蔡志金 李崇

北京飛機維修工程有限公司 北京 100621

引言

隨著國內(nèi)航空資源的不斷整合與優(yōu)化，國內(nèi)大型航空企業(yè)均進行了航空業(yè)機務板塊的整合。為滿足機隊運行的各項保障要求，需突破運行執(zhí)管，實現(xiàn)對飛機快速靈活的統(tǒng)一調(diào)配，確保機隊安全、可靠、高效的運行。在這種情況下，做好機隊技術狀態(tài)管控工作，尤其是基于機載數(shù)據(jù)進行機隊技術狀態(tài)管控，及時有效的掌控飛機技術狀態(tài)，十分的必要和重要。

1 機隊技術狀態(tài)管控

機隊技術狀態(tài)管控是一個多維度的工作,包括對機載數(shù)據(jù)、機組報告、地面檢查發(fā)現(xiàn)故障和維修相關工作的數(shù)據(jù)收集、分析和決策等。其中對機載數(shù)據(jù)進行有效管控是機隊技術狀態(tài)管控的一個重要組成部分，通過實時采集飛機運行中下傳的機載系統(tǒng)性能參數(shù)、故障信息和狀態(tài)信息，監(jiān)控和分析判定飛機當前和預測后續(xù)運行的健康狀態(tài)，為飛機運行的決策和預防性維修提供依據(jù)。

2 機載數(shù)據(jù)處理

對機載系統(tǒng)下傳數(shù)據(jù)的采集與處理是實現(xiàn)機隊技術狀態(tài)監(jiān)控的基礎。通常，機載系統(tǒng)下傳數(shù)據(jù)的采集與處理工作借助于監(jiān)控平臺來實現(xiàn)。

監(jiān)控平臺通過飛機系統(tǒng)總線、內(nèi)部監(jiān)控設備、數(shù)據(jù)記錄設備等實時采集飛機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（ACMS）數(shù)據(jù)，中央維護系統(tǒng)（CMS）信息，發(fā)動機指示與警告系統(tǒng)（EICAS）信息等，并實時對所有機載數(shù)據(jù)和空地數(shù)據(jù)接口進行有效持續(xù)監(jiān)控，確保機載數(shù)據(jù)安全有效傳輸。

監(jiān)控平臺對采集的機載數(shù)據(jù)建立數(shù)據(jù)質(zhì)量自檢標準，依據(jù)采集邏輯、觸發(fā)邏輯、空地通訊質(zhì)量等對采集數(shù)據(jù)質(zhì)量進行主動監(jiān)測，并結合數(shù)據(jù)質(zhì)量自檢結果對監(jiān)控平臺進行優(yōu)化。

監(jiān)控平臺根據(jù)機載系統(tǒng)下傳的飛機故障與狀態(tài)信息對飛機的影響程度將故障與狀態(tài)信息進行分類，通過分析大量的機載系統(tǒng)歷史運行數(shù)據(jù)和手冊門檻值，設定機載系統(tǒng)的預警值。監(jiān)控平臺實時監(jiān)控機載系統(tǒng)下傳數(shù)據(jù)，當監(jiān)控到機載系統(tǒng)故障或性能變化趨勢達到預警值時，監(jiān)控平臺將自動進行報警信息推送，便于及時接收報警和預警信息并進行快速處理[1]。

3 運行飛機技術狀態(tài)的實時監(jiān)控

各個執(zhí)管基地通過監(jiān)控平臺輸出的機載數(shù)據(jù)對機隊在運行中的技術狀態(tài)進行監(jiān)控，根據(jù)平臺報警信息對航班運行的影響及時評估和處理，能夠提升航班運行中實時故障的快速反應和處置能力，確保機隊的安全、可靠、高效運行。

通過監(jiān)控平臺24×7監(jiān)控運行飛機的技術狀態(tài)，監(jiān)控并處理監(jiān)控平臺推送的各級別報警信息和預警信息，對于平臺推送的報警信息，需立即進行運行影響評估并按需與機組、運行控制中心的相關席位建立起溝通機制。然后，根據(jù)適航性資料制定排故方案，并在下次起飛前排除。

