王琛 郝旭飛

（廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院，廣東廣州 510640）

主題詞：汽車外飾 歷史 現(xiàn)狀 發(fā)展

0 前言

1885年，德國人卡爾·本茨購買了奧托的內(nèi)燃機(jī)的專利，并將一個內(nèi)燃機(jī)和加速器安裝在一輛三輪馬車上。1886年1月29日德國曼海姆專利局批準(zhǔn)了卡·本茨1885年研制成功的第一輛單缸三輪汽車的專利，世界上第一輛汽車的發(fā)明權(quán)出現(xiàn)。這一天成為現(xiàn)代汽車的誕生日[1-2]。此后130多年，汽車外飾件一直不斷增加、不斷演化、不斷發(fā)展、不斷革新。

汽車外飾件包括狹義汽車外飾件與廣義汽車外飾件。狹義汽車外飾件指前后保外罩、前端骨架、尾翼擾流板、側(cè)裙、防擦條、輪眉、飾條、立柱飾板、格柵、導(dǎo)流板、擋泥板等與整車空氣動力學(xué)性能相關(guān)或發(fā)揮裝飾功能的結(jié)構(gòu)件；廣義汽車外飾件不僅包括上述結(jié)構(gòu)件，同時還包括雨刮、后視鏡、前后組合燈、霧燈等功能件。本文主要闡述狹義汽車外飾件。

1.汽車外飾的演化

1.1 前后保險(xiǎn)杠

隨著汽車外飾的不斷發(fā)展與演化，防撞梁與保險(xiǎn)杠一直被混淆、誤解多年，至今仍有很多讀者、工程師等對此無法清晰地認(rèn)識。前后保險(xiǎn)杠，英文名為Front/Rear bumper fascia，意即前后保蒙皮，而保險(xiǎn)杠名詞中的“杠”的中文意思可以在新華字典中得到解答“一種較粗的棍子/桿子”。防撞梁，英文為Bumper beam，Bumper的英文釋義為a bar fixed to the front and back of a car,etc.,to reduce the effect if it hits anything，“Beam”指“梁，桿”，Bumper beam意即保險(xiǎn)杠。從這個角度講，防撞梁應(yīng)該為真正意義的保險(xiǎn)杠。經(jīng)過130多年的發(fā)展，汽車外飾件不斷演變，而保險(xiǎn)杠的所指也逐漸被人混淆，本文對保險(xiǎn)杠的歷史進(jìn)行梳理，以更正保險(xiǎn)杠的定義。

1.1.1 外露的“保險(xiǎn)杠”

（1）20世紀(jì)初—20世紀(jì)40年代

汽車誕生時采用馬車型車身，沒有保險(xiǎn)杠。那個年代汽車行駛速度很慢，卡爾·本茨發(fā)明的第一輛汽車最高車速僅16 km/h，不及電動自行車[3]。

1901年英國人Frederick Simms發(fā)明了最早的保險(xiǎn)杠，其結(jié)構(gòu)非常簡單，一條鐵皮或一塊鐵柵欄或一根工字鋼就是保險(xiǎn)杠。

20世紀(jì)后期一些高檔汽車開始在車身前方加金屬桿，以保護(hù)車頭及前輪被碰撞和剮蹭。保險(xiǎn)杠在那個年代就是一根橫在車前的圓棒。為了美觀通常對保險(xiǎn)杠表面進(jìn)行電鍍處理。因此保險(xiǎn)杠是這根金屬桿最原始也是最貼切的定義，Bumper beam（俗稱的防撞梁）應(yīng)該是真正意義上的保險(xiǎn)杠。

20世紀(jì)20年代保險(xiǎn)杠的造型開始復(fù)雜化，橫截面由圓形變成工字梁結(jié)構(gòu)。保險(xiǎn)杠的形狀由“直”變“彎”，不僅外觀效果美觀且在碰撞中也有更好的力學(xué)表現(xiàn)。

（2）20世紀(jì)40年代—20世紀(jì)60年代

流線型車身設(shè)計(jì)使翼子板與車身連為一體，20世紀(jì)40年代后期，保險(xiǎn)杠“附著”到車頭成為車頭造型的一部分[4]。在車頭車尾加裝兩個鐵塊雖然有些實(shí)用，但顯得過于突兀。于是美國人突發(fā)奇想在20世紀(jì)50年代研究出在保險(xiǎn)杠上加防撞錐結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)汽車安全性。

