編者按

十年磨一劍。下一個十年，中國與世界將會變成什么樣？我們設定了十個問題，涵蓋公共治理、經濟、科技與國際等多個方面。每一個問題，均由媒體界、學界與文化界知名人士組成的評審團來票決，他們?yōu)閺埰剑ㄌ乩S夫大學東亞學系終身教授）、魏英杰（媒體人）、張強（媒體人）、鄧新華（網易財經主編）、陳季冰（上海人民出版社新媒體編輯中心總監(jiān)）、徐迅雷（浙江大學傳媒與國際文化學院兼任專家）、葉匡政（作家、詩人）、周念利（對外經貿大學教授）、李曉鵬（錢江晚報評論部主任）、鄒振東（廈門大學新聞傳播學院教授），他們的投票結果，形成“多數人意見”，并由該領域或行業(yè)的專家學者撰寫分析預測文章，給出“較權威答案”。本期刊出問題4-6，下期將刊出問題7-10。

4 下一個十年中國股市市值在世界的權重會提高一倍嗎？

張平：按照A股過去十年的表現，希望不大。魏英杰：不會。如果按照現在的股票發(fā)行速度肯定不行。

張強：會。中國股市不僅傷透了股民的心，還與中國經濟的體量極不相稱。未來十年，若能不斷完善股市規(guī)則，把那些蒙混過關、不思進取、圈錢割韭菜的劣質企業(yè)驅逐出場，把那些治理規(guī)范、有核心能力的優(yōu)質企業(yè)請進場，股市市值翻上一倍不是問題。

鄧新華：會。目前中國股市發(fā)展還不夠充分，十年內，即便經濟增速低，也可以通過擴容、估值提高等途徑提高中國股市市值在世界的權重。

陳季冰：很難。中國股市的一個基本特征就是不反映基本面。

徐迅雷：否。過去多年逡巡不前，未來十年好自為之。

葉匡政：不會。市場化和現代信用制度化，決定了股市的升值空間，中國股市顯然任重道遠。

周念利：能。一方面，中國經濟實力在不斷提高，GDP總量也保持平穩(wěn)中高速增長，在世界GDP總量中所占比重也在增加，促進了中國股市市值在世界的權重提高。另一方面，中國進入改革開放深水區(qū)，金融業(yè)也在逐步開放，有利于大量境外資本的進入。

李曉鵬：會。股市市值大體上能夠反映一個國家經濟規(guī)模在世界上的地位，專家們都預測了中國占世界經濟的比重將大幅度提升，股市雖然有滯后效應，但也不會增長太慢，從目前的占比基礎上翻一番還是很有可能的。

鄒振東（廈門大學新聞傳播學院教授）：不會。我對中國經濟有信心，對中國股市沒有信心。

一個歷史性的長期牛市正在徐徐展開

高利明（上海金融與法律研究所研究員）

市值權重僅僅提高一倍，恐怕是一個設定太低的及格線，這個及格線遠遠低估了中國股市的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展程度，也低估了中國資本市場在全球的地位和系統(tǒng)性的重要性。

由于一國的股市市值跟一國的GDP有著很強的關聯，我們可以先從GDP的總量來宏觀鳥瞰一下。以2018年底的數據做一個簡單的比對，美國的GDP是20.58萬億美元，股市市值是30.43萬億美元，股市市值除以GDP的比率為148.5；日本的GDP是4.97萬億美元，股市市值是5.29萬億美元，股市市值除以GDP的比率為106.5；英國的GDP是2.73萬億美元，股市市值是3.0萬億美元，股市市值除以GDP的比率為110.18；法國股市總市值與GDP總量的比例為109%，加拿大股市總市值與GDP總量的比例為123%?？梢园l(fā)現，發(fā)達國家的資本市場的市值通常大于該國GDP的總體量。

對比中國的數據，2018年底的GDP是13.60萬億美元，股市市值僅有6.32萬億美元，股市市值除以GDP的比率為46.48%，不足GDP總量的一半。單單從這個角度看，當中國十年后人均GNI從當下的人均9900美元翻越過12375美元（世界銀行發(fā)布的高收入國家的等級線）時，中國股市的總市值也基本會達到與GDP總量相當的程度，即實現翻番——這個簡單的翻番就足以讓我們的市值權重加倍。不止如此，由于中國的GDP增速仍然遠高于美日英頭部的發(fā)達國家，是它們增速的2倍或以上，屆時，我們的GDP總量極有可能再上一個大臺階，從而進一步提升我們的市值權重。更進一步，GDP體量最大的國家還可以進一步獲得資本市場的頭部效應，即總市值更大比例地超越GDP總量，即獲得資本市場的權重溢價，比如當下的美國，十年之后的中國也會獲得同樣的頭部待遇。

