車尾依然采用之前的雙邊雙出的排氣管，配合底部的新式擴(kuò)散器，為新車帶來(lái)了超強(qiáng)的下壓力

用“極好”這個(gè)詞來(lái)形容這兩款車再恰當(dāng)不過(guò)：賽車底盤，420馬力的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速箱

在上一代GT4和Spyder中，實(shí)用性是一個(gè)問(wèn)題。根據(jù)保時(shí)捷的說(shuō)法，新款車型已經(jīng)解決了這個(gè)問(wèn)題

手動(dòng)換擋

換擋桿位置較高，匹配的是六擋變速箱。從2020年開始，還可選裝PDK變速箱

8000轉(zhuǎn)/分

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8000轉(zhuǎn)/分，雖然比911 GT3少1000轉(zhuǎn)/分，但比大多數(shù)運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)多1000轉(zhuǎn)/分

4.0升

排量的六缸自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分和6800轉(zhuǎn)/分之間的時(shí)候，峰值扭矩可達(dá)到420?！っ?，在轉(zhuǎn)速為7600轉(zhuǎn)/分的時(shí)候，最大輸出功率為420馬力

六缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī) 再次回到Boxster和Cayman車型上。新款的Spyder 和GT4 都采用了4.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為420馬力，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8000轉(zhuǎn)/分?；旧?，Boxster 是718系列的新產(chǎn)品，但它采用了與911 Carrera和GT3相同的發(fā)動(dòng)機(jī)部件。與前代車型不同，Spyder（93350歐元）獲得了和GT4（96206歐元）一樣的動(dòng)力性能，并采用了大量賽車組件構(gòu)成的底盤。前軸采用了GT3和911 Cup中的賽車技術(shù)。Boxster甚至采用了米其林半熱熔輪胎。Cayman則保留了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、可手調(diào)防傾桿、外傾角、扭矩矢量控制等性能配置，此外還配備了clubsport套件，其中包括防滾架、駕駛員六點(diǎn)式安全帶、緊急停止裝置和手持式滅火器。

空氣動(dòng)力學(xué)效率得到了提高 新的空氣動(dòng)力學(xué)套件讓新車可產(chǎn)生比上一代GT4多50%的超強(qiáng)下壓力，卻不會(huì)增加空氣阻力。前部采用GT風(fēng)格的優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)大型前擾流唇保持空氣動(dòng)力學(xué)平衡。車尾部分，大尺寸的后擾流板與保險(xiǎn)杠下方的擴(kuò)散器相互配合，提供充足的下壓力，這款Spyder是Boxster系列中第一款因空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)而在后橋產(chǎn)生下壓力的車型。

速度更快 匹配六擋手動(dòng)變速箱的兩個(gè)車型速度更快：由靜止至100 公里/小時(shí)加速僅需4.4秒，GT4的極速可達(dá)到304公里/小時(shí)，而Spyder 的極速則為301公里/小時(shí)。雖然保時(shí)捷表示，這些數(shù)據(jù)與前任車型幾乎沒(méi)有什么不同，但是在北環(huán)賽道上，新款的GT4的圈速還是快了10秒鐘。

差別不大 內(nèi)飾方面， 新車整體以黑色Alcantara材質(zhì)面料包裹，并在方向盤的回正標(biāo)記環(huán)、座椅縫線等細(xì)節(jié)處用黃色元素點(diǎn)綴。

與GT4的底盤沒(méi)有區(qū)別，增加了更加運(yùn)動(dòng)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，手動(dòng)拆裝軟頂敞篷的設(shè)計(jì)，讓人能夠立即識(shí)別出這是一款Spyder

手動(dòng)拆卸的軟頂結(jié)構(gòu)比較麻煩，雖然多加練習(xí)使用效果也算不錯(cuò)，但需要花費(fèi)一定的時(shí)間成本

座艙后方隆起的整流罩是718 Boxster Spyder的顯著特點(diǎn)