50年代的汽車歷史總要把美國和歐洲分開講，保險(xiǎn)杠也不例外。戰(zhàn)后的歐洲保險(xiǎn)杠的造型十分簡潔，多半是一根簡潔的橫向電鍍桿看起來卻簡約美觀；50年代美國進(jìn)入瘋狂的火箭車時代，保險(xiǎn)杠造型非常浮夸，不僅大且形狀復(fù)雜?？v向短桿演變成火箭頭造型，加上大面積的電鍍條，一副“全副武裝”的樣子。

1.1.2 內(nèi)藏的“保險(xiǎn)杠”

早期汽車前端安裝一根用于防護(hù)的金屬桿，為了美觀，在車身前后部位增加金屬外罩與車身相連接。20世紀(jì)60年代至20世紀(jì)90年代，汽車前端開始發(fā)生變化，1963年法蘭克福車展亮相的第一代保時捷911是最早使用塑料外罩（即今天的前后保蒙皮）的車型。70年代后石油危機(jī)爆發(fā)，人們更加重視減重降阻。同時得益于材料的進(jìn)步，塑料外罩得到廣泛的應(yīng)用，而原有的保險(xiǎn)杠（即今天俗稱的防撞梁）被前后保蒙皮隱藏在汽車內(nèi)部[5]，塑料良好的成形性使汽車前后保蒙皮進(jìn)入新的發(fā)展階段，同時也標(biāo)志著汽車外飾進(jìn)入新的時代。

1.1.3 與車身同色的前/后保蒙皮

1994年，保時捷在第四代911車型（即964車型）上率先嘗試將保險(xiǎn)杠涂裝為車身色。保時捷993的造型將保險(xiǎn)杠與車身融為一體，使車身更為流線，風(fēng)阻顯著降低。此后法拉利、蘭博基尼等開始紛紛采用這樣的設(shè)計(jì)。至此與車身同色的前后保外罩一直發(fā)展到今天。

1.2 格柵

1.2.1 國外品牌的發(fā)展

格柵通常裝在汽車前臉中央，空氣穿過格柵，向散熱器、進(jìn)氣歧管等提供新鮮、低溫的空氣。汽車誕生時格柵并未出現(xiàn)，早期階段主要是橫幅式與直瀑式格柵，如圖2所示。

圖1 汽車前后保險(xiǎn)杠的發(fā)展歷程

圖2 汽車格柵的發(fā)展歷程

隨著車身設(shè)計(jì)不斷發(fā)展，設(shè)計(jì)師們將不同品牌的特征賦予了格柵。格柵的存在不僅發(fā)揮著通風(fēng)和保護(hù)水箱等功能，且逐漸發(fā)展成汽車品牌家族化設(shè)計(jì)元素的表征[6]。

1910年勞斯萊斯銀魂首次展現(xiàn)了家族式格柵。格柵設(shè)計(jì)借鑒古希臘的帕特農(nóng)神廟結(jié)構(gòu)，鍍鉻條就像頂著房梁的柱子一樣，黃金矩形在格柵上得到了完美體現(xiàn)

1927年沃爾沃首款車型OV4通過格柵的一條對角線固定車標(biāo)，后期逐漸演變?yōu)檐嚇?biāo)的一部分，后續(xù)盡管格柵造型有所變化但這卻成為沃爾沃最標(biāo)志性的元素。

1933年寶馬發(fā)布的303車型體現(xiàn)了雙腎格柵造型，這款車確立了格柵的元素，并幾乎可以取代寶馬logo的代表性。近百年來雙腎格柵的元素設(shè)計(jì)被應(yīng)用于寶馬所有車型中成為經(jīng)典。這樣的“鼻孔”再加上天使眼大燈在汽車界無疑有著極高的辨識度。寶馬公司的始終不渝的堅(jiān)持，使它的家族式前臉設(shè)計(jì)成為汽車品牌中成功的案例。

奔馳雖然是第一個汽車品牌，但早期階段的奔馳汽車設(shè)計(jì)簡單，格柵的設(shè)計(jì)很簡潔。奔馳汽車具有標(biāo)志性的百葉窗式格柵只有80余年的歷史。

