近年來，隨著人工智能等前沿技術(shù)的快速發(fā)展，智能汽車、自動駕駛汽車成為行業(yè)熱門話題。當前新型智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展狀況如何？未來將朝著怎樣的方向前進？針對這些問題，在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，清華大學車輛與運載學院教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強給出了答案，從專業(yè)角度闡述了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與對策建議。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的內(nèi)涵和外延

大家都知道，汽車不僅僅是一個傳統(tǒng)的、機械的運載工具，它實際上也是現(xiàn)代科學技術(shù)的載體，比如大家當前所談及的智能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、移動機器人、移動信息化平臺、電子線控制裝置，以及車聯(lián)網(wǎng)等，都是現(xiàn)代科技與汽車相結(jié)合的產(chǎn)物。

1886年，內(nèi)燃機汽車的出現(xiàn)宣告了馬車時代的結(jié)束;1913年，流水線式的大規(guī)模制造技術(shù)，使得汽車開始普及;1990年代末期，新型能源系統(tǒng)的正式大規(guī)模應用促進了汽車的綠色可持續(xù)發(fā)展;到本世紀，基于新一代的ICT（移動通信技術(shù)）形成了汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)，由此誕生了新的交通系統(tǒng)。可以發(fā)現(xiàn)，汽車領(lǐng)域大的技術(shù)變革往往會帶來產(chǎn)業(yè)革命，然后對社會的發(fā)展引起重大影響。如今，現(xiàn)代汽車的智能發(fā)展也出現(xiàn)了新的階段。傳統(tǒng)的單車自動駕駛和網(wǎng)聯(lián)式汽車兩者的融合形成了一種新產(chǎn)品、新模式、新生態(tài)——智能網(wǎng)聯(lián)汽車，它是智能汽車發(fā)展的新階段。實際上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還是信息物理系統(tǒng)（CPS）在汽車交通系統(tǒng)中的一種典型應用。汽車交通技術(shù)層的物理層通過標準化的通信實現(xiàn)了實時的數(shù)字映射，得到了信息映射層，然后再通過基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的加工編排，形成了融合感知、融合控制融為一體的系統(tǒng)，通過數(shù)據(jù)融合與服務融合，共同實現(xiàn)物理—虛擬雙向交互與協(xié)同，這也是數(shù)字孿生系統(tǒng)的典型應用案例。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一代人工智能技術(shù)的典型應用。大家都知道，汽車替代人的操作有感知行為的理解、決策控制，而汽車真正的應用需要單車、多車和交通。在這樣的過程中，單車系統(tǒng)通過新一代的人工智能、自主/混合智能、群體智能，以及大數(shù)據(jù)/云端智能這樣幾個多系統(tǒng)的應用形成了稱之為基于新一代人工智能的自動駕駛系統(tǒng)，它對我們未來的出行帶來了重大的影響。例如，它具體的使用場景包括城市道路智能駕駛、高速公路智能駕駛、非結(jié)構(gòu)化道路智能駕駛，如果應用新一代的人工智能、群體智能、多媒體智能、混合智能與云控智能，那么它可以實現(xiàn)全要素的聯(lián)網(wǎng)感知、人車路交互行為認知、大數(shù)據(jù)驅(qū)動的群體決策，以及最終實現(xiàn)人車路協(xié)同控制，形成我們稱之為基于新一代AI的未來智慧出行系統(tǒng)。

另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與現(xiàn)有的常規(guī)汽車相比，它具有兩大重要特征。第一大特征是多技術(shù)交叉、跨產(chǎn)業(yè)融合。常規(guī)汽車是機電一體化產(chǎn)品，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車是機電信息一體化產(chǎn)品，需要汽車、交通設施、信息通信基礎(chǔ)設施（包括4G/5G、地圖與定位、數(shù)據(jù)平臺）等多個產(chǎn)業(yè)跨界融合。第二大特征是區(qū)域?qū)傩耘c社會屬性增加。我們都知道智能網(wǎng)聯(lián)汽車行駛過程中需要通信、地圖、數(shù)據(jù)平臺等社會屬性的支撐和安全管理，每個國家在使用這樣一些通信、地圖、數(shù)據(jù)時都有自己的標準和規(guī)范，所以說智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)不僅僅具有社會屬性，還具有很強的區(qū)域?qū)傩?。正因為與常規(guī)汽車相比智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有這兩大重要特征，所以它的技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式與常規(guī)比有很大的不同，世界各國都在探索不同的技術(shù)路線與產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。

