梁峰毓 孫婉璐

摘 ?要：隨著城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)對(duì)性能、功能需求的不斷變化，并且要求越來(lái)越高，原有綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)必然面臨著改造升級(jí)的情況，綜合監(jiān)控系統(tǒng)是地鐵建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的重要保障，因此改造升級(jí)過(guò)程中要優(yōu)先保證既有綜合監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定、安全運(yùn)行，升級(jí)過(guò)程中的調(diào)試順序尤為重要，文章闡述了升級(jí)過(guò)程中的調(diào)試組織方法，為國(guó)內(nèi)軌道交通兩期線路貫通運(yùn)營(yíng)的建設(shè)提出了合理的實(shí)施建議。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;綜合監(jiān)控系統(tǒng);改造升級(jí);調(diào)試組織

中圖分類號(hào)：TP277;U231+.92 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-4706（2020）15-0146-03

Abstract：With the continuous change of the demand for the performance and function of the rail transit ISCS platform，the requirements are higher and higher. The original ISCS platform is bound to face the situation of transformation and upgrading. The ISCS is an important guarantee for the construction and operation of the subway. Therefore，the stable and safe operation of the existing ISCS should be guaranteed in the process of upgrading. This paper describes the debugging organization method in the upgrading process，and puts forward reasonable implementation suggestions for the construction of two phases of domestic rail transit line through operation.

Keywords：urban rail transit;ISCS（integrated supervisory control system）;transformation and upgrading;debugging organization

0 ?引 ?言

當(dāng)前城市軌道交通進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，考慮到項(xiàng)目投資及工期，越來(lái)越多的線路實(shí)施了分期建設(shè)[1]。綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為軌道交通的重要組成部分[2]，在分期建設(shè)過(guò)程中設(shè)備選型不同、軟件平臺(tái)不同造成的問(wèn)題日益顯現(xiàn)[1]，也隨之帶來(lái)了調(diào)試組織[3，4]、運(yùn)營(yíng)管理方面的困難。以成都軌道交通10號(hào)線為

例，首期與延伸段采用不同承包商的不同軟件平臺(tái)，本文從運(yùn)營(yíng)安全、建設(shè)可行的角度提供了具有可實(shí)施性的方法與建議。

1 ?綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件平臺(tái)升級(jí)改造的意義

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)機(jī)電設(shè)備的實(shí)時(shí)集中監(jiān)控功能，實(shí)現(xiàn)了各系統(tǒng)之間信息互通、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的功能，提供了日間運(yùn)營(yíng)、夜間維護(hù)、大客流疏散等多種場(chǎng)景的應(yīng)用，在地鐵運(yùn)營(yíng)中承載著重要的作用。

1.1 ?升級(jí)改造的目的

（1）因整體規(guī)劃、投資等綜合因素的考慮，城市軌道交通建設(shè)工作往往采用分期開通、延伸段接入的方式進(jìn)行[5]。當(dāng)前綜合監(jiān)控系統(tǒng)為保證首期與延伸段的軟件平臺(tái)一致，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)方式、操作流程的統(tǒng)一，在保證首期運(yùn)營(yíng)安全的前提下實(shí)現(xiàn)延伸段的平滑接入，延伸段一般采用與首期相同承包商的同一監(jiān)控平臺(tái)，對(duì)首期進(jìn)行升級(jí)改造可為后續(xù)綜合監(jiān)控系統(tǒng)招標(biāo)帶來(lái)更多的選擇。（2）隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，綜合監(jiān)控技術(shù)也在快速的更新迭代，對(duì)首期的軟件平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)改造顯得尤為必要，該工作可為地鐵運(yùn)營(yíng)人員帶來(lái)更加智慧的工作模式，更加智能的監(jiān)控平臺(tái)，使日常運(yùn)營(yíng)工作更加安全、高效。（3）通過(guò)改造升級(jí)，可對(duì)首期機(jī)電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等功能進(jìn)行再次驗(yàn)證，對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行排查的同時(shí)驗(yàn)證了各系統(tǒng)之間聯(lián)動(dòng)的準(zhǔn)確性，也鍛煉了運(yùn)營(yíng)人員的運(yùn)維能力。

1.2 ?升級(jí)改造的內(nèi)容

為實(shí)現(xiàn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件平臺(tái)的統(tǒng)一管理、部署，升級(jí)改造應(yīng)包含以下內(nèi)容[6，7]：（1）中央級(jí)。（2）車站級(jí)。（3）停車場(chǎng)、車輛段。（4）培訓(xùn)仿真、維修管理、網(wǎng)管系統(tǒng)。（5）延伸段接入。