1937年阿爾法·羅密歐8C 2900B從賽車大型的水箱格柵造型中提煉出倒三角元素。之后一直延續(xù)著類似的倒三角造型，但造型更為簡約。

20世紀(jì)40年代Jeep開始使用“七豎孔”這一設(shè)計(jì)。后續(xù)發(fā)展歷程中七豎孔格柵從一而終地出現(xiàn)在Jeep的各個車型上，方方正正的車頭、正中的車標(biāo)以及前臉那一排7個矩形孔的設(shè)計(jì)充斥著滿滿的霸氣。如同一位粗獷且充滿著陽剛之氣的漢子，總能引起路人的注目。

1950年阿斯頓·馬丁推出DB車系的首款車型DB2，自此在近70年的車型更替中無一例外地全部融入了經(jīng)典的倒梯形的格柵元素。

早期的格柵主要是作為進(jìn)氣、散熱的功能件，主要為金屬結(jié)構(gòu)件，且格柵與車身、與蒙皮等前端分界明顯。格柵發(fā)展到中后期，尤其是防撞梁（即保險(xiǎn)杠）內(nèi)藏于前/后保蒙皮內(nèi)部、前/后保蒙皮塑料后之后，格柵也開始了以塑代鋼的發(fā)展，且逐步與前保蒙皮融為一體，嵌入在汽車前端的塑料件中，格柵不僅成為進(jìn)氣和散熱的功能件，同時也成為了裝飾、防護(hù)等作用的外飾前端件。

1.2.2 中國自主品牌的發(fā)展

中國自主品牌汽車起步晚，品牌元素與家族式設(shè)計(jì)同樣晚于國外的汽車品牌。1978年改革開放以來，中國的汽車工業(yè)開始得到了穩(wěn)定和長足的發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)，中國自主品牌汽車得到了迅猛的發(fā)展，中國的汽車品牌已經(jīng)得到大眾的認(rèn)可，中國自主品牌的汽車元素被國內(nèi)外越來越多的消費(fèi)者熟知。

中國一汽的新車型前臉以凌厲的車燈和保險(xiǎn)杠搭配點(diǎn)陣式鍍鉻大嘴格柵，與側(cè)面、尾部相呼應(yīng)凸顯出運(yùn)動風(fēng)格，整體造型顯得更加年輕、時尚。

東風(fēng)汽車的前臉采用雙橫幅式格柵與兩側(cè)大燈連為一體，燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用較為平直的線條，視覺拓寬車頭，前臉增加了整體的氣勢與精致感，整車效果厚重感十足。

吉利汽車家族式的前臉擁有著超高的辨識度，回形水波紋的進(jìn)氣格柵在汽車界也是絕無僅有。沃爾沃被吉利收購后，投產(chǎn)的沃爾沃S100前臉設(shè)計(jì)也使用了吉利漣漪狀進(jìn)氣格柵。

廣汽傳祺作為年輕的品牌，近年來得到迅速發(fā)展而被廣大消費(fèi)者熟知。傳祺家族式“凌云翼”代表了廣汽的企業(yè)精神，廣汽傳祺雖然起步晚但一直處在上升勢頭，傳祺的設(shè)計(jì)一直在體現(xiàn)既大氣又精致，既主流又具有自己的特點(diǎn)。

上汽榮威的前臉采用富有辨識度的鍍鉻格柵連接兩側(cè)燈組，將兩側(cè)前大燈融貫一體，彰顯大氣。前臉的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)運(yùn)用了榮威家族式的“律動設(shè)計(jì)”風(fēng)格，橫幅進(jìn)氣格柵與前大燈組成飛翼式造型，沿襲了高雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

北汽家族式前臉采用凌云點(diǎn)陣進(jìn)氣格柵和黑色回旋鏢式霧燈裝飾，整體前臉偏向于高揚(yáng)的氣質(zhì)，整個車身整體的視覺效果立體而飽滿，營造出整體動感姿態(tài)。