國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀從國際上幾個主要的國家和地區(qū)來看，各國正在加速完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策法規(guī)。

美國從2016年開始已經(jīng)在過去發(fā)展自動駕駛的基礎(chǔ)上連續(xù)發(fā)布了自動駕駛、智能交通領(lǐng)域的一些戰(zhàn)略規(guī)劃，并通過豁免機制鼓勵智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展。例如2020年先后發(fā)布的《確保美國在自動駕駛汽車技術(shù)中的領(lǐng)導地位：自動駕駛汽車4.0》以及《ITS 戰(zhàn)略規(guī)劃2020-2025》，發(fā)展理念一脈相承，不斷迭代更新，政策體系不斷完善。歐盟發(fā)布了智能駕駛和智能交通相關(guān)的頂層設計規(guī)劃和技術(shù)路線圖，指導自動駕駛/智能交通在歐洲層面協(xié)同發(fā)展。日本發(fā)布了《自動駕駛汽車安全技術(shù)指南》《自動駕駛相關(guān)制度整備大綱》《2019官民ITS構(gòu)想及路線圖》。日本在國家戰(zhàn)略創(chuàng)新項目中，以及日本Society 5.0項目中已經(jīng)提及智能汽車是個很重要的應用方面，該如何通過網(wǎng)聯(lián)技術(shù)來促進智能汽車發(fā)展，構(gòu)建未來智能社會。我國也高度重視自動駕駛汽車的發(fā)展，打造跨部委頂層協(xié)調(diào)機制，通過產(chǎn)業(yè)頂層規(guī)劃設計，凝聚行業(yè)共識，推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。例如國家發(fā)改委等11部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》等。

在技術(shù)發(fā)展方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正進入快速迭代發(fā)展階段。

現(xiàn)在的L1級和L2級自動駕駛已經(jīng)規(guī)?；慨a(chǎn)，L3級自動駕駛進入產(chǎn)業(yè)化前期;限定場景下的高度自動駕駛功能已經(jīng)成為下一個量產(chǎn)熱點，比如說自動泊車、自動叫車等;面向智慧出行的高等級自動駕駛技術(shù)迅速發(fā)展，包括像谷歌、通用、福特等這樣一些創(chuàng)新公司正在開發(fā)基于無人駕駛的出租車等。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的另一個特點是產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新格局已經(jīng)初步顯示出來。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及面廣，開發(fā)難度大，深度的合作創(chuàng)新已成為國際大趨勢。傳統(tǒng)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)巨頭持續(xù)加大在智能汽車領(lǐng)域的投入，利用自身在車輛技術(shù)上的優(yōu)勢，以自主研發(fā)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、投資并購等多種方式，不斷完善在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)布局。此外，新型產(chǎn)業(yè)體系、新型供應商已經(jīng)開始形成。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的諸多系統(tǒng)在傳統(tǒng)汽車行業(yè)中從未出現(xiàn)過，如高精地圖、云控系統(tǒng)等。這樣的高集成、深融合、跨界生產(chǎn)的零部件系統(tǒng)，非單一通信企業(yè)或汽車零部件企業(yè)能夠獨立完成?；谶^去的一級供應商、二級供應商，現(xiàn)在會出現(xiàn)一些基礎(chǔ)平臺。比如說日本成立了支撐自動駕駛的動態(tài)基礎(chǔ)地圖平臺公司，類似這樣的新型產(chǎn)業(yè)體系和供應商體系也正在形成。

與此同時，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)也正在加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，諸如大眾、戴姆勒、通用、豐田、博世等眾多整車企業(yè)與零部件供應商巨頭都在加速轉(zhuǎn)型，聚焦車輛智能化發(fā)展，包括布局操作系統(tǒng)與計算平臺，進行業(yè)務重組，瞄準自動駕駛技術(shù)，籌建新事業(yè)部，服務智能駕駛等。