4 機隊技術狀態(tài)日常管控

基于監(jiān)控平臺所監(jiān)控到的報警和預警信息對機隊技術狀態(tài)進行日常分析，建立機隊技術狀態(tài)的持續(xù)管控機制，便于維修單位在大運行維修體系下有效掌控機隊的技術狀態(tài)，及時采用預防性維修措施，為飛機快速靈活的調(diào)配提供支持。同時可作為制定機載相關系統(tǒng)的工程改進措施、持續(xù)優(yōu)化持續(xù)適航維修方案和不斷完善監(jiān)控平臺數(shù)據(jù)處理功能的依據(jù)。

執(zhí)管基地基于監(jiān)控平臺推送的報警和故障預警信息建立機隊技術狀態(tài)日常管控機制，持續(xù)跟蹤、分析機隊技術狀態(tài)并制定有效的管控措施。并按照以下管控機制對監(jiān)控平臺推送的報警和故障預警信息進行機隊技術狀態(tài)日常管控：

（1）建立每日報警信息回顧制度，生成并更新管控日志，對未徹底排除的故障信息進行持續(xù)監(jiān)控。

（2）按照下述要求進行周/月度的報警和故障預警信息回顧與分析，并對本周/月基于監(jiān)控平臺推送的報警和故障預警信息的回顧分析結果生成報警信息管控周報（簡稱“周報”）和報警信息月度管控報告（簡稱“月報”）。

結合已采取的排故措施對重復性故障發(fā)生的原因進行詳細分析，嚴格按照手冊和工程部的排故建議等制定排故方案并實施。

結合執(zhí)管機隊運行特點對機隊性故障進行分析，按需制定機隊管控措施。

對于無法確信已排除的故障和導致使用困難報告（SDR）的故障，要制定詳細的報警信息跟蹤方案和管控措施（比如，限飛措施等）。

對故障預警信息進行參數(shù)趨勢變化分析，并按需進行預防性維修，保障機載系統(tǒng)的可靠性。

（3）建立基于監(jiān)控的機隊技術狀態(tài)管控年度分析制度，結合周報和月報的內(nèi)容對一年來執(zhí)管機隊技術問題的處理措施以及效果進行回顧總結，對長期未排除的故障進行專項分析，對機隊技術狀態(tài)管控中的不足進行梳理并制定整改措施，最終形成年度技術狀態(tài)管控報告。

公司可靠性管理部門按照以下評估機制對導致航班運行不正常的監(jiān)控平臺報警信息、各執(zhí)管基地周報和月報中的報警信息等進行機隊技術狀態(tài)管控：

全面了解周報/月報中重復性故障的排故過程，工程分析故障原因，提供排故建議。

根據(jù)排故信息、世界機隊運行可靠性數(shù)據(jù)、廠家建議、相關的適航指令和服務通告/服務信函等對周報和月報中機隊性故障進行綜合評估，修訂或制定工程管控措施。

根據(jù)故障的排故信息、世界機隊運行可靠性數(shù)據(jù)、廠家建議、相關的適航指令和服務通告/服務信函等進行綜合評估，對周報和月報中無法確信已排除的故障和導致使用困難報告（SDR）的故障制定工程管控措施。跟蹤故障件的送修調(diào)查結果，按需修訂工程管控措施。

結合周報和月報中的報警信息對工程措施的實施效果進行評估，及時修訂工程管控措施。

結合各執(zhí)管基地年度技術狀態(tài)管控報告建立同型飛機/發(fā)動機工程技術年度例會制度，分析和分享重要故障的管控措施以及效果等，實現(xiàn)各類機隊管控決策的持續(xù)優(yōu)化。

5 結束語

基于監(jiān)控平臺輸出的飛機故障與狀態(tài)信息建立的飛機故障實時自動報警、飛機運行影響的分析決斷系統(tǒng)以及基于故障信息的日常機隊技術狀態(tài)管理等機隊技術狀態(tài)管控體系,可確保在大運行維修體系下有效掌控機隊的技術狀態(tài)，快速合理的調(diào)配飛機并及時制定有效的預防性管控措施，強化了機隊的技術執(zhí)管，提升了機隊的運行保障品質(zhì)。