長安汽車的新車型采用全新的前臉，前格柵內(nèi)部采用橫幅式設(shè)計(jì)，并配有鍍鉻飾條裝飾動感的霧燈設(shè)計(jì)。

1.3 氣動飾件

1.3.1 從無到有

汽車誕生后很多主機(jī)廠通過增加氣缸數(shù)量和排量來提升車速，但這造成汽車重量過大，加速性能下降。在不斷探索提高車速有效方式中空氣動力學(xué)被應(yīng)用到汽車上。

早期汽車輪胎裸露、車型方正且車頂高，空氣阻力巨大。因此早期空氣動力學(xué)用于降低風(fēng)阻，即在車上覆蓋光滑的外衣，將外露的零件包裹[7]，如圖3所示。

圖3 氣動飾件的演化

流線型能有效覆蓋車輪，降低整車風(fēng)阻[8]，而且能避免魚雷車的缺陷，因此追求急速的汽車都采用這種全覆蓋的外觀，如圖3所示。

為提升汽車的空氣動力學(xué)性能，汽車外側(cè)包裹的部件越來越多，這些部件的出現(xiàn)和演化代表著汽車外飾件的發(fā)展與演變。

1937年奧迪的前身Auto Union生產(chǎn)了一臺搭載16缸發(fā)動機(jī)、配合流線型車身的賽車，如圖3所示，創(chuàng)造了406.3 km/h的紀(jì)錄。但再次創(chuàng)紀(jì)錄時因側(cè)風(fēng)而失控，設(shè)計(jì)師認(rèn)為這樣的車尾造型有助于降低空氣阻力。事實(shí)由于車型尾部造成空氣摩擦而會增加風(fēng)阻。

1956年機(jī)械師Michel May在讀大學(xué)時堂兄購買了一臺保時捷550 Spyder，他從機(jī)翼產(chǎn)生升力得到靈感，將機(jī)翼反轉(zhuǎn)得到反向力讓汽車增加抓地力，如3所示。

1.3.2 氣動性不斷提升

美國賽車品牌Chaparral的車手Jim Hall是將汽車空氣動力學(xué)進(jìn)行二次革新的主要人物。1963年Jim Hall打造的賽車Chaparral的空氣動力學(xué)性能成為致勝絕招。后來，Chaparral 2C賽車采用人工實(shí)時調(diào)節(jié)的后擾流板。剎車和彎道時增加尾翼迎角增加下壓力，直道減少迎角降低風(fēng)阻。

1.3.3 發(fā)展現(xiàn)狀

進(jìn)入21世紀(jì)越來越多的車企開始使用氣動飾件提高車輛的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，減小車身阻力，提升整車燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性、操控性。目前，氣簾、氣壩、Air Breather、尾部擴(kuò)散器和底護(hù)板等氣動飾件開始被應(yīng)用在常規(guī)量產(chǎn)車型中[9-10]，如圖4所示。

圖4 氣動飾件

1.4 前端模塊

前端模塊的發(fā)展很晚，模塊化的前端概念由大眾公司最先提出并于1990年代開發(fā)出了全金屬的前端支架，并成為第一家應(yīng)用前端模塊（大眾VW和奧迪車型）的制造商。隨后前端模塊被歐洲、亞洲及北美等汽車制造商廣泛采納。

1992年大眾Golf首次將前照燈、空調(diào)冷凝器、水冷器、發(fā)動機(jī)罩鎖和其它功能件集成一個安裝支架的前端模塊。前端模塊由模塊供應(yīng)商完成組裝并送到整車廠總裝線，再由整車廠組裝到車身。通常采用螺栓將前端模塊連接到翼子板支架（車身側(cè)外板）和縱梁。

2000款奧迪A2的前端骨架是由鋼和短玻纖增強(qiáng)PA6注塑成型的組合結(jié)構(gòu)，它將鋼的結(jié)構(gòu)完整性與復(fù)合材料成型性好的優(yōu)勢集于一體如圖5所示，實(shí)現(xiàn)減重30%和降本5%。

2002款寶馬Mini Cooper的前端骨架是由粒狀長纖維增強(qiáng)聚丙烯注塑成型的全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，不含鋼嵌件。該車型是首次將PP-30%LFT作為前端模塊的材料（圖5），實(shí)現(xiàn)了減重30%和降成本25%，與以前的系統(tǒng)相比減少了20個部件。