2 ?升級(jí)改造的準(zhǔn)備和組織

2.1 ?升級(jí)改造的準(zhǔn)備工作

2.1.1 ?方案評(píng)審

基于延伸線綜合監(jiān)控平臺(tái)與首期不同的情況，目前存在幾種可實(shí)施方案：（1）延伸段軟件平臺(tái)在中央級(jí)與首期軟件平臺(tái)進(jìn)行互聯(lián)，中央級(jí)由延伸段軟件平臺(tái)實(shí)施管理。（2）延伸段軟件平臺(tái)在中央級(jí)與首期軟件平臺(tái)進(jìn)行互聯(lián)，中央級(jí)由延伸段首期軟件平臺(tái)實(shí)施管理。（3）對(duì)首期軟件平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)，全線統(tǒng)一使用延伸段軟件平臺(tái)[8]。（4）延伸段配置為首期軟件平臺(tái)，全線統(tǒng)一使用首期軟件平臺(tái)。

以成都軌道交通10號(hào)線為例，首期與延伸段的綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用不同承包商的不同軟件平臺(tái)，在建設(shè)方、運(yùn)營(yíng)方、投資方、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、首期承包商、延伸段承包商、國(guó)內(nèi)專家對(duì)方案進(jìn)行多次討論、評(píng)審后，在基于對(duì)運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)期維護(hù)的考慮，充分平臺(tái)運(yùn)營(yíng)安全性、建設(shè)可行性，最終采用由延伸段承包商對(duì)首期綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件平臺(tái)進(jìn)行改造升級(jí)，全線統(tǒng)一使用延伸段軟件平臺(tái)。

2.1.2 ?前期準(zhǔn)備

（1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)承擔(dān)著地鐵線路數(shù)據(jù)中樞的作用，設(shè)置有與機(jī)電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等系統(tǒng)的接口，在準(zhǔn)備過(guò)程中，應(yīng)組織對(duì)接口協(xié)議、接口功能、接口接入方式的細(xì)致分析，確定各接口調(diào)試方法。（2）綜合監(jiān)控系統(tǒng)歷史服務(wù)器承載著歷史事件、歷史報(bào)警、報(bào)表等重要業(yè)務(wù)功能，首期與延伸段存在著數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用軟件、架構(gòu)不同的問(wèn)題，因此需對(duì)首期歷史數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行拆解分析。（3）綜合監(jiān)控針對(duì)運(yùn)營(yíng)組織將用戶權(quán)限分為管理員級(jí)、操作員級(jí)、維護(hù)員級(jí)，在升級(jí)改造后需將權(quán)限管理進(jìn)行統(tǒng)一管理，應(yīng)對(duì)首期權(quán)限分配表進(jìn)行分析，進(jìn)行統(tǒng)一分配、統(tǒng)一管理。（4）對(duì)首期開通后的故障統(tǒng)計(jì)進(jìn)行細(xì)致分析，對(duì)遺留問(wèn)題制定具有針對(duì)性的解決方案。

2.2 ?升級(jí)改造組織工作

2.2.1 ?人員組織

實(shí)施人員是重中之重，在緊張的工期要求下，保證人員到位率的同時(shí)，對(duì)調(diào)試人員的合理分配，將在調(diào)試的各個(gè)階段起到關(guān)鍵作用。整體升級(jí)改造過(guò)程設(shè)置總體組，負(fù)責(zé)牽頭制定調(diào)試計(jì)劃，解決調(diào)試問(wèn)題。根據(jù)接口特點(diǎn)下設(shè)綜合監(jiān)控軟件平臺(tái)調(diào)試組、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試組、消防系統(tǒng)調(diào)試組、通信調(diào)試組、供電調(diào)試組、信號(hào)調(diào)試組。

2.2.2 ?調(diào)試策劃

因調(diào)試多為夜間作業(yè)，調(diào)試時(shí)間難以保證，以成都地鐵為例，夜間有效作業(yè)時(shí)間約為4小時(shí)，當(dāng)日作業(yè)必須保證提前30分鐘結(jié)束并能恢復(fù)至舊系統(tǒng)，工期尤為緊張。在組織調(diào)試時(shí)合理地安排接口調(diào)試順序尤為重要，在典型站進(jìn)行充分的調(diào)試，形成最優(yōu)的調(diào)試組織方法、技術(shù)方法。

2.2.3 ?調(diào)試方案

2.2.3.1 ?接口調(diào)試

接口調(diào)試階段指新系統(tǒng)設(shè)備安裝完成、單機(jī)單系統(tǒng)調(diào)試完成后，將各個(gè)子系統(tǒng)接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行調(diào)試，當(dāng)日當(dāng)次作業(yè)完成后，需回退至舊系統(tǒng)，保證次日運(yùn)營(yíng)安全。

