朱丹

過去二十年來，汽車廠商一直在進行著各種大大小小的兼并重組和資源整合，這其實已經(jīng)成為進入二十一世紀后汽車行業(yè)的一種大趨勢。小到海拉、采埃孚這樣的零部件供應商，大到通用汽車那樣的行業(yè)巨頭，大家都試圖通過分分合合來重組業(yè)務，提升效率。合了之后感覺不好就再分開，如戴姆勒-克萊斯勒-三菱，合了之后效果不錯就堅定走下去，如雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

就在兩周前，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）和標致雪鐵龍集團（PSA）宣布他們已經(jīng)簽署了一項協(xié)議，將以50/50的股份比例合并成為一家公司。這意味著什么？據(jù)測算，合并后的新公司將擁有超過40萬名員工，約870萬輛的年銷量將排在大眾、雷諾-日產(chǎn)-三菱和豐田之后，位列全球第四，而每年接近1700億歐元總收入則能排到全球第三。

而且這兩家公司合并之后，旗下的品牌包括菲亞特、阿爾法羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、吉普、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、標致和沃克斯豪爾，有十二個之多，產(chǎn)品更是涵蓋了從超豪華車、豪華車、主流乘用車到SUV，以及卡車和輕型商用車等幾乎所有車型類別。

合并帶來最直接的好處，是面對下游供應商時有更大的話語權，可以進一步降低零部件采購成本。同時，由于市場定位相近的不同品牌車型可以共用同一系列的發(fā)動機、變速箱和底盤零部件，研發(fā)和生產(chǎn)成本還可以進一步降低。

其次，非常明顯的好處是技術研發(fā)時可以減少重復勞動，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。通過對車輛平臺技術和發(fā)動機譜系的優(yōu)化，未來的研發(fā)經(jīng)費可以更多地投向電動化、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新興技術領域，從而提升旗下品牌對年輕消費者的吸引力。

新公司的CEO唐唯實（Carlos Tavares，現(xiàn)任PSA管理委員會主席）已經(jīng)對外宣布，新公司未來超過三分之二的銷量將集中在兩個技術平臺上——小型車平臺和緊湊/中型車平臺，目前它們各自都有約每年300萬輛的規(guī)模。我猜小型車平臺來自菲亞特，而緊湊/中型車平臺則來自PSA，未來會有不少新的緊湊級和中型SUV產(chǎn)自這個平臺。

這次合并跟我們中國消費者有關系嗎？暫時還沒有。因為在中國市場上，這是兩個比較邊緣化的汽車公司?？陀^地說，他們都曾經(jīng)努力過，掙扎過，但都受限于各自的品牌基因（擅長造小車和追求格調設計），一直沒有特別“接地氣兒”的產(chǎn)品在中國市場打開局面。合并之后，也許中國市場上的Jeep品牌能有機會換上性能和可靠性都更好的標致系動力總成，而標致的插電式混動技術也能更快地投入中國市場。

但這些真的要等幾年之后了，因為目前新公司的主要工作是鞏固在歐洲和美洲既有的市場份額，穩(wěn)住利潤。先調整好自身狀態(tài)，然后再擁抱新的機會——新公司的CEO表態(tài)說，未來一定要在中國市場有所作為才對得起股東們的期待。