此外，當前新型的商業(yè)模式不斷出現(xiàn)，基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“出行/配送服務”市場已經(jīng)成為乘用車市場競爭布局的焦點。而基于高等級自動駕駛的干線物流和特定場景（礦山、港口等）物流已經(jīng)成為商用車競爭布局的焦點。對此，眾多汽車企業(yè)也在探索基于自動駕駛的運營服務新體系，打通Maas生態(tài)鏈條，包括日本豐田的e-Palette移動平臺，我國東風的Sharing-VAN2.0平臺。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)變革與創(chuàng)新接下來介紹一下智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，在技術(shù)方面需要出現(xiàn)哪些創(chuàng)新和變革的領(lǐng)域。

汽車技術(shù)變革往往會引起汽車領(lǐng)域的顛覆性創(chuàng)新。從工業(yè)1.0的機械化、2.0的電氣化、3.0的機電一體化，再到4.0，這些工業(yè)技術(shù)的每一次變革都對汽車的發(fā)展起到了重大的促進作用。當前，新的智能汽車的發(fā)展是基于以信息物理系統(tǒng)（CPS）融合為基礎(chǔ)的工業(yè)4.0時代進行的，它的產(chǎn)品技術(shù)性能和模式也將發(fā)生重大改變。

從汽車最早的機械時代，到電子時代、軟件時代，再到如今基于云計算/大數(shù)據(jù)/商業(yè)模式的時代，每個時代都是由于新的技術(shù)出現(xiàn)，促進了汽車產(chǎn)品的性能、模式發(fā)生重大改變。因此，想要實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，存在一系列的核心關(guān)鍵技術(shù)亟待突破。例如環(huán)境感知、自主決策控制、高精準定位、高精度地圖、AI芯片、車載計算平臺、大數(shù)據(jù)與云計算、信息安全、智能座艙、智能線控底盤、車聯(lián)網(wǎng)（V2X），以及人工智能等，只有在這一系列技術(shù)上有所突破，才能夠真正意義上讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車得到大規(guī)模的實際應用。

其中，感知是智能駕駛的基礎(chǔ)。環(huán)境感知技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)之一，它是通過安裝在智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其周邊的傳感器及網(wǎng)絡，對道路、車輛、行人、交通標志、交通信號燈等進行探測和識別的技術(shù)。

決策是智能駕駛的核心。智能駕駛的自主決策能力相當于智能汽車的“大腦”，是其智能性的核心體現(xiàn)。由于我國道路工況存在道路環(huán)境構(gòu)型多樣性、人車高度混雜、駕駛員行為隨機性高、行車博弈關(guān)系強等特點，導致面向復雜城市道路的高級別決策技術(shù)開發(fā)尤為困難，這些都對智能駕駛的自主決策提出了更高的要求。

控制是智能駕駛的關(guān)鍵。精準、可靠的實時單車、車-人、車-車、車-路協(xié)同控制，是車輛智能化實現(xiàn)的重要前提和關(guān)鍵技術(shù)，需要通過系統(tǒng)建模、動態(tài)分析、控制設計、集成構(gòu)型等基礎(chǔ)理論，以及相關(guān)技術(shù)來實現(xiàn)不同場景，不同需求下的應用，包括自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛、最終的完全無人駕駛，這些都需要使用到不同的跟控制系統(tǒng)相關(guān)的典型系統(tǒng)，需要在這些方面取得相應的突破，從而實現(xiàn)智能駕駛。

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實踐

下面談一談我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實踐。今年年初，國家發(fā)改委等11部委發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出了我國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的遠景和目標?！吨悄芷噭?chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系基本形成;安全、高效、綠色、文明的智能汽車強國愿景逐步實現(xiàn)，智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需要。

從遠景發(fā)展目標可以看到，在智能汽車實際應用過程當中，我們需要構(gòu)建中國方案。目前，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中，迄今為止沒有成功的和既定的道路可以借鑒，必須立足高新技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，并結(jié)合我國國情，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展中國方案。而對于現(xiàn)在國際上智能網(wǎng)聯(lián)汽車的漸進式、階躍式的發(fā)展路徑，我國在很多方面還存在著一些卡脖子技術(shù)，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)決定我國難以采用國際上兩條以“單車智能”為核心的發(fā)展路徑。

