種專用底盤應對幾種專用車的改裝，會對底盤布置做一定調(diào)整，而主機廠對于改裝廠做的調(diào)整及改裝后的整車狀態(tài)缺乏管控，造成整車保安防災及整車性能存在一定問題。為解決目前流程出現(xiàn)的問題，研發(fā)中心在車輛交付改裝廠后增加了改裝協(xié)同的流程，即底盤廠家參與整車設計方案評審、底盤廠家參與新試制整車樣車的評審，主機廠關注的重點在于整車的性能和保安防災要求。通過該流程優(yōu)化，強化了主機廠對整車開發(fā)流程的管控，減少了底盤與上裝的匹配問題，降低了不合理改裝造成底盤損壞及整車安全問題的發(fā)生率。

3基于客戶價值的商品開發(fā)體系構建的實施效果

3.1提升重點商品競爭力

基于客戶價值的商品開發(fā)體系構建，在開發(fā)模式和管理理念上進行大膽創(chuàng)新，較好地解決了設計開發(fā)與客戶價值脫節(jié)的弊端。

針對工程自卸車輛經(jīng)常行駛在非鋪裝軟基路面條件，通過調(diào)整駕駛室坐標、重新設計保險杠、輪罩和前橋一級落差，整車通過性提升90mm;針對牽引車，由于年行駛里程長、用戶非常關注油耗，通過調(diào)整發(fā)動機經(jīng)濟區(qū)、優(yōu)化傳動效率和傳動系統(tǒng)匹配，實現(xiàn)油耗下降3%的目標;載貨車方面，不同的運營模式導致的用戶收益差.異很大導致用戶對商品價格的敏感性不同，根據(jù)用戶的差異化需求，完成輪胎、油箱、導流罩套.件以及舒適性配置的選裝，滿足不同類型客戶的選擇。

通過車型開發(fā)和競爭力提升工作，研發(fā)中心完成了可靠性、經(jīng)濟性、動力性、平順性、輕量化等特性開發(fā)方法的研究，編制試驗驗證標準200多項。2015、2016年共完成176個重點車型的特性提升工作，取得顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，2016商用車本部銷量同比增長10%。

基于客戶價值的商品開發(fā)體系構建，保證商品開發(fā)的準確性，提升商品開發(fā)項目的成功率。2016年商品轉化率相對2015年提升60%、節(jié)點達成率提升30%，商品開發(fā)準確性得到大大提升，減少設計資源上的浪費。

3.2提升研發(fā)能力

研發(fā)中心通過全面持續(xù)地推進基于客戶價值提升的商品開發(fā)體系構建，致力于提升客戶價值，在設計理念、開發(fā)手段、試驗能力建設方面加大創(chuàng)新力度，大幅度提高了商品和技術的研發(fā)能力。圍繞客戶價值，著重提升客戶認知能力、特性開發(fā)能力和客戶需求驗證能力。在試驗驗證手段上，提升了FEA有限元、CFD流體、NVH仿真等仿真手段，建立151項零部件單品試驗、49項發(fā)動機系統(tǒng)功能測試方法、完成油品適應性試驗和臺架PEMS循環(huán)評價方法等試驗驗證能力的建設工作。研發(fā)中心以基于客戶價值提升的商品開發(fā)體系為依托，完成發(fā)動機、變速箱、橋、駕駛室四大總成開發(fā)技術戰(zhàn)略，編制節(jié)能、環(huán)保、輕量化、安全、可靠性、NVH、電控、智聯(lián)網(wǎng)、新能源、材料十大特性的關鍵技術路線，指導后未來10年研發(fā)的技術提升方向和路徑。

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[5]洪永福等.汽車商品規(guī)劃[M].北京：機械工業(yè)出版社，2015.

[6]洪永福等.汽車研發(fā)管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2015.

專家推薦

李樹聲：

論文整體思想比較明確，主要是建立以客戶價值為導向的正向開發(fā)流程，其目的是應對競爭，整合產(chǎn)品，提升開發(fā)能力。從企業(yè)文化入手宣傳客戶價值理念，整個開發(fā)體系明確以客戶價值為指導思想，并且建立了以特性開發(fā)為驅動的流程;制定了保障制度，分解了特性指標。并且完善和建立了特性商品指標體系，并且建立了從仿真到實驗和主觀評價的各種評估手段，保證后期產(chǎn)品的品質。在論文最后明確了開發(fā)的效果，有案例和數(shù)據(jù)支撐。整篇論文戲論比較清晰，內(nèi)容比價豐富，有較強的技術價值。