綜合交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)信息化建設(shè)探究

李廣文

摘要：城市交通運(yùn)行穩(wěn)定開(kāi)展，能夠給社會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)條件。城市交通綜合運(yùn)行監(jiān)測(cè)主要工作是圍繞定位、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)管理等幾個(gè)方面開(kāi)展。在我國(guó)交通建設(shè)體系影響之下，將監(jiān)測(cè)信息體系構(gòu)建起來(lái)并注重功能設(shè)置，探討信息化建設(shè)的基本思路，將會(huì)成為本文研究分析的重點(diǎn)內(nèi)容，對(duì)此筆者將開(kāi)展細(xì)致化的分析與論述。

關(guān)鍵詞：綜合交通運(yùn)行;監(jiān)測(cè);信息化建設(shè)

引言：現(xiàn)代社會(huì)在科技的引導(dǎo)之下，將綜合交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)面臨新的發(fā)展機(jī)遇，確立信息化建設(shè)的基本目標(biāo)，將技術(shù)手段融合應(yīng)用起來(lái)，能夠給交通運(yùn)輸體系完善建設(shè)奠定良好基礎(chǔ)條件。綜合交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)從交通服務(wù)性、基礎(chǔ)性等方面的工作要求入手，將目前交通運(yùn)行的迫切問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理，加強(qiáng)各個(gè)部門之間的密切配合，由此對(duì)不同時(shí)段的交通運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行全面控制。

1.綜合交通運(yùn)行檢測(cè)信息化建設(shè)的實(shí)際情況分析

1.1 ?交通運(yùn)行數(shù)據(jù)信息搜集，未能完成異常信息管理

現(xiàn)階段的交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通常會(huì)利用人工運(yùn)維管理的途徑，一方面運(yùn)維成本相對(duì)較高，另一方面對(duì)于管理部門來(lái)講運(yùn)維條件把控的難度相對(duì)較大。如果運(yùn)行體系的穩(wěn)定性不足，很有可能會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)信息中斷、信息缺失、信息延遲等情況，熬制運(yùn)行檢測(cè)的信息化遇到諸多問(wèn)題。由于交通管理部門，日常對(duì)數(shù)據(jù)信息的監(jiān)測(cè)關(guān)系到交通運(yùn)行具體情況的分析判斷，后期的大數(shù)據(jù)深入挖掘與應(yīng)用也會(huì)受到其他因素的影響。異常數(shù)據(jù)存留在交通監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)之中，由于工作人員未能及時(shí)對(duì)信息異常的因素進(jìn)行判斷與分析處理，導(dǎo)致異常數(shù)據(jù)信息存在的問(wèn)題很難得到全面處理[1]。

1.2 ?信息化建設(shè)背景之下的交通運(yùn)行精準(zhǔn)管理工作

我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展進(jìn)步，經(jīng)交通信息化發(fā)展目標(biāo)確立起來(lái)，必然要通過(guò)政府以及管理部門的支持才能如期進(jìn)行。綜合交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)工作，通常要面對(duì)多元化的數(shù)據(jù)信息內(nèi)容，依靠信息技術(shù)手段搭建管理系統(tǒng)平臺(tái)，能側(cè)重宏觀經(jīng)濟(jì)管理的要求對(duì)交通運(yùn)行情況進(jìn)行全面分析，落實(shí)精細(xì)化管理需要將科學(xué)有效的決策條件應(yīng)用起來(lái)，必然要將各類數(shù)據(jù)條件有效搜集與應(yīng)用。需要明確當(dāng)?shù)匕l(fā)展實(shí)際情況，在綜合交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)工作要求之下，實(shí)現(xiàn)區(qū)域劃分并明確側(cè)重點(diǎn)，達(dá)成精細(xì)化監(jiān)測(cè)管理的基本目標(biāo)。

1.3 運(yùn)行監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)未能實(shí)現(xiàn)輔助決策

現(xiàn)階段綜合交通監(jiān)測(cè)平臺(tái)需要利用各類智能設(shè)備將交通實(shí)體信息搜集到位，經(jīng)過(guò)全面性的統(tǒng)計(jì)分析研究之后明確交通運(yùn)行的基本特征。但就目前工作實(shí)際來(lái)看，還未能確立人機(jī)交互工作模式的應(yīng)用途徑，由此對(duì)交通特性的把控不為全面，一些交通需求未能得到及時(shí)滿足。由此可見(jiàn)做好智能識(shí)別并處理交通問(wèn)題，采取有效措施方法處理交通運(yùn)輸問(wèn)題，還需要合理利用信息化條件，創(chuàng)新運(yùn)行監(jiān)測(cè)管理模式。

2.綜合交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)信息化建設(shè)

