新能源汽車的“自燃”之惑

張凡

進入10月，威馬汽車接連發(fā)生4起自燃事件。10月28日，威馬汽車向國家市場監(jiān)督管理總局備案產(chǎn)品召回計劃。召回今年6月8日至9月23日生產(chǎn)的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的部分2020款威爾馬斯特電動汽車，共計1282輛。

大火、爆炸、召回，在疑惑與不安中，公眾也再次將視野聚焦至新能源汽車的安全問題。截止11月6日，據(jù)《中國品牌》記者不完全統(tǒng)計，今年被公開報道的新能源乘用車自燃事件共發(fā)生27起，涉及眾多品牌。

另一邊，國務院辦公廳于11月2日正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，為未來15年，新能源汽車的發(fā)展謀劃方向。在新能源汽車似乎漸成時代趨勢的環(huán)境下，我們又應如何認識新能源汽車的自燃，并去解決這一問題呢？

威馬四連燒

10月27日晚，位于北京市北四環(huán)西路的中國科學院力學研究所內(nèi)一輛威馬EX5起火爆炸。有周圍居民反映稱聽到了劇烈的爆炸聲，且感受到樓層明顯的震感，現(xiàn)場濃煙四起。爆炸結束，10月威馬汽車的自燃數(shù)上升至4起。

一位中國科學院力學研究所的工作人員描述稱：“昨天晚上威馬汽車自燃發(fā)出的聲音很大，且多次傳出了爆炸聲，樓層都在震動，到現(xiàn)在附近還能聞到一股膠皮的味道?！?/p>

一系列的自燃事件發(fā)生后，威馬迅速對事件進行調(diào)查，回復公眾關切。威馬調(diào)查認為，福建邵武市兩輛威馬車輛的自燃原因是電池混入雜質(zhì)，并發(fā)起了裝備中興高能電芯型號為ZNP3914895A-75A的部分車輛的召回，共計1282輛。

雖然10月28日中興高能方也已經(jīng)確認，福建邵武發(fā)生自燃的兩輛車，其電池產(chǎn)品為自家產(chǎn)品，但北京市自燃事件中涉事車輛的電池供應商以及自燃原因目前仍沒有官方披露。一時間，關于電池及電池封裝的問題也成為威馬、供應商爭論的焦點。問題究竟在何方，仍需進一步的排查。

理想不理想

理想ONE自去年底正式交付以來就風波不斷，從全國首撞到起火自燃，不到一年的時間，就已出現(xiàn)接近20次事故。其中，它的兩次自燃，也讓車主倒吸一口冷汗，

5月8日，長沙的街頭，一位提車剛7天左右的車主，聽見自己的理想ONE發(fā)出兩聲爆炸聲，然后發(fā)現(xiàn)前機艙冒煙、起火。火勢發(fā)生在發(fā)動機（增程器）位置，電池組所在的底盤位置并未起火。根據(jù)事故現(xiàn)場視頻顯示，因為是發(fā)動機艙著火而非高壓動力電池，所以直接用水進行澆滅。最后，車輛的前端已經(jīng)燒的面目全非，車輛的后半部分并沒有發(fā)生明顯的變化。

而在8月6日下午16時左右，在廣東省肇慶市二廣高速四會、連州方向，一輛行駛的理想ONE發(fā)生了意外事故，導致車輛起火，所幸沒有人員傷亡。據(jù)8月7日發(fā)布的聲明顯示，根據(jù)云端監(jiān)控數(shù)據(jù)，事故發(fā)生后，電池、增程器均無任何異常。事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。不過具體的事故原因及詳細分析結果，有待事故現(xiàn)場的詳細勘察及分析。

北汽、廣汽的沉默

以北汽、廣汽等為代表的傳統(tǒng)汽車廠商，其旗下電動汽車在今年也發(fā)生了多次自燃事件。進入8月，北汽新能源有4例車輛自燃的案例被曝。而5月份以來，廣汽新能源也有3例起火事件被曝。

11月6日上午八時許，在江西萍鄉(xiāng)高鐵站長運停車場內(nèi)，一輛北汽新能源EX360突然起火，現(xiàn)場有大量濃煙并伴有爆炸。

在網(wǎng)友上傳的視頻中，車輛在停車場中釋放出大量白色濃煙，隨后從底盤下方發(fā)生爆炸，產(chǎn)生明火，白色煙霧繼而轉(zhuǎn)為黑色煙霧。目前事故原因正在進一步調(diào)查中。

這已經(jīng)不是北汽EX360今年首次起火，8月20日，在福建三明市三元區(qū)工業(yè)南路，一輛正在充電的北汽EX360突然冒煙爆炸，車窗、車門和車頂被炸飛。8月27日，北汽EU5也分別在廈門、長沙兩地被曝發(fā)生自燃案例。

另一家新能源廠商，廣汽新能源也在今年發(fā)生多起自燃事件。

5月份，廣汽Aion S在廣州市楊桃公園南門東側(cè)的停車場內(nèi)，發(fā)生了自燃事件。起火的時候，車輛處于靜止狀態(tài)。由于現(xiàn)場火勢過大，使得旁邊的奧迪A6L也遭遇到了池魚之殃。8月，在深圳、海口的街頭又分別有Aion S發(fā)生自燃。

