地鐵車站火災(zāi)自動報警系統(tǒng)接地故障問題分析

彭飛

摘要：在現(xiàn)代地鐵安全運行過程中，火災(zāi)報警系統(tǒng)是保證地鐵安全的一項重要設(shè)備，能夠盡早地探測火災(zāi)并且發(fā)出警報，提醒人們盡早撤離并采取滅火措施，防止因火災(zāi)而造成的生命財產(chǎn)損失，具有不可替代的作用。然而，由于自動報警系統(tǒng)技術(shù)還不夠成熟，加上受到外界環(huán)境因素的影響，在使用過程中常常發(fā)生接地故障，不能及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)事故，一定程度上影響著地鐵的安全運行。因此，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)針對容易發(fā)生故障的原因，采取科學(xué)合理的措施，對設(shè)備的接地故障進行及時的處理。本文將結(jié)合實際情況，對地鐵火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)備的接地故障進行分析，并針對這些故障問題提出相應(yīng)的處理方法。

關(guān)鍵詞：地鐵;火災(zāi)自動報警系統(tǒng);接地故障;處理方法

1概述

地鐵以其大運量和快捷性在城市交通中擔(dān)當(dāng)著十分重要的角色。地鐵車站屬于人員高度密集的公共場所，一旦發(fā)生火災(zāi)，疏散和救援難度極大，造成的災(zāi)難和損失將難以估量。因此在地下車站設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS），對可能發(fā)生的災(zāi)害進行自動監(jiān)視，及早發(fā)現(xiàn)災(zāi)情，并針對可能發(fā)生的災(zāi)害情況采取應(yīng)對措施是地鐵火災(zāi)風(fēng)險管控的必要手段。在地鐵工程實施中，F(xiàn)AS除實現(xiàn)火災(zāi)探測及報警功能外，還需實現(xiàn)消防救災(zāi)設(shè)備的聯(lián)動，因此車站FAS與消防風(fēng)機、消防泵、應(yīng)急照明等強電設(shè)備均存在接口。FAS與外部設(shè)備的接口處理不當(dāng)，往往因被控設(shè)備的接入使得監(jiān)控回路產(chǎn)生過高的感應(yīng)電壓，進而產(chǎn)生FAS接地故障報警，影響系統(tǒng)正常運行。本文在分析此類問題原因的基礎(chǔ)上，提出具體的解決措施。

2 接地故障

在很多地鐵火災(zāi)自動報警裝置運行的過程中，回路接地故障是較為常見的一種故障，影響著報警系統(tǒng)工作的質(zhì)量和效率。為了更好地解決故障問題，必須對接地故障發(fā)生的原因進行準(zhǔn)確的分析。

（1）接地故障帶來的影響

在系統(tǒng)發(fā)生接地故障之后，容易出現(xiàn)整條回路阻值減小的現(xiàn)象，在電壓不發(fā)生改變的情況下，回路中的電流發(fā)生明顯的增大，超過了設(shè)備正常工作時的電流，使得設(shè)備超負荷運行。長此以往，在電流過大的狀態(tài)下運行的設(shè)備，就會發(fā)生溫度升高甚至設(shè)備燒毀的現(xiàn)象，設(shè)備不能正常運行，就會延誤火災(zāi)報警的時間。即使得到了及時的處理，也會對設(shè)備的使用壽命造成一定的影響。

（2）故障發(fā)生的因素

目前，在報警系統(tǒng)運行的過程中，受到外界因素例如滲水、漏水的影響，容易發(fā)生接地故障。另外，在故障的排查過程中也存在著一些不確定性，給接地故障的處理帶來了很大的困難。接地地點漏水?dāng)?shù)據(jù)表明，接地地點發(fā)生滲水、漏水現(xiàn)象造成回路板燒毀，是報警系統(tǒng)發(fā)生故障的最主要的因素。并且，由于在運行的過程中，設(shè)備接地地點漏水的位置并不相同，就會給漏水工作的排查帶來很大的困難，無法提前判定可能發(fā)生漏水的具體位置。

排查接地點困難。在系統(tǒng)運行過程中，一旦發(fā)生接地故障，主機只是報警在整條回路中有接地故障，不能準(zhǔn)確地顯示出具體的故障位置。技術(shù)人員要進行故障排查，就必須對回路中的幾百個設(shè)備回路進行一一排查，檢查接地的具體位置。更為困難的是，很多時候接地情況并不會發(fā)生在設(shè)備處，而是在線路上發(fā)生漏水現(xiàn)象，需要技術(shù)人員對整條回路上的幾百個可能發(fā)生故障的點進行排查，耗費大量的時間和精力。在此情況下，如果不將整條線路拔出再進行檢查，就會因為檢查時間過長、回路中長時間處于大電流、超負荷狀態(tài)導(dǎo)致回路電路板燒毀;而如果將整條線路拔出，雖然能夠保護電路板使其不被燒毀，但就會使得相應(yīng)的區(qū)域無法受到監(jiān)控，增加火災(zāi)發(fā)生的安全隱患。

