■ Lee Ann Shay
考慮到2019年新飛機和發(fā)動機項目面臨的問題,預測2020年主要航空市場的發(fā)展取決于這些問題何時得到解決,包括波音737 MAX的問題。原始制造商處理技術問題的同時,上一代飛機仍在繼續(xù)飛行,因此根據《航空周刊》的分析,2020年退役飛機數量預計只有877架。這意味著二手可用航材市場仍然面臨緊張的供應鏈問題,如CFM56和V2500等成熟的發(fā)動機型號。
同時,如果波音公司能在年初復飛737MAX的話,2020年的交付量將創(chuàng)下歷史紀錄。再加上空客A320neo飛機的持續(xù)交付,這意味著CFM國際公司的Leap發(fā)動機將領跑發(fā)動機市場的交付量。
從未來10年預測期內的地區(qū)機隊增長率來看,印度以10.6%領先,其次是中東地區(qū)的8.5%和拉丁美洲的5.7%。然而在MRO市場方面,北美地區(qū)2020年仍然引領著MRO需求,其次是西歐和亞太地區(qū)(不包括中國和印度),具體市場占比如下:
北美地區(qū)占25%
·未來10年,北美的商用機隊預計將保持相對穩(wěn)定,從2020年的約9385架飛機發(fā)展到2029年的約9200架。
·2020年,北美地區(qū)將形成最大的MRO需求,需求量達到230億美元。
·2020年北美地區(qū)預計將有2375臺發(fā)動機需要大修。
西歐地區(qū)占24%
·2020年預計西歐地區(qū)交付量排前5位的機型有波音737 MAX 8(29%)、空客A320neo(21%)、空客A321neo(9%)、空客A350-900(8%)、波音787-9(7%)。
·與世界其他地區(qū)相比,2020年西歐地區(qū)的MRO需求將排名第二,達到190億美元。
·預計2020年西歐地區(qū)將有超過1460臺發(fā)動機進行大修。
亞太地區(qū)(不包括中國和印度)占18%
·2020年亞太地區(qū)預計將交付約425架新型商用飛機。
·亞太地區(qū)的MRO需求預計將從2020年的180億美元增長到2029年的265億美元,年復合增長率為4.3%。
·2020年,發(fā)動機維護將占所有MRO需求的44%,其次是航線維護占22%、部件維護占21%。
中國占9%
·未來10年,中國商用機隊將從2020年的4315架增長到2029年的5970架,年復合增長率為3.7%。
·中國將在2020年接收415架新飛機。
·按定值美元計算,中國未來10年期的MRO市值為1096億美元。
中東地區(qū)占9%
·未來10年,中東地區(qū)的機隊數量預計將翻一番,從2020年的1760架飛機增加到2029年的3670架,年復合增長率為8.5%。
·中東的MRO需求預計將翻一番,到2029年可能達到165億美元。
·發(fā)動機MRO需求的增長最快,占該地區(qū)MRO總支出的46%。
拉美地區(qū)占5%
·在未來10年的預測期內,拉美地區(qū)的在役飛機機隊將從2020年的2440架增加到2029年的約4025架,年復合增長率為5.7%。
·拉美地區(qū)的MRO市值預計將從2020年的53億美元增加到2029年的82億美元,年復合增長率為4.9%。
·2020年,拉美地區(qū)的發(fā)動機維修占其MRO總支出的42%、部件維修占28%、航線維護占20%。
東歐地區(qū)占5%
·東歐地區(qū)的現役商業(yè)機隊預計將從2020年的2075架飛機增加到2029年的約2770架飛機,年復合增長率為3.2%。
·波音737 MAX 8在東歐地區(qū)新交付的飛機中所占份額最大,達到36%,其次是蘇霍伊“超級噴氣式飛機”和空客A321neo,分別占12%和8%。
·東歐地區(qū)的MRO需求將從2020年的50億美元增加到2029年的60億美元,年復合增長率為1.8%。
非洲地區(qū)占3%
·未來10年,非洲地區(qū)的在役商業(yè)機隊預計將從2020年的1560架飛機減少到2029年的1365架,年復合增長率為-1.5%。
·2020年,非洲地區(qū)將接收70架新商用飛機。
·非洲地區(qū)的MRO需求預計將從2020年的36億美元降至2029年的34億美元,年復合增長率為-0.6%。
印度占2%
·未來10年,印度商業(yè)機隊預計將從2020年的800架飛機增長到2029年的約1975架飛機,年復合增長率達到10.6%,為全球最高。
·2020年印度飛機交付量排名前三的將是:空客A320neo(45%)、ATR(18%)和波音737 MAX 8(14%)。
·印度的MRO需求預計將從2020年的20億美元增長到2029年的43億美元,年復合增長率為8.2%。