對于事件，兩家公司似乎都傾向于“冷處理”，并沒有大范圍公開事件的調(diào)查結果。據(jù)公開報道，5月份發(fā)生的廣汽新能源自燃事故，直至今天尚沒有明確的調(diào)查結果。面對公眾，這樣的傳統(tǒng)大廠或是語焉不詳，或是三緘其口，也讓公眾覺得無奈。

問題為何發(fā)生

新能源汽車自燃，首先考慮的是電池問題。不過近年來，在主要電池供應商的技術升級下，由電池引發(fā)的自燃已經(jīng)基本得到控制，不再被認為是業(yè)界難題。

從今年汽車廠商針對自燃發(fā)表的聲明看，除了威馬承認其部分產(chǎn)品電池混入雜質(zhì)引發(fā)自燃外。其余的自燃事故，當事公司更多將責任歸咎于外部偶發(fā)因素。不過問題真的都是意外嗎？

中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾在面對媒體時透露，最近一系列自燃事件的核心原因是汽車設計不合理，不僅是電池本身的問題。

以發(fā)生自燃的北汽新能源EX360為例。據(jù)一曾對北汽新能源EX360進行拆解的媒體報道，該車的電池包不具有冷卻管路，冷卻方式為自然風冷。與主流的液冷散熱相比，散熱效率偏低，也更容易誘發(fā)意外的發(fā)生。

新能源汽車領域的資深專家王朋波的觀點亦能佐證這一看法：三元鋰電池的電芯活性確實較大，但安全性如何，還與電芯之間是否有隔絕熱失效擴散的材料、電池BMS管理策略、電纜線路設計、散熱系統(tǒng)設計、電池殼體結構設計以及整車結構防護有關。

他認為，當前新能源汽車的“潛在問題”有這么幾個方面：

第一，為了提升續(xù)航里程，當前的純電動車大都將動力電池布置在底板下方，電池面積大，幾乎覆蓋了整個底板，其周邊到車身邊緣的間距通常不會很大，因此在碰撞或托底時容易被擠壓。

第二，近年來電池單體的能量密度提升過快，伴隨的就是電芯穩(wěn)定性的降低，在機械載荷下發(fā)生熱失控的風險加大。因為補貼政策對動力電池系統(tǒng)能量密度有要求，為提升整包能量密度，國內(nèi)的純電動汽車傾向于將電池包殼體結構做的盡量輕巧，導致對內(nèi)部模組和高壓器件的防護不足。

不過有問題，并不代表新能源汽車就是開在路上的“炸彈”。

今年9月，中國工程院院士孫逢春在全球智慧出行大會上表示，2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26。同時他拿出另外一份數(shù)據(jù)：據(jù)公安部交通管理部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車的年火災事故率約為萬分之一到萬分之二之間。

兩相比較，新能源汽車的起火概率顯著低于傳統(tǒng)燃油車，不及燃油車的三分之一。

新規(guī)之下幾多期待

11月2日，在多方期待下，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》正式發(fā)布。

該規(guī)劃承接先前的2012-2020年的規(guī)劃，共有八章。從行業(yè)出發(fā)，指導新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何提高自己的技術創(chuàng)新，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)，與其他產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，形成支撐性的基礎設施體系，深化開放合作。

未來，新能源汽車自燃問題的解決，顯然也要遵循規(guī)劃體現(xiàn)的思路，多方合作，共同遏制。其中尤為重要的是，筆者認為是強化安全質(zhì)量保障中提到的，推進質(zhì)量品牌建設、健全安全保障體系。

首先，國內(nèi)的新能源汽車廠商，應該盡快提升自己的技術研發(fā)能力，規(guī)避“油改電”這類落后技術遺留下的問題。另外，當前國產(chǎn)新能源汽車在電池組、汽車底盤的設計、測試上，還有明顯的不足。如何去在更極端的環(huán)境下，測試汽車更強的抗風險能力，是廣大汽車廠商首先要考慮的。而不是始終告訴大眾，又因為什么什么因素，意外導致汽車發(fā)生自燃。品牌的建設，體現(xiàn)在無微不至的細節(jié)處，對于問題做出技術回應，是企業(yè)的第一競爭力。

第二，落實企業(yè)負責、政府監(jiān)管、行業(yè)自律、社會監(jiān)督相結合的安全生產(chǎn)機制。一個有良心的企業(yè)，應該對自己的顧客負責，出了問題及時地解決問題，同時向社會大眾進行清楚地解釋，而非搪塞推脫。威馬EX5在連續(xù)曝出自燃事件后，威馬公司迅速組織調(diào)查，并向市場監(jiān)管總局進行召回備案，是對消費者的尊重，也是各方機制聯(lián)動解決問題的范例。已經(jīng)在市場積累深厚口碑、信譽的傳統(tǒng)汽車公司，更要珍惜自己的品牌福利。否則，它們可能就會被市場后浪拍下。未來，在規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展的道路上，媒體的輿論監(jiān)督，大眾的密切關心，還有更多的發(fā)揮空間。

自燃問題，非新能源汽車的專屬，傳統(tǒng)燃油車，同樣會面臨這樣的問題。但在社會向新能源汽車時代過渡的過程中，它的任何一個問題，都將接受社會的認真審視。而只有經(jīng)受住審視，它才能證明自己是一項信得過的技術、發(fā)明。人們在擔心新能源汽車自燃的背后，關注的是自我的生命、財產(chǎn)安全。所有的車企，都應秉著以人為本的理念，改進技術、提升服務，肩負起自己的責任。