事實上，這個股市市值擴張的進程，還比我們預想的來得更快、快速得多。就在當下，我們已經駛入了資本市場的快車道，我們正在經歷資本市場的翻天覆地、正在見證中國資本市場的起步。其背后的巨大動力有二，一是我們經濟轉型的內生需求，二是金融市場對外開放的積極影響。

從內生角度看，我們正在揮手告別工業(yè)化時代，進入后工業(yè)化時代。

中國的工業(yè)化疊加城市化，造就了長達數十年的經濟高速增長。在這個實體經濟史無前例的漫長增長期中，資本的無風險回報長期高達驚人的雙位數。相形之下，資本市場能夠創(chuàng)造的風險溢價就顯得黯然無光。于是，更多的資本涌向了實業(yè)和房地產，而不是流入股市，并且回報的差距在這個自我加強的機制下越拉越大。這意味著股市在資金端遭受著長期的窘境，這從流動性角度導致了中國股市的牛短熊長，當前的指數僅僅相當于十多年前指數的一半。進一步，從基本面角度看，在工業(yè)化城市化時代，無論是產業(yè)端的企業(yè)融資需求，還是居民端的房地產融資需求，天然地更傾向于跟銀行打交道而不是求助于資本市場。銀行在這個發(fā)展階段占據融通資金的核心地位是歷史的必然，資本市場在這個階段天然就是配角。

然而，隨著中國經濟以巨大的體量高速駛入后工業(yè)化時代，資本市場的基本面已經悄無聲息地發(fā)生了質的變化。這個基本面的質變今天是被嚴重低估了、甚至是被輕易疏忽了。后工業(yè)化時代的經濟呈現服務密集、知識密集、價值密集、消費分層化、民生繁榮化、制造高端化等特征。與之相關的經濟組織實現方式通常是無形資產占比高、有形抵押品占比低。傳統(tǒng)的銀行貸款對這類經濟組織形式的服務效率較低、服務有效范圍較小。相應地，證券市場這種投融資方式更適合這種現代經濟形態(tài)，效率更高、彈性更大。于是，證券市場的地位顯著提高、走向金融服務的中心位置成為大勢所趨。證券市場在國民經濟中的地位將不斷提高，這個不斷提高的過程將持續(xù)數十年之久。同時伴隨中國的后工業(yè)化進程而不斷深化，最終成為驅動中國經濟未來成長的新一代金融發(fā)動機。

站在全球回報比較的角度，當下的中國證券市場極具價值。從宏觀利率層面看，全球無風險利率持續(xù)下行了三十年，發(fā)達國家債券市場中的負利率部分不斷地擴大，而中國經濟的內在高活力令中國的無風險利率持續(xù)高于全球。從微觀公司層面看，經過多年發(fā)展，中國的制造業(yè)優(yōu)質龍頭公司已經形成了世界級的競爭力，中國面向消費的龍頭公司正面對全球最大的消費市場和極速提升的消費能力，中國的核心資產無論是從當前價格還是未來潛力都是巨大的價值洼地。兩者相乘，級數放大了對全球資本的吸引力。

另一方面，站在中國自身的角度看，從貿易全球化到金融穩(wěn)步開放，是中國再上新臺階、走向現代化更高階段的國家戰(zhàn)略，中國資本市場得到了最高決策者前所未有的重視，制度建設也緊鑼密鼓地不斷落地。這給資本市場的大發(fā)展不僅提供了積極的政策助力，而且正在建立長久的制度保障。

對于廣大的個人投資者而言，從長遠來看，我們進入了一個長期牛市的時代。這是因為，一是中國的龍頭公司、核心資產、新科技新服務正在進入長期持續(xù)穩(wěn)定創(chuàng)造巨大價值的階段，即我們有好東西可買。二是全球利率下行的趨勢不改，更多的錢在追逐更少的好資產，即好東西越來越有價值。三是資管新規(guī)的打破剛兌和房住不炒，令企業(yè)和居民的資產組合中更多地去配置基金證券，即好東西會被越來越多的認識和配置?！翱傻谩?、“可貴”、“可買”，中國的長期牛市正在徐徐展開。