2.2.3.2 ?系統(tǒng)并行

并行階段指新舊綜合監(jiān)控平臺(tái)同時(shí)并行運(yùn)行，并行過(guò)程中舊系統(tǒng)服務(wù)器、工作站、通信前端處理器（FEP）處于單機(jī)無(wú)冗余狀態(tài)，新系統(tǒng)處于雙機(jī)熱備用狀態(tài)，將各互聯(lián)子系統(tǒng)分別接入新舊系統(tǒng)，如圖1所示。

2.2.3.3 ?系統(tǒng)倒切

系統(tǒng)倒切指將各子系統(tǒng)完全接入新綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)，運(yùn)營(yíng)人員使用新綜合監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行線路管理和車站管理。

2.2.4 ?調(diào)試流程

（1）當(dāng)日作業(yè)前，由開發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)畫面、屬性框、系統(tǒng)功能在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行模擬測(cè)試，保證調(diào)試前置條件充分。（2）當(dāng)次作業(yè)前30分鐘，由調(diào)試負(fù)責(zé)人組織對(duì)作業(yè)人員就調(diào)試內(nèi)容、調(diào)試注意事項(xiàng)、可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行充分交底，保證調(diào)試遇到問(wèn)題時(shí)能快速定位處理。（3）作業(yè)完成后由調(diào)試負(fù)責(zé)人組織對(duì)本次調(diào)試進(jìn)行總結(jié)、分析，填寫調(diào)試日志，保證后續(xù)調(diào)試工作更加順利地開展。

3 ?升級(jí)改造的經(jīng)驗(yàn)

3.1 ?前期準(zhǔn)備充分

前期對(duì)數(shù)據(jù)接入方式、歷史數(shù)據(jù)、權(quán)限等信息進(jìn)行了細(xì)致分析，在實(shí)驗(yàn)室搭建一套完整的測(cè)試平臺(tái)，技術(shù)細(xì)節(jié)經(jīng)過(guò)充分的驗(yàn)證，為后續(xù)現(xiàn)場(chǎng)的順利實(shí)施奠定了良好基礎(chǔ)。

3.2 ?合理安排接口調(diào)試順序

通過(guò)科學(xué)的系統(tǒng)分析和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，安排風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較低的系統(tǒng)、設(shè)備采用日間調(diào)試，如門禁系統(tǒng)（ACS），環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）中小系統(tǒng)的監(jiān)控功能、站臺(tái)門系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)核對(duì)等[9];風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較高的及影響乘客服務(wù)的系統(tǒng)、設(shè)備采用夜間調(diào)試，既保證安全，又提高效率。成都地鐵10號(hào)線調(diào)試功能項(xiàng)分配如表1所示。

3.3 ?保障運(yùn)營(yíng)安全

針對(duì)首期已進(jìn)入運(yùn)營(yíng)期，對(duì)運(yùn)營(yíng)秩序有影響的調(diào)試作業(yè)均在非運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)行，夜間調(diào)試具有作業(yè)時(shí)間短、作業(yè)人員疲憊、應(yīng)急處理要求高等風(fēng)險(xiǎn)，引入了RAMS工具進(jìn)行分析，嚴(yán)格把控調(diào)試的各個(gè)流程，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，提高工作效率。

3.4 ?質(zhì)量把控

由于調(diào)試過(guò)程中存在各車站調(diào)試進(jìn)度不一致的情況，調(diào)試總體組設(shè)計(jì)了調(diào)試問(wèn)題庫(kù)、調(diào)試現(xiàn)狀統(tǒng)計(jì)表、調(diào)試日志的質(zhì)量管控體系，便于對(duì)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)跟蹤處理，形成閉環(huán)。同時(shí)使整體改造升級(jí)工作的調(diào)試進(jìn)度、調(diào)試問(wèn)題可進(jìn)行嚴(yán)格的管控。

4 ?結(jié) ?論

成都軌道交通10號(hào)線的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，驗(yàn)證了本方法的實(shí)施可行性，同時(shí)提高了運(yùn)營(yíng)安全性、穩(wěn)定性，有助于提高軌道交通首期與延伸線貫通運(yùn)營(yíng)后的維保工作的效能，可降低維保工作對(duì)人力資源及其技術(shù)水平的要求，可減少備品備件的種類和數(shù)量，同時(shí)有利于后期技術(shù)改造的順利推進(jìn)，從而節(jié)約相關(guān)的人工成本及設(shè)備成本，調(diào)試期間重視軌道交通安全可靠運(yùn)行，保障乘客的出行體驗(yàn)。

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作者簡(jiǎn)介：梁峰毓（1994.03—），男，漢族，四川南充人，助理工程師，工學(xué)學(xué)士，研究方向：軌道交通綜合監(jiān)控工程;孫婉璐（1988.07—），女，漢族，黑龍江大慶人，主管，研究生，研究方向：軌道交通機(jī)電系統(tǒng)。