專業(yè)人員少。一些建筑企業(yè)不夠重視自動報警系統(tǒng)的檢修工作，在地鐵運營過程中沒有配備足夠的專業(yè)維修人員，導(dǎo)致發(fā)生故障時的事故處理效率不高，設(shè)備容易發(fā)生損壞，發(fā)生火災(zāi)的隱患也會大大增加。

現(xiàn)場情況復(fù)雜。由于地鐵屬于地下工程，在檢修的過程中，容易受到現(xiàn)場復(fù)雜環(huán)境的影響，給設(shè)備接地故障的檢查帶來很大的風(fēng)險，不利于技術(shù)人員及時處理接地故障，增加了故障處理的難度和設(shè)備燒毀的隱患。

3鐵故障處理原則

（1）先通后復(fù)：設(shè)備故障維修首先要保證地鐵正常運營，保證列車運行和運營服務(wù);故障處理應(yīng)首先恢復(fù)系統(tǒng)設(shè)備功能，在不影響運營的時間段徹底排除設(shè)備故障。（2）遵守的規(guī)章制度一級文本：《行車組織規(guī)則》、《施工管理規(guī)則》、《事故處理規(guī)則》、《票務(wù)管理規(guī)則》;二級文本：《自動化安全規(guī)則》;三級文本：《自動化車間生產(chǎn)調(diào)度手冊》;其他：《員工安全通用規(guī)則》、《勞動防護用品管理辦法》、《外單位施工管理規(guī)則》、《接觸軌區(qū)域安全管理辦法》、《特種設(shè)備管理辦法》等;

4接地故障處理方法

1. 故障處理人員穿戴好勞動防護用品，帶好防靜電手腕，方可操作。

2. 在回路板卡的接線端子上，選擇“回路進線”或“回路出線”，將其斷開（要斷開一組線，不是一根線）。

3. 此時火災(zāi)報警主機會出現(xiàn)：“某某回路正”和“某某回路負”的故障信息，不用管，這是正?，F(xiàn)象。

4. 在設(shè)備安裝回路的中間位置，再斷開回路線（兩根回路線都斷開），此時回路會有一半設(shè)備掉線，處于無效應(yīng)答狀態(tài)。

5. 觀察報警主機上“回路接地”故障是否還存在：若不存在，則說明接地點在掉線（無效應(yīng)答）的一半設(shè)備中;若還在，則說明在另一半在線的設(shè)備中。

6. 確認完接地點在哪一段后，在這一段再使用上述“二分法”將可疑范圍再縮小1/2，依次逐步執(zhí)行，最終找到回路接地故障點的最小范圍。

7. 通過外用表對小范圍疑似點進行對地阻值測量，找出故障點，進行回路線絕緣防護作業(yè)或松動線路緊固作業(yè)，恢復(fù)設(shè)備正常使用。

5 故障處理中的注意事項

（1）現(xiàn)場的設(shè)備、走線與圖紙上不一致，會有很多的分支。

（2）在車控室（或消控室）的檢修人員，在測試過程中做詳細的記錄。

（3）現(xiàn)場人員一次次通斷線，看設(shè)備在線狀態(tài)，畫出現(xiàn)場具體設(shè)備的走線圖，再進行分析和處理故障。

（4）輸入模塊的反饋線如果有接地，主機同樣也會報接地故障的;回路接地點有時不止一個。

（5）對于線路不清楚的回路接地情況，不建議直接從回路中去斷線，容易造成誤判。此時建議從模塊箱內(nèi)隔離模塊的接線處著手處理。

（6）有的回路接地故障現(xiàn)象不易判斷，我們在現(xiàn)場設(shè)備勘察過程中，如果斷開設(shè)備上的任意一根回路線，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)主機上該設(shè)備所處的回路上的所有設(shè)備都無效應(yīng)答，則可以判定，該回路的安裝路徑上有漏水點，這時需要仔細排查漏水位置

結(jié)束語

通過對火災(zāi)自動報警系統(tǒng)回路接地故障處理過程的剖析，加深一線員工對現(xiàn)場設(shè)備實際安裝情況的了解，改變一線員工對此類故障的態(tài)度，讓他們愿意投入更多的精力去處理。在日常車間管理中，要求員工主動參與到故障處理的工作中，多看不如一做。只有實踐了，才能有所總結(jié)，有所悟。

參考文獻

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