十年之后，回望今天，一如我們今天在時速300公里的高鐵上緬懷昔日緩慢爬行的綠皮車那樣，我們會驚訝和感嘆我們的市場居然能夠創(chuàng)造出如此巨大的價值、我們可以走得如此之遠、如此之高，并且更令我們贊嘆的是我們還可以走得更遠、走得更高。

5 下一個十年Al會淘汰掉目前一半的工作嗎？

張平：AI什么也淘汰不了，只有人類自己能淘汰。

魏英杰：不會。雖然AI會淘汰掉許多單調重復的工作，在許多制造領域會完全替代人工，但人的創(chuàng)造性是AI無法取代的，特別是在大量個性化、藝術性的工作領域。

張強：不會。以人工智能技術目前的實際發(fā)展水平，“十年”還不足以發(fā)生革命。即便哪天技術成熟了，距離規(guī)?；瘧萌匀恍枰獣r間。立法等人為干預也是重要變量。

鄧新華：會。很多傳統(tǒng)的工作將會被AI取代，而新的工作將會產生。

陳季冰：不會。AI技術發(fā)展得沒那么快，十年內它最有可能首先淘汰掉一批比較簡單的白領工作。

徐迅雷：否。我看過若干Al合成主播播報新聞，難受得要死。

葉匡政：不會。即使AI技術允許，那些被淘汰的人也不會允許。

周念利：不會。盡管AI會替代低技術、勞動密集型行業(yè)工作人員的就業(yè)，但目前來說AI發(fā)展還處于起步階段，需要大量研發(fā)投入，發(fā)展還不夠成熟，想要實現AI大量替代勞動力進行生產，還需要長期研發(fā)、實踐。

李曉鵬：不會。準確地說，不能用“淘汰”這個詞來描述AI即將替代的部分人工勞動。十年之后，AI必然會更廣泛應用到生產生活的方方面面之中，產生新的業(yè)態(tài)，催生新的工作崗位。汽車的興起，馬車相關工作崗位就轉型為汽車的駕駛、修理、維護等，而電商興起之后，不僅帶動了物流、快遞、大數據、云計算產業(yè)的發(fā)展，也讓線下實體店變身“新零售”，產生了新的崗位。AI的出現，本質上是產業(yè)鏈的整體提升，對生產而言，是賦能和創(chuàng)造，不存在“淘汰”一說。

鄒振東：不會。人類大部分工作都不太需要多少智能，所以人工智能取代不了多少工作。

Al將創(chuàng)造更多工作但中等技能崗位或會萎縮

卓賢（國務院發(fā)展研究中心研究員）

在我看來，或達不到那么大的比重，而且，人工智能的發(fā)展固然會對現有工作崗位產生“替代效應”，但也會產生增加就業(yè)的“需求效應”和“創(chuàng)新效應”，且后兩者的強度會大于前者。

由于人工智能技術提高了勞動生產率，在崗工人工資將得以提升、產品價格將得以降低、企業(yè)利潤將得以增加，從而刺激了在崗工人的消費需求和企業(yè)的投資需求，并由此擴張了就業(yè)的規(guī)模。人工智能的“創(chuàng)新效應”更為突出。爬蟲工程師、云計算專家、網絡消費主播、短視頻制作者等今日尋常的職業(yè)，在十年前難以預見。人工智能未來仍將不斷重構生產和消費方式，在未來十年催生出大量新產品、新產業(yè)、新業(yè)態(tài)和新就業(yè)。

人工智能技術雖然擅長于許多人類視之畏途的工作，但人類一些不費吹灰之力的能力卻成為其短板。比如，人類從小數據中迅速歸納出規(guī)律的直覺，心領神會的社交能力，對日常概念和場景的識別，等等。人類看似簡單的一些能力，實際上是由人腦60億個神經元和500萬億個連接所支撐。一個人的大腦容量相當于2的50次方字節(jié)，等同于目前整個互聯網的容量。我不敢妄言，計算機永遠不能模擬人類的全部功能，但至少在十年之內，人工智能的能力邊界還是有限的。