具體來說，我國之所以要發(fā)展中國方案的主要原因有兩個。一是汽車在行駛過程中所需的通信、地圖和數(shù)據(jù)具有極強的本地屬性，需要國家統(tǒng)一的安全監(jiān)管，因此難以直接復制引用國外技術(shù)。二是智能網(wǎng)聯(lián)汽車是由新一代信息通信技術(shù)、汽車系統(tǒng)技術(shù)、集成技術(shù)三者融合組成，需要跨界協(xié)同、融合創(chuàng)新，但國際上沒有成功方案可以借鑒。因此，我們認為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展急需具有本地屬性的新產(chǎn)品，提出了中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車的內(nèi)涵在于要符合中國基礎(chǔ)設施標準，包括道路基本設施標準、地圖數(shù)據(jù)標準、V2X通信標準、交通法規(guī)等;符合中國聯(lián)網(wǎng)運營標準，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入、聯(lián)網(wǎng)運營監(jiān)管、信息安全等相關(guān)標準;符合中國新體系架構(gòu)汽車產(chǎn)品標準，包括智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺、網(wǎng)關(guān)、駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等新架構(gòu)汽車產(chǎn)品標準。關(guān)于中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展思路，我們認為可以通過建立中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)架構(gòu)，充分融合智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征，以五大基礎(chǔ)平臺為載體，實現(xiàn)“人-車-路-云”一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。

在這一發(fā)展過程中，我們要堅持智能化與網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展。2016年，我國發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，明確描述智能化和網(wǎng)聯(lián)化分級方式，在國際上率先提出網(wǎng)聯(lián)化分級方式——網(wǎng)聯(lián)輔助信息交互、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展開辟了新思路和新路徑。目前，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》第二版的修訂工作正在進行中，在這一版本中，對車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化分級和產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)路徑時間表進行了進一步的修訂與完善，深化探索中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖。

實際上，堅持這樣一種網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)融合方案，得到了越來越多的國家和地區(qū)的認可，包括歐盟道路交通研究咨詢委員會在2019年公布的網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛發(fā)展路線圖中，明確提出了基于數(shù)字化基礎(chǔ)設施支撐的網(wǎng)聯(lián)式協(xié)同自動駕駛（Infrastructure Support levels for Automated Driving，ISAD）。

在探索中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路上，新型“零部件”將會出現(xiàn)，或者說在新的網(wǎng)聯(lián)化方案中，像ICT這樣的技術(shù)與汽車結(jié)合以后會產(chǎn)生一種新的技術(shù)，增量部件平臺技術(shù)，我們將其稱之為新型“零部件”，包括計算基礎(chǔ)平臺、車載終端基礎(chǔ)平臺、云控基礎(chǔ)平臺和高精度動態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺，以及信息安全基礎(chǔ)平臺，這五大基礎(chǔ)平臺就是智能網(wǎng)聯(lián)時代ICT與汽車結(jié)合所延伸出的一種新的關(guān)鍵部件。在這五種基礎(chǔ)平臺的發(fā)展過程中，需要有清晰的行業(yè)定位及產(chǎn)業(yè)化協(xié)同發(fā)展模式。未來，我們需要從行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重大需求出發(fā)，將現(xiàn)有的技術(shù)公司、高校、科技公司，以及汽車零部件和整車廠協(xié)同起來，通過突破交叉與共性技術(shù)自身的發(fā)展來形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的協(xié)同鏈，支撐中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的對策建議未來，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，應該做到以下幾點。

一是要進一步形成發(fā)展戰(zhàn)略共識，完成頂層設計。依托國家相關(guān)政策指導，在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)內(nèi)形成發(fā)展戰(zhàn)略、關(guān)鍵技術(shù)等層面的共識;加快法律法規(guī)完善、基礎(chǔ)設施協(xié)作建設、技術(shù)標準制定、安全測試認證，以及產(chǎn)業(yè)應用推廣等工作;立足汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新需求，完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所需要的基礎(chǔ)平臺的頂層設計、系統(tǒng)體系架構(gòu)研究、商業(yè)模型設計;在國家統(tǒng)籌和行業(yè)組織指導下，國家創(chuàng)新中心協(xié)同下，發(fā)揮市場機制，吸引多行業(yè)龍頭骨干企業(yè)參與共建基礎(chǔ)平臺公司，并共享平臺公司成果;大力推動發(fā)展基礎(chǔ)共性技術(shù)的聯(lián)合研發(fā)和項目的實施。