2.1 ?實(shí)現(xiàn)核心功能拓展

注重日常交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與預(yù)警工作，這主要是在開(kāi)展交通道路管理階段，提出的動(dòng)態(tài)化監(jiān)測(cè)目標(biāo)。動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)指標(biāo)確立之后，管理部門還需要根據(jù)內(nèi)部的制度要求，做好預(yù)警相關(guān)內(nèi)容的分析處理，了解各個(gè)時(shí)段的運(yùn)輸量，做好車輛的運(yùn)行監(jiān)測(cè)。期間需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行預(yù)警處理，并確立有關(guān)行業(yè)以及管理部門的協(xié)調(diào)運(yùn)作機(jī)制，因此達(dá)成日常監(jiān)測(cè)的運(yùn)行協(xié)調(diào)性引導(dǎo)[2]。通常情況之下，預(yù)警管理需要配合交通應(yīng)急指揮部門，預(yù)案管理、資源配置、值班管理、應(yīng)急演練等幾個(gè)方面，明確管理對(duì)象的基本情況，針對(duì)以往的案例進(jìn)行分析并建立對(duì)應(yīng)的知識(shí)以及經(jīng)驗(yàn)儲(chǔ)備庫(kù)，做好交通應(yīng)急指揮管理工作。

交通管理部門在實(shí)踐工作期間，不僅僅要對(duì)各類數(shù)據(jù)信息進(jìn)行搜集，還應(yīng)該將視頻資源管理體系建立起來(lái)，對(duì)各類圖像、視頻內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一管理與調(diào)控。需要合理利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，將數(shù)據(jù)庫(kù)或管理平臺(tái)建立起來(lái)，輔助管理部門加強(qiáng)各個(gè)階段的視頻圖像數(shù)據(jù)信息的監(jiān)測(cè)、分析與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同區(qū)域的預(yù)警管理目標(biāo)。針對(duì)信息建設(shè)期間還需要加強(qiáng)運(yùn)維管理工作，將日常管理、流程設(shè)置、服務(wù)管理、信息管理、預(yù)警機(jī)制等各個(gè)方面分類管理目標(biāo)確立起來(lái)，針對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行期間的故障問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行分析處理，并綜合考量運(yùn)行視圖、設(shè)備應(yīng)用等具體情況，對(duì)可能存在的監(jiān)測(cè)管理問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)階段運(yùn)維管理工作的規(guī)范性引導(dǎo)，提升運(yùn)行監(jiān)測(cè)的整體效率。

2.2 ?注重職能定位分析

綜合交通運(yùn)行檢測(cè)在信息化建設(shè)引導(dǎo)之下，需要做好與城市其他交通管理部門的職責(zé)劃分。信息化建設(shè)需要將各類數(shù)據(jù)信息資源有效應(yīng)用起來(lái)，增強(qiáng)各個(gè)部門的配合性避免各自獨(dú)立開(kāi)展相應(yīng)工作[3]。可以將職能定位從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：城市交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)工作、數(shù)據(jù)信息共享與應(yīng)用、應(yīng)急指揮工作各個(gè)部門，做好對(duì)交通運(yùn)行情況的精細(xì)化管控與引導(dǎo)，將政府部門在投資決策與應(yīng)急處理期間的基本能力;在數(shù)據(jù)信息共享與應(yīng)用階段，需要注重?cái)?shù)據(jù)共享與協(xié)調(diào)管控，確保職能部門充分發(fā)揮自身的公共服務(wù)能力，給相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)條件。

針對(duì)數(shù)據(jù)信息應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)要求，綜合交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)部門是數(shù)據(jù)資源調(diào)控的中心管理部門，對(duì)后續(xù)各類數(shù)據(jù)信息的交換與共享都有著關(guān)鍵影響作用，需要建立規(guī)范化的系統(tǒng)管理平臺(tái)，避免經(jīng)濟(jì)投入重復(fù)性問(wèn)題，由此各個(gè)部門在工作對(duì)接過(guò)程中有良好的依據(jù)條件，在內(nèi)部形成互聯(lián)活動(dòng)的運(yùn)作管理模式。還有就是在信息化建設(shè)期間，需要將全域的數(shù)據(jù)信息管理系統(tǒng)建立起來(lái)，其主要構(gòu)成部分包含框架建設(shè)、資源域建設(shè)、數(shù)據(jù)交換等多個(gè)組成部分。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜合交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)信息化建設(shè)，需要結(jié)合區(qū)域發(fā)展實(shí)際情況，將交通運(yùn)輸階段的各項(xiàng)問(wèn)題集中進(jìn)行管控處理。將運(yùn)行監(jiān)測(cè)管理機(jī)制確立起來(lái)，保障各個(gè)部門之間的工作配合性，提升數(shù)據(jù)信息的應(yīng)用價(jià)值，經(jīng)過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)信息的全面搜集與分析，將交通運(yùn)輸預(yù)警機(jī)制建立起來(lái)，配合應(yīng)急管理工作重心提升交通運(yùn)輸監(jiān)測(cè)效果。則建立熱點(diǎn)區(qū)域的專項(xiàng)管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類價(jià)值型的數(shù)據(jù)信息分析與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類交通問(wèn)題的識(shí)別與處理，不斷提升我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展力。

參考文獻(xiàn)：

[1]常書(shū)金，賈春華，宋延，etal.綜合交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)信息化建設(shè)研究[J].交通世界，2018（17）.

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[3]趙凱.智能交通的應(yīng)用和建設(shè)--訪深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心關(guān)志超總工程師[J].中國(guó)科技成果，2014（2）：21-24.