當然，思考由人工智能引發(fā)的結構性就業(yè)變化并非庸人自擾。

首先，中等技能崗位可能出現萎縮。擅于運用人工智能提升職業(yè)價值的高技能人員將在就業(yè)中獲得優(yōu)勢，這一點毋庸置疑。而對于較低技能崗位，尤其在需要靈活性、情景判斷以及與人交流的生活性服務業(yè)領域，人工智能短期內也無法勝任。但隨著人工智能越來越適應計算、檢索、分類等重復性工作，以及企業(yè)因數字化而出現的層級扁平化，原本承擔著常規(guī)程式化工作的中等技能崗位脆弱性提升，電話推銷、行政管理、銀行柜員等重復度高和創(chuàng)新度低的職業(yè)面臨轉型壓力。一家全國性股份制銀行總行的同學告訴筆者，2019年他們計劃招收1200名IT專業(yè)畢業(yè)生，對純文科背景的經濟金融專業(yè)畢業(yè)生的需求寥寥無幾。中等技能者是中等收入階層的基石，中等技能崗位減少所產生的社會效應值得關注。

其次，男女就業(yè)的比較優(yōu)勢或發(fā)生改變。自動化技術降低了就業(yè)對體力的要求，平臺經濟提高了就業(yè)的靈活性，女性參與到勞動力市場的束縛逐漸解除。同時，在人工智能技術替代了大量男性體力型就業(yè)的同時，女性在醫(yī)療護理、批發(fā)零售等工作的比較優(yōu)勢正逐步顯現。在過去十年里，東京都市圈的女性人口增長顯著快于男性。

再者，區(qū)域性就業(yè)差距可能更加明顯。人工智能技術將推動服務業(yè)就業(yè)在特大城市集聚，而以制造業(yè)為主的中小城市就業(yè)將出現下降。麥肯錫對美國3000多個縣和315個城市的分析發(fā)現，美國1/4的人口所在的54個落后城市和大約2000個縣的勞動力年齡越來越大，規(guī)模越來越小，失業(yè)率更高，自動化技術放大了這些趨勢。筆者對我國各省就業(yè)結構的研究也發(fā)現，中西部地區(qū)制造業(yè)就業(yè)比重在較低的水平之下就達到了峰值，出現了過早去工業(yè)化的隱憂。

最后，人工智能的全球化帶來機遇。不同國家應用最新技術的時差大為縮短。計算機在美國誕生11年后才進入越南，而今天Github最新開源代碼的共享速度只在剎那間。隨著人工智能全球化的加快，特別是機器翻譯、遠程呈現和增強現實技術、創(chuàng)新協(xié)作軟件平臺等“遠程智能”（RI）技術的成熟，服務業(yè)供給的全球化在未來十年內有可能實現。當中國勞動者能戴著增強現實的AR頭盔進入萬里之外的工作場景，通過傳感器的觸感功能遠程操作無人機械，并借助機器翻譯耳麥與雇主交流，“中國制造”升級為“中國服務”就并非遙不可及了。

人工智能技術正在和制度變革賽跑。人工智能從長遠來看終將惠及大眾，但短期成本不應被長期繁榮的愿景所遮蔽。舊崗位的消失速度可能會快于新技術的產業(yè)化，而特定領域勞動者在不同崗位間的轉化也并不輕松。當前，技術變化速度已領先于公共政策的調整，人工智能正成為各國政策討論的重要議題，適應人工智能全球化的終身學習和就業(yè)培訓體系、有利于人力資本投資而非偏向技術資本投資的稅收政策等，都是未來公共政策的可選項。

寫下本文最后一段文字時，我正在北京的寒冬中等待著從電腦編程競賽賽場中出來的兒子?？粗?歲的他從一大群孩子中鉆出來，興奮地和我談著我在18歲才接觸到的名詞，我想到的卻是計算機已經可以自己編寫一些腳本，初級程序員可能即將失業(yè)，而已經有科學家嘗試把人的自然語言翻譯成計算機語言，未來參加了今天競賽的中級程序員也要面臨轉型……

“爸爸，謝謝您這么冷的天還陪著我參加比賽?！迸?，直覺、想象力還有愛，終將讓我們區(qū)別于人工智能而立足于世間，直到哪一天它也能像孩子那樣伸出小手溫暖我早已凍紅的鼻梁。

