熊文龍

(無錫中車浩夫爾動(dòng)力總成有限公司，江蘇 無錫 214000)

1 裝配線及其智能裝配技術(shù)

經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高對各種產(chǎn)品的質(zhì)量提出了更高的要求。汽車品牌眾多，企業(yè)要想在激烈的市場競爭中提高競爭力和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須高度重視提高汽車生產(chǎn)質(zhì)量。實(shí)踐中，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，生產(chǎn)質(zhì)量更好的現(xiàn)代化汽車。汽車裝配過程是汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)和汽車質(zhì)量保證的基礎(chǔ)。裝配過程在汽車的最終裝配過程中起著不可替代的作用，因此有必要對汽車的最終裝配過程進(jìn)行分析，逐步規(guī)范和完善，提高其發(fā)展水平。在實(shí)踐中，汽車裝配過程基本上包括以下2個(gè)要素：(1)必須充分考慮汽車裝配過程各方面的影響。例如，對不同類型車輛的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)要求進(jìn)行全面分析，以優(yōu)化每個(gè)過程的選擇。(2)操作序列分析方法。在實(shí)踐中，操作序列分析的方法主要是分析操作人員的業(yè)務(wù)量，同時(shí)合理制定科學(xué)的操作程序和方法。工程學(xué)是該進(jìn)程的一個(gè)基本要素，即經(jīng)營者的分析工作、實(shí)現(xiàn)人類和機(jī)器的合理組合，有利于維持勞動(dòng)力在最佳工況，并在此基礎(chǔ)上打下良好的基礎(chǔ)，保證質(zhì)量控制過程的最終組裝汽車。

2 新能源動(dòng)力總成裝配線返工策略

如果壓裝不合格，工位停留在工位內(nèi)分3種情況：(1)實(shí)際不合格(如壓裝不到位)-可以手動(dòng)模式再次壓裝、數(shù)據(jù)上傳，如合格，HMI上手動(dòng)寫碼塊，并HMI手動(dòng)放行。(2)實(shí)際不合格(如壓裝不到位)-可以手動(dòng)模式再次壓裝、數(shù)據(jù)上傳，如仍不合格，通過HMI選擇不合格放行，HMI上手動(dòng)寫碼塊，并HMI手動(dòng)放行。(3)誤判(如監(jiān)控窗口設(shè)置不合理)：直接通過HMI選擇合格或不合格放行。如果擰緊不合格，分4種情況：(1)自動(dòng)擰緊工位中，某次擰緊不合格則擰松螺栓再次擰緊1次，如仍不合格則擰松并按照不合格品放行，不再執(zhí)行其它未擰緊螺栓(如有)的擰緊程序。其中帶有螺紋膠的螺栓擰緊不合格則擰松并直接不合格放行。(2)手動(dòng)擰緊工位中，某顆螺栓擰緊不合格則可人工反轉(zhuǎn)螺栓1次，執(zhí)行再次擰緊程序，如仍不合格，仍然可以反復(fù)執(zhí)行擰松-再次擰緊程序，直至該螺栓擰緊合格。裝配過程中任意一次擰緊不合格都可人工判定不合格品放行，不再執(zhí)行其它未擰緊螺栓(如有)的擰緊程序及后續(xù)其它裝配內(nèi)容。(3)在線自動(dòng)擰緊工位后有返工功能手動(dòng)工位時(shí)，不合格品在該手動(dòng)工位返工擰緊，合格后按照合格品放行，如不合格按照不合格放行。(4)帶有螺紋膠的螺栓擰緊不合格返工時(shí)需更換螺栓；如果氣密測試不合格，工件第一次不合格后，所有氣密封堵工裝全部打開，工件內(nèi)將氣體排空，等待1min或更長時(shí)間后再次進(jìn)行氣密，如合格，繼續(xù)下一個(gè)工步。如不合格，自動(dòng)流入不合格下線工位。同時(shí)氣密泄漏檢測可考慮增加一段環(huán)線，放置標(biāo)準(zhǔn)合格件和標(biāo)準(zhǔn)不合格件，每班開班自動(dòng)進(jìn)行標(biāo)定。