圖5 前端模塊的演化

2004款Kia Cerato的前端支架是第一次用模內(nèi)組裝（嵌入成型）技術(shù)生產(chǎn)的塑料/金屬前端骨架（鋼和30%玻纖增強(qiáng)PA6注塑成型），如圖5所示。該骨架的剛性/質(zhì)量比在當(dāng)時的性能是最好的。它實(shí)現(xiàn)減重40%和降成本30%，實(shí)現(xiàn)了材料的回收利用。

2005款大眾Polo的前端骨架是鋼與長玻纖增強(qiáng)PP粘接的混合系統(tǒng)，是世界上第一個粘接的混合支架，如圖5所示。它采用一種結(jié)構(gòu)粘合劑，最大程度地實(shí)現(xiàn)了金屬與LFT-PP的強(qiáng)力粘接，降低了應(yīng)力集中，而且載荷的分布也更好，同時還提高了剛性和承載能力。

進(jìn)入21世紀(jì)汽車前端模塊的發(fā)展迅速，作為汽車模塊化的核心部件成為了各大整車廠研究的重點(diǎn)。前端骨架化裝配對傳統(tǒng)裝配工藝提出了調(diào)戰(zhàn)，由小集成逐步演化為大集成，裝配在前端模塊的結(jié)構(gòu)件越來越多，笨重的鈑金件變成了輕質(zhì)的塑料件，前端模塊承載與發(fā)揮的作用越來越大。同時，這也對前端模塊的材料和工藝提出了更高要求[11]。

2007款Jeep Wrangler的前端骨架是第一個用于“Body-on-frame”汽車上的組合結(jié)構(gòu)支架。它由PPLFT注塑而成型，然后采用一種可不再對材料表面進(jìn)行預(yù)處理的粘合劑粘接到鋼加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，提高了產(chǎn)品的剛性和耐久性，與所替代的焊接鋼支架相比減重15%并降成本25%。

2007款Ford Edge的前端骨架是一種全復(fù)合材料長玻纖增強(qiáng)PP的骨架，與鋼或混合材料支架相比重量和成本均得以降低，也提高了福特汽車生產(chǎn)線的裝配效率。

長安汽車2011年車展展示了配有全塑前端模塊的CX30緊湊型轎車，將22個金屬零部件組成一個注塑成型部件，極大地簡化了前端結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減重40%（約4 kg）。

2 汽車外飾的發(fā)展

2.1 氣動性

空氣動力學(xué)性能一直是汽車外飾件的考慮因素，未來汽車外飾件的氣動性將得到更多的提升，尤其在幾個方面將得到體現(xiàn)：

（1）氣動飾件數(shù)量增加。隱藏式門把手、導(dǎo)流板、氣簾、尾部擴(kuò)散器、Air Breather等氣動飾件將隨著技術(shù)的成熟而被越來越多的在量產(chǎn)車型上得到應(yīng)用；

（2）外飾件的結(jié)構(gòu)/造型設(shè)計(jì)將更加注重空氣動力學(xué)。外飾件的結(jié)構(gòu)將越來越多地根據(jù)空氣的流動性來進(jìn)行設(shè)計(jì)，如扁平化/小型化的后視鏡、結(jié)構(gòu)復(fù)雜但可降低風(fēng)阻的氣壩和底護(hù)板等設(shè)計(jì)將越來越多[12-13]。

2.2 裝飾性

Panoz與Feynlab合作在油漆中使用一種記憶聚合物涂層，受熱時能恢復(fù)原始結(jié)構(gòu)從而消除表面劃痕。這種涂層很適合輕微劃痕及漩渦痕跡。車漆自修復(fù)技術(shù)采用一種特殊的涂層保護(hù)劑[14]。一種高密度的透明合成樹脂，以網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)涂抹在汽車油漆的外層。該技術(shù)將使汽車表層更難被劃傷，即使出現(xiàn)劃痕，超強(qiáng)力的網(wǎng)狀樹脂也會逐漸回彈和自修復(fù)。

福特公司與德國巴斯夫公司合作研制一種在黑漆層表面涂透明的特殊漆可使反射光大放異彩的新技術(shù)，并推出了變色車。變色龍?zhí)匦垦b工藝是利用多層特殊汽車漆使汽車向不同角度反射不同顏色的光，汽車在不同角度就可呈現(xiàn)出不同的色彩。