6 下一個十年純電動車會替代汽油車嗎？

張平：到目前為止，只有以色列、德國、印度、愛爾蘭、荷蘭等幾個國家計劃在2030年完全禁止銷售燃油車，在全球范圍內全部換代是件遙遠得多的事情。

魏英杰：如果說純電動車總量超過汽油車，這完全有可能。這首先將受益于汽車動力電池的技術發(fā)展，其續(xù)航能力和壽命都將大大提高；其次，基于節(jié)能減排、綠色發(fā)展的需求，政策上的鼓勵也將提高純電動車的數量。

張強：會。電動車為中國汽車工業(yè)提供了彎道超車的良機，且政府具有強大的社會動員能力和執(zhí)行力。

徐迅雷：否。部分替代而已。

陳季冰：會。各國從民間到政府都在積極推動，十年后即便汽油車沒有被完全淘汰，也會萎縮成為汽車家族中的邊緣小眾群體。

葉匡政：不會。中國油企不同意。雖然不少國家都給出了禁售燃油車的時間表，印度2030年也將禁售，但這些國家汽油車博弈方的力量顯然不夠強大。

周念利：不會。從基礎設施的建設上來看，想要十年后純電動車大范圍取代汽油車，公路特別是高速公路沿途需要建立大量充電站，還涉及通電線路、發(fā)電站等配套設施的建設。一般的電動汽車經過補貼的車價還是比普通燃油車貴。而且純電動汽車充電需要耗費大量時間，增加使用純電動車的機會成本。

李曉鵬：不會。電池的能量密度短時間無法有根本性改變，而充電的次數也有限制，之所以得以蓬勃發(fā)展，一是技術門檻不高，都是現成的技術，很快就能攢出來；二是國家有補貼。現在補貼取消之后，純電動車的發(fā)展將逐步放慢。

鄒振東：不會。今天的手機跟十年前已經天差地別，但今天的你還是與十年前一樣到處在找充電寶。想想手機電池的進化程度，你就對純電動車的進步速度樂觀不起來。

汽油車仍將是未來的主流

王銅根（知名車評人）

不可能。

大家可以看到,到2019年年末，純電動車銷量非常慘淡，隨著補貼退坡，純電動市場哀鴻遍野。而比銷量更慘淡的，是純電動車在消費者群體中的口碑。只要稍加了解就不會對純電動車抱有幻想，汽油車仍然將會是未來的絕對主流。

下面我從幾個方面詳細說明一下原因。

先看使用層面。

純電動車很不好用，無法滿足個人消費者和企業(yè)用戶的需求。

純電動車續(xù)航受季節(jié)和車速影響極大。普通的家用汽油車一箱油可以輕松行駛600公里左右而幾乎不受季節(jié)、溫度的影響。純電動車則“矯情”得多：夏天開冷氣影響續(xù)航，冬天開暖風甚至續(xù)航腰斬。一輛電動車車主需要精打細算才能保證較為順利地抵達目的地，電動車車主們被迫變成“活地圖”，出門之前先結合當前電量、氣溫、路線、擁堵程度等分析是否能夠往返……汽車應該給用戶帶來便利。焦慮給純電動車車主帶來的精神壓力絕對不容小覷。

充電速度慢也是電動車飽受詬病的原因之一。在續(xù)航已經遠遠不如汽油車的情況下，純電動車充能速度上的劣勢更加明顯。汽油車加油僅需2分鐘左右，而電動車快充需要超過1個小時，慢充可能長達8~10個小時甚至更長。這種少則幾十倍多則幾百倍的充能時間會給純電動車車主的出行帶來極大不便，無論去哪里都得提前做好規(guī)劃。

配套充電設施不完善且每況愈下。很多住宅小區(qū)的私人車位已經不再允許新安裝充電樁，一些已經安裝的小區(qū)甚至都在安排拆除或者斷電。住宅小區(qū)的供電能力和接口數量都很難支持更多的私人充電樁，而最初在純電動車推廣熱潮時，許多小區(qū)忽略了消防安全問題。

保值率、耐用性極差（使用成本高）。一輛20萬元的純電動車使用三年，甚至只能值2萬~3萬元了，貶值驚人。使用5年左右，第一批新能源車已迎來“電池報廢潮”，很多車主賣車賣不上價格，換電池又太貴，陷入兩難。要知道，5年對汽油車來說剛到青壯年階段。