3 虛擬制造技術(shù)裝配的優(yōu)化

虛擬制造技術(shù)升級(VMT)是基于計(jì)算機(jī)模擬的理論基礎(chǔ)，通過計(jì)算機(jī)建模技術(shù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造生產(chǎn)過程合并的機(jī)械零件，產(chǎn)品的價(jià)值，所有的生產(chǎn)和加工過程仿真估計(jì)實(shí)際使用性能的產(chǎn)品、技術(shù)、光學(xué)相干檢測技術(shù)和工藝優(yōu)化。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)在初始階段，模擬進(jìn)化的過程控制參數(shù)，分析影響預(yù)報(bào)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，乃至于產(chǎn)品的制造成本和更有利的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，有效地組織生產(chǎn)和加工，合理配置資源，最終達(dá)到降低產(chǎn)品的制造成本，優(yōu)化設(shè)計(jì)質(zhì)量計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)可以對零部件制造過程、加工方法、加工工藝、工具加工工藝、工藝參數(shù)選擇、裝配可能性等操作步驟進(jìn)行建模和仿真。特別是在裝配過程中，操作者可以通過虛擬環(huán)境觀察和操作虛擬部件，分析和評估產(chǎn)品裝配問題、技術(shù)操作問題和工程問題。虛擬制造技術(shù)應(yīng)用在汽車裝配過程中，便于組裝研究和處理復(fù)雜問題的產(chǎn)品，同時(shí)它也能夠提前發(fā)現(xiàn)裝配加工缺陷和問題，應(yīng)及時(shí)尋求解決加工過程優(yōu)化和提高生產(chǎn)效率。利用虛擬技術(shù)軟件中的pts(一組設(shè)備類型)，將汽車裝配過程的不同信息分為3類：產(chǎn)品、資源和過程。“產(chǎn)品”系指與汽車裝配的所有部件有關(guān)的信息，一般包括標(biāo)準(zhǔn)部件、裝配部件、車身數(shù)據(jù)以及部件之間的內(nèi)部聯(lián)系；資源是指為生產(chǎn)和加工過程提供的所有業(yè)務(wù)設(shè)備和技術(shù)人員，通常包括車間、工廠、工作站以及它們之間的內(nèi)部邏輯關(guān)系；“過程”是指對組件的安裝方法、制造過程、對問題的反應(yīng)等的具體描述。建立一個(gè)關(guān)于汽車裝配過程的數(shù)據(jù)庫涉及確定上述3類資料，并根據(jù)個(gè)別公司的實(shí)際需要和過程規(guī)范發(fā)展適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的定義是根據(jù)企業(yè)當(dāng)前數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中包含的產(chǎn)品數(shù)據(jù)的模型和結(jié)構(gòu)，開發(fā)與企業(yè)產(chǎn)品屬性相對應(yīng)的操作接口。流程元素的定義主要針對企業(yè)實(shí)際技術(shù)流程的結(jié)構(gòu)樹和操作接口，并包含部分特定的對象。資源結(jié)構(gòu)的定義是對企業(yè)可用資源的結(jié)構(gòu)和數(shù)量的總體定義。在汽車裝配過程中，建立了13個(gè)不同類型的資源數(shù)據(jù)庫，并將每個(gè)設(shè)備的3D模型輸入數(shù)據(jù)庫，以方便后期裝配過程的規(guī)劃。

4 結(jié)語

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和居民生活水平的不斷提高，汽車作為一種重要的交通工具，在人們的日常生活和工作中發(fā)揮著非常重要的作用。組裝汽車生產(chǎn)是一個(gè)重要因素，并且很重要的一點(diǎn)是要深入研究質(zhì)量控制過程的最后組裝，以提高質(zhì)量和增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競爭力，促使汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。