二是構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系，重視和掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)，加強關(guān)鍵零部件技術(shù)研發(fā)，避免核心技術(shù)的短缺。把握基于新一代ICT的智能化、網(wǎng)聯(lián)化系統(tǒng)，掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)和價值鏈;深刻理解技術(shù)革命引發(fā)的交通系統(tǒng)及生態(tài)變革，重新梳理智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的核心技術(shù)體系;在產(chǎn)品定義、開發(fā)流程、系統(tǒng)集成、測試評價、生產(chǎn)制造等傳統(tǒng)的OEM擅長領(lǐng)域，繼續(xù)深挖潛力、保持優(yōu)勢;在人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、信息通信、算法開發(fā)等非傳統(tǒng)領(lǐng)域，通過開放合作，引進團隊等方式，加快掌握這方面的核心技術(shù)。

三是需要構(gòu)建適應中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。上文提到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)是一個跨界融合的產(chǎn)業(yè)，所以要大力推動技術(shù)創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)移，促進相關(guān)核心零部件的技術(shù)孵化和產(chǎn)業(yè)化落地;加快產(chǎn)業(yè)鏈布局，培育關(guān)鍵零部件自主企業(yè);培育具有核心競爭力的自主品牌市場主體，打造跨地域的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，形成真正意義上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自主產(chǎn)業(yè)集群和市場，完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

四是要推進智能基礎(chǔ)設施建設，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車通信環(huán)境。智能網(wǎng)聯(lián)汽車由于是在移動互聯(lián)技術(shù)誕生以后發(fā)展起來的智能化和網(wǎng)聯(lián)化融為一體的技術(shù)，所以在這個過程中，需要完善城市道路規(guī)劃，推進路面設施信息化升級與智能設施建設的“雙同步”;提高路網(wǎng)V2X等通信網(wǎng)絡覆蓋率，實現(xiàn)真正意義上人、路、云平臺之間的互聯(lián)互通;把握5G與車聯(lián)網(wǎng)深度融合的關(guān)鍵時期，加速網(wǎng)聯(lián)化建設，擴大發(fā)展成果;建設大數(shù)據(jù)云控平臺，構(gòu)建政府監(jiān)督、企業(yè)運營、社會服務等一體化的智能交通體系。

五是要加強監(jiān)管，保障車輛運行安全和國家信息安全。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個具有很強社會屬性的產(chǎn)品，除了行駛安全以外，信息安全也非常重要。而信息安全除了端-網(wǎng)-云各個環(huán)節(jié)外，還要優(yōu)先解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車的運行安全、用戶數(shù)據(jù)安全、跨境數(shù)據(jù)安全，以及車聯(lián)網(wǎng)應用數(shù)據(jù)安全等問題。

六是要統(tǒng)籌推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試、示范應用和產(chǎn)業(yè)推廣。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，過去沒有成功的產(chǎn)品、試驗的積累對其進行評價，需要加快推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價標準體系的建立，同時要建設相關(guān)的示范應用區(qū)，推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的大規(guī)模示范運用，從而形成從技術(shù)研發(fā)、測試驗證、示范應用、最終到商業(yè)化探索的完整閉環(huán)。

總體來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是與智慧移動、智慧工廠、智慧能源、智慧居民、智慧管理、智慧生活緊密相關(guān)的，所以需要將智能汽車、移動出行與社會生活的要素融合，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展建立相關(guān)的生態(tài)，為智能時代蓄積戰(zhàn)略數(shù)據(jù)資源。只有這樣，才能形成共享和諧、綠色環(huán)保、互聯(lián)高效、智能安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通、智慧城市深度融為一體的生態(tài)。

（本文根據(jù)清華大學車輛與運載學院教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強在“2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”上的演講整理而成，未經(jīng)演講人審閱）