2012年,隨著嘀嘀打車App的出現(xiàn),共享經(jīng)濟(jì)逐步登上我國經(jīng)濟(jì)舞臺。在此之后,為解決人們隨時(shí)隨地出行“最后一公里”的難題,以摩拜單車、ofo小黃車等為代表的共享單車企業(yè)一度迅猛發(fā)展,更是被譽(yù)為“新四大發(fā)明”之一。
共享經(jīng)濟(jì)作為一種新經(jīng)濟(jì)模式,與移動互聯(lián)網(wǎng)的普及,信息傳播的速度與廣度密不可分,而公眾消費(fèi)理念升級更新式共享經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的關(guān)鍵。
2015 年被稱為“共享經(jīng)濟(jì)元年”,共享經(jīng)濟(jì)開始覆蓋社會生活的方方面面,如出行、住宿、私廚、醫(yī)療、眾包物流、服務(wù)眾包、教育、知識付費(fèi)等。
從共享單車到共享汽車,從共享充電寶到共享睡眠艙。2015年,我國涌現(xiàn)出如滴滴出行、摩拜單車、ofo小黃車、Gofun共享汽車等一批共享經(jīng)濟(jì)類型品牌企業(yè)。
國家信息中心數(shù)據(jù)顯示,2015 年我國共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模約為19560億元。2015年10月底,十八屆五中全會公報(bào)中首次提及分享經(jīng)濟(jì),將發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)作為一個(gè)重要的指向。2016年與2017年的政府工作報(bào)告均提到了發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)。
隨后短短幾年時(shí)間中,共享經(jīng)濟(jì)在我國經(jīng)歷了從閃亮登場、資本追捧、飛速發(fā)展、盈利模式受阻,到重構(gòu)調(diào)整、適度開發(fā)、潛力釋放的幾個(gè)階段。
共享單車市場一度熱火朝天,資本和企業(yè)似乎忘記了風(fēng)險(xiǎn)。2018年3月,小鳴單車正式進(jìn)入破產(chǎn)程序,成為首個(gè)破產(chǎn)的共享單車品牌。而摩拜單車和ofo也迎來各自命運(yùn)關(guān)口:摩拜單車“賣身”美團(tuán);ofo風(fēng)雨飄搖,陷入各種傳聞,并被指押金難退、債臺高筑……
與此同時(shí),共享經(jīng)濟(jì)是共享式的商業(yè)模式,因?yàn)樗鼜?qiáng)調(diào)的是在“共享”同時(shí)也要“盤活閑置資源”。以阿里巴巴旗下二手交易閑魚平臺為例,創(chuàng)立6年來,其用戶數(shù)量已經(jīng)突破3億。閑魚讓消費(fèi)者個(gè)人閑置二手物品得以流轉(zhuǎn)起來,這種由互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新出的盤活閑置資源的共享方式,成為與當(dāng)下年輕人密不可分的生活方式。
2020年,新冠肺炎疫情期間出現(xiàn)的共享員工為共享經(jīng)濟(jì)提供了發(fā)展新思路,但共享員工的弊端也是顯而易見的。隨著疫情得到全面有效控制,由于缺乏正規(guī)的招聘渠道或勞務(wù)派遣等,共享員工形式逐漸淡出了市場。
而共享出行則繼續(xù)受到人們青睞,隨著國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn),不少白領(lǐng)選擇在下班時(shí)通過網(wǎng)約車軟件接順風(fēng)車訂單,為自己賺一筆回家的油費(fèi);兼職網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量激增,滴滴甚至升級了拼車業(yè)務(wù)。
與此同時(shí),滴滴自有共享單車品牌青桔單車在2020年迎來訂單新高峰。而聚美旗下共享充電寶街電則通過信用免押再次攬獲大量用戶。在餐飲店、商場、機(jī)場、高鐵站等人流密集型場所,街電隨處可見。從網(wǎng)約順風(fēng)車到共享充電寶的繁榮不難看出,共享經(jīng)濟(jì)下的新生事物正在從時(shí)尚潮流變?yōu)橐环N生活習(xí)慣。
2020年3月4日,國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告(2020)》顯示,2019年我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易額為32828億元,與5年前我國共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模19560億元相比增長了67%。
隨著與共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的政策以及市場監(jiān)管措施不斷加強(qiáng),共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)不斷加速,共享經(jīng)濟(jì)在教育、醫(yī)療、養(yǎng)老等民生重點(diǎn)領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿⒓铀籴尫?,我國共享?jīng)濟(jì)將迎來新藍(lán)海。
(編輯/李