很多電動車車主算小賬，說純電動車一年能比汽油車省1萬元油費。但他們忽略了車價比汽油車貴5萬~6萬的事實，這還不包括在使用上的諸多不便。

從使用層面來講，純電動車能做的汽油車都能做；而汽油車能做的純電動車卻做不了。純電動車的體驗相對于汽油車來說是全方位的退步。為什么純電動車體驗這么糟糕？這得從技術說起。

在可預見的未來，人類看不到鋰電池技術的革命性突破。目前世界上先進的電池包能量密度約為200Wh/kg，而汽油的能量密度約為12000Wh/kg。這意味著50公斤汽油所包含的能量，需要用3噸電池包才能存放。兒時我們就總聽到“黑科技電池明年問世”的小報新聞，這么多年過去了，黑科技電池還是“明年問世”。

動力電池的成本、安全性、充電速度、能量密度、壽命這五個重要指標，是此消彼長的關系，想要優(yōu)化其中任何一個指標，其他指標便會劣化。這是動力電池的物理和化學特性決定的。目前想要提升純電動車續(xù)航只有一個笨辦法：盡量在車的底盤上堆放更多的電池。

這還帶來一個困境：電池堆少了電量少，跑不遠；電池堆多了成本暴增，用戶買不起（相對于汽油車，鋰電池是一輛純電動車上最昂貴的部件，甚至占據了整車價格的大頭）。

純電動車由于所有能量全部來自動力電池，所以需要經常較為極端地壓榨電池的性能。換言之就是充電時盡量充滿，用電時常常不得不用到低電量。這種深充深放對電池傷害大，進而影響電池壽命和安全性。

近幾年，續(xù)航最長的純電動車從最初的續(xù)航200公里提升到500~600公里（此為理想狀態(tài)下。開空調則達不到此里程），但這并不是近幾年電池技術迅猛發(fā)展的結果。真正的原因是動力電池大量裝車規(guī)?；瘞淼某杀窘档?。然而，這種成本降低已經基本達到瓶頸。

有的企業(yè)另辟蹊徑，采取了“換電模式”，車子沒電了換一塊新電池。但電動車電池也無法通用，這使得每個想搞換電的企業(yè)都要單獨研發(fā)設計一整套架構，這已經是效率極低的行為了。這還不算完，為了服務數量不多的車主，讓換電模式達到可用的狀態(tài)，企業(yè)需要在城市、高速公路密集鋪設昂貴的換電站，這使成本和收益嚴重不符。要知道，加油站可是不挑車型的，一個加油站可以接待所有品牌所有年代的所有車型。

最后看市場層面。

對國內的純電動車廠家來說，補貼成了他們“續(xù)命”的唯一救命稻草。國內有些純電動車巨頭，利潤大部分來自補貼款，這意味著補貼一停，這個生意就不再賺錢。還有的企業(yè)依靠純電動車購置補貼、車輛補貼以外的企業(yè)級研發(fā)補貼支撐，才勉強做到收支平衡。許多消費者抱怨純電動車價格太貴，殊不知這已經是電動車生產企業(yè)承擔巨大財務負擔，竭力降低售價的結果。

反觀汽油車生意，撐起稅收，給企業(yè)帶來利潤，消費者用著還舒服。如果純電動車讓國家重金補貼，讓企業(yè)賠本賺吆喝，消費者又體驗極差，那純電動車怎么可能短時間內取代汽油車？

回首過去的一個多世紀，在內燃機的加持下人類取得了極大的發(fā)展與進步，這種可靠耐用的機器是人類最重要的伙伴。在突破性的技術出現之前，沒有任何理由拋棄內燃機。

電動機和內燃機不是你死我活的對手關系，而應該是一對好朋友！　在內燃機和電動機的高效配合下，汽車會變得更好用、更省錢。

當前國五、國六的汽油車通過先進的技術控制，排放已經非常清潔，遠超一般人想象。如果問我未來汽車發(fā)展趨勢是什么，我絕不會欽定某一種技術就一定是大趨勢，一定取代內燃機。從技術原理上來看，HEV（油電混合動力汽車）、REEV（增程式純電動汽車）、PHEV（插電式混動汽車）、FCV（燃料電池汽車）都有可能成為比較好的方向。至于純電動，還是歇歇吧。