地鐵換乘站優(yōu)化方案分析

趙玉雯

摘要：本文主要分析了地鐵換乘站換乘方式，重點(diǎn)介紹了地鐵換乘站優(yōu)化方案，它不僅可以確保地鐵換乘站的運(yùn)行效率，而且還可以提高地鐵運(yùn)行效率。通過對(duì)地鐵換乘站優(yōu)化方案進(jìn)行研究，為地鐵的安全運(yùn)行提供可靠的保障，同時(shí)為企業(yè)創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：地鐵;換乘站;優(yōu)化方案

1.地鐵換乘站換乘方式

1.1節(jié)點(diǎn)換乘

對(duì)于地鐵換乘站而言，節(jié)點(diǎn)換乘可以劃分為臺(tái)到臺(tái)節(jié)點(diǎn)換乘和同站臺(tái)換乘，其中按照兩線交叉形式，臺(tái)到臺(tái)節(jié)點(diǎn)換乘包括了十字型、L型（見圖1）和T型;按照站臺(tái)的類型，臺(tái)到臺(tái)節(jié)點(diǎn)換乘又包括島-島、側(cè)-側(cè)、島-側(cè)3種換乘類型。通常情況下，節(jié)點(diǎn)換乘方式十分便捷，加之換乘距離短，因此在換乘客流規(guī)模較小的車站得到了廣泛的應(yīng)用，但是換乘設(shè)施需要安裝在站臺(tái)中部，會(huì)在一定程度上占用站臺(tái)等候面積，致使入口處客流大面積堆積，不利于乘客的快速疏散，進(jìn)而對(duì)站臺(tái)乘客候車及乘降產(chǎn)生不利影響。

1.2通道換乘

通道換乘一般是指在兩線交叉位置，借助樓梯和通道將車站結(jié)構(gòu)完全分開的兩車站連接在一起，以供乘客換乘使用。通常情況下，連接通道既可以設(shè)于兩站的站廳之間，同時(shí)也可以設(shè)于站臺(tái)上。而如果兩座車站不相鄰，通道換乘可以取得很好的換成效果，但是換乘通道長度不宜過長。

1.3站廳換乘

站廳換乘一般是指站臺(tái)乘客下車后，借助樓扶梯可以順利的到達(dá)車站站廳層，隨后通往另一個(gè)車站的站臺(tái)以達(dá)到換乘的目的。實(shí)際上，下車客流主要是朝著站廳方向流動(dòng)，這樣不僅會(huì)避免站臺(tái)客流的人流交織，加快行走速度，而且還可以有效避免乘客在站臺(tái)滯留擁擠，提高了站臺(tái)空間的周轉(zhuǎn)效率。與站臺(tái)直接換乘進(jìn)行對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，站廳換乘距離較長，而且對(duì)垂直方向的設(shè)施提出了較高的要求。

2.換乘站客流仿真評(píng)價(jià)技術(shù)

借助LEGION軟件技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)換乘站的仿真評(píng)估工作，其主要包括基礎(chǔ)資料收集、車站建模仿真、方案評(píng)價(jià)分析三大步驟（如圖2）。

（1）基礎(chǔ)資料收集。其一般包括車站設(shè)備詳細(xì)設(shè)計(jì)CAD圖紙、車輛運(yùn)營計(jì)劃、客流組織方案、站內(nèi)客流OD表以及行人交通特性數(shù)據(jù)。（2）車站建模仿真。其主要是完成對(duì)原始CAD圖的清理工作，并整理為展示層及仿真層，然后導(dǎo)入至LEGION軟件中，在此基礎(chǔ)上就可以繪制出行人仿真模塊，最后將仿真時(shí)段和行人交通參數(shù)輸入后就可以確保仿真軟件的運(yùn)行;（3）方案評(píng)價(jià)分析。按照評(píng)估需求和仿真結(jié)果，可以完成對(duì)統(tǒng)計(jì)分析區(qū)域及統(tǒng)計(jì)參數(shù)的設(shè)置，并且從設(shè)施設(shè)備能力評(píng)價(jià)、車站總體服務(wù)水平評(píng)價(jià)、方案總體評(píng)價(jià)3個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行全方位的分析，最后就可以獲得仿真結(jié)論和改進(jìn)意見。

