田巧云

有數(shù)據(jù)顯示，一個外賣小哥平均每天要跑100千米左右，這100千米大多依賴小哥們的兩輪電動車，以每塊電池平均行駛40千米來計算，至少需要2塊電池，才能撐起小哥們一天的用電需求。

需求創(chuàng)造市場。近幾年一些企業(yè)開始研究怎樣為兩輪電動車提供續(xù)航服務，兩輪換電業(yè)務在爭議聲中誕生。短短幾年時間，換電企業(yè)從外賣小哥這個群體撕開了市場的口子，目前滲透率已經(jīng)達到80%左右。

除了外賣小哥，中國還有2億多的電動車存量用戶，且正以每年4，000多萬用戶（含換車用戶）的速度在增長，C端用戶背后的巨大市場，已成為未來換電企業(yè)的兵家必爭之地。但C端用戶和B端用戶（外賣小哥們）的需求完全不同，因此也對換電網(wǎng)絡以及運營模式提出了不同的要求。

一方面是巨大的市場需求，一方面是國家政策對行業(yè)的推動，加入換電賽道的企業(yè)越來越多。目前主要有四種：第一種是互聯(lián)網(wǎng)平臺如阿里巴巴、騰訊、滴滴等，第二種如雅迪、寧德時代等電動車整車及電池企業(yè)，第三種是看到風口的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，第四種則是攜資源而來的企業(yè)，比如國家電網(wǎng)、中國鐵塔等。從目前國內(nèi)換電業(yè)務現(xiàn)狀來看，最大的挑戰(zhàn)在于需求很大，但不同城市的管理力度不同，換電柜布點較難，加上電動車電池沒有統(tǒng)一，換電網(wǎng)絡也需要持續(xù)的資金投入。