【摘要】基于建設(shè)宜居城市的背景，圍繞城市軌道交通樞紐區(qū)建設(shè)課題，做簡單的論述，提出建設(shè)的策略與方法，共享給相關(guān)人員參考借鑒。根據(jù)交通樞紐區(qū)的建設(shè)研究提出，要結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人居需求，合理規(guī)劃與建設(shè)交通樞紐，實現(xiàn)促進會展、文旅以及商務(wù)等功能業(yè)態(tài)以及產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的價值與作用，為人們提供便捷的出行服務(wù)。

【關(guān)鍵詞】宜居城市;交通樞紐區(qū);規(guī)劃與建設(shè)

城市軌道交通網(wǎng)在整個城市交通體系中占據(jù)著重要的地位，交通樞紐的規(guī)劃與建設(shè)帶來的影響巨大，因此要做好合理規(guī)劃。隨著城市發(fā)展與人們的需求多樣化，加之智慧交通概念的應用與建設(shè)，使得交通樞紐區(qū)的建設(shè)，有了新要求和新挑戰(zhàn)，深度分析此課題，提出有效的建設(shè)策略具有現(xiàn)實意義。

1、宜居城市下的城市交通

基于建設(shè)宜居城市的目標，在交通規(guī)劃與建設(shè)方面，既需要圍繞低噪音、便捷規(guī)劃建設(shè)，也需要考慮到產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人口就業(yè)等需求，做好全面規(guī)劃，增強交通的功能，實現(xiàn)交通與居民的和諧存在，為居民提供便利的交通，同時促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。開展交通樞紐區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，要重點圍繞交通擁堵和城市病等問題，做好深度研究，提出科學合理的建設(shè)方案。

2、城市軌道交通樞紐區(qū)建設(shè)的實例分析

2.1 案例概述

以某區(qū)域為例，圍繞宜居城市建設(shè)目標，進行區(qū)域規(guī)劃建設(shè)，城市軌道交通系統(tǒng)為重點，共計4條軌道交通線路貫穿整個區(qū)域。在進行規(guī)劃建設(shè)中圍繞交通擁堵和人口膨脹等問題，進行全面分析與研究，提出交通部署方案。

2.2 交通樞紐區(qū)的建設(shè)方案

此區(qū)域當前僅有1條地鐵線，難以滿足居民的出行需求，規(guī)劃建設(shè)提出新增3條線路。其中，A線路主要由主線與支線組成，設(shè)計為高架線。主線部分長度為14.4公里，與現(xiàn)有的地鐵線接入。共計設(shè)置8個車站，帶動線路主要站點的經(jīng)濟發(fā)展。另外兩條線路分別通往西南郊區(qū)、東部，形成新的城郊鐵路快線。依托城郊的自然資源優(yōu)勢，規(guī)劃建設(shè)生態(tài)屏障與自然休息地，通過建設(shè)濕地公園，增加濕地面積，促進城市生態(tài)環(huán)境的整體發(fā)展，改善居住環(huán)境，滿足居民親近自然的需求。

2.3 軌道交通的創(chuàng)新

面向宜居城市與智慧交通建設(shè)的現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)，引入了很多新技術(shù)與新理念。此軌道交通樞紐項目中，列車內(nèi)使用節(jié)能照明技術(shù)，配套節(jié)能水平較高的LED燈，根據(jù)光感進行車燈明暗的控制。在技術(shù)上實現(xiàn)無人駕駛，為全自動運行列車，運行時不需要值守人員便能夠完成休眠與喚醒以及開關(guān)車門等系列程序。新技術(shù)的應用，提高了軌道交通系統(tǒng)運行的水平，對接了智慧交通的建設(shè)理念與計劃。

3、基于宜居分析的城市軌道交通樞紐區(qū)建設(shè)策略總結(jié)

3.1 選擇適宜的路網(wǎng)模式

一般來說，軌道交通樞紐區(qū)可選擇的路網(wǎng)模式，具體有環(huán)形發(fā)射路網(wǎng)模式、線性模式與網(wǎng)格模式。其中，環(huán)形模式極易形成城市中心與副中心，集聚大量的人口，對軌道交通的需求較大，適宜建設(shè)樞紐站;線性路網(wǎng)模式下，形成的是城市發(fā)展軸，有著很強的貫穿力，多選擇發(fā)展軸線位置建立樞紐站，通過考慮人流疏散與軸向兩側(cè)的關(guān)系，增強可達性。長沙軌道交通1號線選擇了線性路網(wǎng)模式，如圖1所示。規(guī)劃建設(shè)時要合理選擇路網(wǎng)模式，做好整體規(guī)劃設(shè)計，形成便捷的軌道交通樞紐。開展樞紐區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，要做好產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的分析，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供支持與保障。

3.2 做好支路網(wǎng)的規(guī)劃

軌道交通系統(tǒng)不是獨立存在，而且出行者的需求并非單一絕對，開展樞紐區(qū)規(guī)劃時必須要做好與其他系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，提出優(yōu)化的方案。基于宜居城市建設(shè)背景，考慮到人們對健康的追求，以及綠色交通的推廣，要做好基于慢行交通和公共交通為導向的支路網(wǎng)規(guī)劃，滿足人們健康出行與便利出行的需求。建設(shè)的樞紐區(qū)具有特殊性，客流多方向、方式多層次、客流量巨大且發(fā)散，要做好整體規(guī)劃，實現(xiàn)樞紐區(qū)的多樣化功能?；谌藗兙G色出行和出行的需求，進行樞紐區(qū)的規(guī)劃設(shè)計，要考慮到與綠色出行交通系統(tǒng)的銜接，滿足自行車行車的空間需求，增強出行的安全性，同時避免給居民生活帶來較大影響，實現(xiàn)自行車出行者的引流。圍繞“最后一公里”做好規(guī)劃設(shè)計，解決長距離公交問題，實現(xiàn)城市軌道和居民區(qū)等的對接，為居民提供便利的出行支持，使其能夠快速有效的達到樞紐站，做好路網(wǎng)的微觀層規(guī)劃與設(shè)計。城市軌道交通樞紐區(qū)在整個城市交通體系中占據(jù)著重要的位置，在規(guī)劃時要考慮到安全、交通便捷轉(zhuǎn)換等多方面問題，在支路網(wǎng)規(guī)劃時，要注重軌道交通系統(tǒng)與城市道路系統(tǒng)重疊與轉(zhuǎn)換部分的安全設(shè)計，使得出行者能夠安全快速完成交通方式的轉(zhuǎn)變。因此，要注重交叉口的設(shè)計。通過交叉口縮窄渠化，方便機動車運行。需要注意：縮窄設(shè)過程中要做好交叉口的分類，合理選擇是否縮窄。

結(jié)語：

綜上所述，城市軌道交通樞紐區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)，要站在城市整體發(fā)展的角度，圍繞出行問題和產(chǎn)業(yè)帶動需求等，做好全面的規(guī)劃設(shè)計。文中結(jié)合實例做了分析，提出選擇適宜的路網(wǎng)模式與做好支路網(wǎng)規(guī)劃等建議。

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作者簡介：

文娟（1984.02-），女，漢族，湖南攸縣人，研究生，工程師，主要從事軌道交通設(shè)計管理工作。