3.地鐵換乘站優(yōu)化方案

3.1充分結(jié)合車站布局

在對(duì)地鐵換乘站的客運(yùn)組織進(jìn)行優(yōu)化過程中，要綜合考慮車站的實(shí)際情況，尤其是客流換乘和進(jìn)出站的狀態(tài)。充分結(jié)合車站布局來進(jìn)行地鐵換乘站優(yōu)化，其需要注意以下幾點(diǎn)：（1）對(duì)檢票和售票設(shè)備給予科學(xué)、合理的安排，同時(shí)還需要合理設(shè)置出口入口的扶梯，進(jìn)一步優(yōu)化出入線路，盡可能減少不同類型客流的交叉問題;（2）優(yōu)化換乘條件，確保換乘站與其他交通工具的有效銜接，提高換乘站服務(wù)質(zhì)量;（3）優(yōu)化和完善換乘站導(dǎo)向系統(tǒng)，以確?？土骺梢栽诙虝r(shí)間內(nèi)疏散，有效降低地鐵換乘站內(nèi)客流集聚和擁堵的發(fā)生率。

3.2考慮線路間換乘量信息

對(duì)換乘站客流分布情況給予綜合調(diào)查和分析，以此來掌握在全天線路間整個(gè)地鐵換乘站的客運(yùn)量，并借助相關(guān)技術(shù)來整理和處理換乘量數(shù)據(jù)，然后整理到相應(yīng)的圖紙上，這樣不僅可以準(zhǔn)確獲取換乘站中乘客的大致流線圖，而且還可以獲取某時(shí)間段內(nèi)地鐵換車站的客流信息。在確定主要客流信息后，地鐵換車站可以在相應(yīng)的流線上提前設(shè)計(jì)導(dǎo)向標(biāo)志，提前進(jìn)行樓梯、扶梯等相關(guān)設(shè)施的布設(shè)，并引導(dǎo)乘客有序換乘，在流通過程中進(jìn)一步加強(qiáng)客流的換乘速度，避免出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。

3.3合理分析進(jìn)出站量信息

通過對(duì)地鐵換乘車站客流信息進(jìn)行分析后，可以準(zhǔn)確掌握一整天換乘站乘客進(jìn)出站人數(shù)，并借助進(jìn)出站的客流信息來對(duì)進(jìn)出站閘機(jī)數(shù)量進(jìn)行布局。通常情況下，地鐵換乘站的進(jìn)站客流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了出站客的流量，此時(shí)要適當(dāng)?shù)脑黾舆M(jìn)站閘機(jī)的數(shù)量，從而有效提高換乘效率。同時(shí)，如果地鐵換乘站客流量比較大時(shí)，要想有效提高客流流通速度，最好選擇性開展安檢工作，這樣在進(jìn)站過程中能夠有效加快乘客進(jìn)站效率。此外，如果換乘站出站客流量超過進(jìn)站客流量時(shí)，可以將一部分閘機(jī)轉(zhuǎn)化為出口閘機(jī)，必要的時(shí)候也可以選擇給持有單程車票的乘客提供專門人工售票通道，這樣同樣可以增加乘客流通的速度。

3.4應(yīng)急情況的處理

地鐵運(yùn)行過程中，雖然突發(fā)狀況出現(xiàn)的概率比較小，但是一旦出現(xiàn)突發(fā)情況將會(huì)帶來比較嚴(yán)重的人員和經(jīng)濟(jì)損失。因此，在日常運(yùn)行過程中，要委派專業(yè)技術(shù)人員做好地鐵換車站的維修與保養(yǎng)工作，并結(jié)合實(shí)際情況制定突發(fā)情況應(yīng)急處理機(jī)制，以確保應(yīng)急故障的有效處理。同時(shí)，地鐵換車站也會(huì)遇到一些比較特殊的情況，如客流量出現(xiàn)激增（春運(yùn)）、列車出現(xiàn)晚點(diǎn)等，此時(shí)要做好換乘站客流量的分析工作，并在此基礎(chǔ)上制定科學(xué)、合理的乘客分流方法，以實(shí)現(xiàn)地鐵換車站的運(yùn)行效率。

4.結(jié)束語

綜上所述，在城市軌道交通運(yùn)行過程中，為了確保地鐵換車站客運(yùn)組織的科學(xué)性和合理性，就需要結(jié)合地鐵換車站特點(diǎn)來選擇換乘方式，并借助換乘站客流仿真評(píng)價(jià)技術(shù)來對(duì)其進(jìn)行分析，并提出充分結(jié)合車站布局、考慮線路間換乘量信息、合理分析進(jìn)出站量信息、應(yīng)急情況的處理等優(yōu)化方案，以此來有效提高地鐵換車站運(yùn)行效率。

參考文獻(xiàn)：

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[2]權(quán)楊迪，馮小杰，劉夏暉.北大街地鐵換乘站客流組織優(yōu)化調(diào)查研究[J].智能城市，2019，11（17）：144-145.