隨著技術(shù)的成熟與工藝成本的降低，自修復(fù)油漆、變色龍涂料等汽車外飾表面處理技術(shù)未來將在汽車上得到越來越多的應(yīng)用[15-16]。

2.3 集成化

通用汽車工廠在系統(tǒng)中下單后，麥格納外飾Dex-Sys工廠就將裝配好的汽車前臉（包括很多傳感器、霧燈和各種線束的保險(xiǎn)杠）在2 h后運(yùn)到總裝線。通用工廠收到的是已經(jīng)組裝好的前臉,工人只需把這個模塊化的部件整體裝到白車身車上。同樣，作為日產(chǎn)奇駿的供應(yīng)商，包括尾燈和車窗的汽車尾門模塊由麥格納生產(chǎn),裝配后直接送往日產(chǎn)的總裝線。模塊化的部件省去了繁雜的安排、裝配，為主機(jī)廠簡化了生產(chǎn)流程、節(jié)省了裝配時間。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及外飾件的集成度越來越高，模塊化集成設(shè)計(jì)與供貨必將成為未來的發(fā)展方向。隨著模塊化的發(fā)展，汽車外飾件的造型也將更加規(guī)整，凌亂的東西總歸無法與速度感的物體匹配。渾然一體勢必是汽車外飾的永恒追求。隨著材料和成型技術(shù)的發(fā)展，汽車前端骨架所能集成的部件將越來越多，散熱器、中冷器、機(jī)蓋鎖、大燈、防撞梁、前保險(xiǎn)杠、格柵、導(dǎo)流板、喇叭、洗滌壺、進(jìn)氣歧管等部件將逐步集成在前端骨架上，前端骨架的結(jié)構(gòu)與功能的集成度也將越來越多[17]。

汽車外飾的集成不僅體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)集成方面，還體現(xiàn)在產(chǎn)品的功能與性能集成，隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車外飾件不只發(fā)揮著裝飾功能，還將發(fā)揮更多功能與作用，例如：隨著電子電器的發(fā)展與成熟，汽車上搭載的雷達(dá)、傳感器將越來越多，但為了不影響汽車的外觀造型，通常需要將這些電子設(shè)備影藏在外飾件的背后，這促進(jìn)了透波外飾件的發(fā)展[18]。隨著新能源汽車的普及和推廣，發(fā)光格柵、發(fā)光主標(biāo)、指紋識別立柱飾板等外飾件越來越多地應(yīng)用在量產(chǎn)車型中，這加快了透光外飾件的發(fā)展[19]。

2.4 輕量化

復(fù)合材料具有比強(qiáng)度、比剛度高、性能可靠和易于整體成形等優(yōu)異特性，用于汽車外飾件可顯著降低外飾件及整車質(zhì)量。玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料、長玻璃纖維復(fù)合材料、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等輕量化材料目前在保險(xiǎn)杠、前端骨架、底護(hù)板、行李架、擾流板等外飾件中已經(jīng)開始應(yīng)用[20-22]。隨著技術(shù)成熟及成本降低，復(fù)合材料在汽車外飾的輕量化中將應(yīng)用更廣。

隨著汽車輕量化的深入，輕量化制造工藝將越來越多地應(yīng)用于汽車外飾件的生產(chǎn)。

（1）微發(fā)泡注塑成型工藝：一種革新的精密注塑技術(shù)，突破了傳統(tǒng)注塑的局限，顯著減輕了制件質(zhì)量、縮短成形周期，極大地改善制件的翹曲和尺寸穩(wěn)定性。

（2）低壓雙層注塑模具技術(shù)：將傳統(tǒng)手工包覆、陰模陽模真空吸附的零件一次性在模具內(nèi)注塑完成。采用這種技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品的裝飾性、美觀性得到極大的提高，也減輕了產(chǎn)品的質(zhì)量。

3 結(jié)論

在汽車發(fā)展134年的里程中，汽車外飾件從無到有，不斷發(fā)展，并在整車中占有了舉足輕重的重要地位，本文闡述了狹義的外飾件的演變及現(xiàn)狀，并講述了外飾件的發(fā)展方向與未來，對讀者及作者既是梳理也可啟發(fā)。