海南職業(yè)技術(shù)學(xué)院/陳啟優(yōu)

車型：2011年上海通用賽歐，配置1．4L L4LMC發(fā)動(dòng)機(jī)和AMT變速器。

行駛里程：130000km。

故障現(xiàn)象：?jiǎn)?dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，且無(wú)著火現(xiàn)象。

故障診斷：接車后，試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，將換擋桿置于P擋，踩下制動(dòng)踏板，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“START”位置，啟動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，且無(wú)著火現(xiàn)象。用故障檢測(cè)儀（KT600）檢測(cè)，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“ON”位置時(shí)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)靜態(tài)故障碼，顯示“系統(tǒng)正?！保x取靜態(tài)數(shù)據(jù)流也顯示正常；在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“START”時(shí)，讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，其中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)顯示0 (如圖1所示），為不正常（正常值為250r/min左右），這顯然是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（即曲軸位置傳感器）或其線路有故障，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)ECU收不到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及曲軸位置信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就無(wú)法控制點(diǎn)火和噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。用萬(wàn)用表檢測(cè)曲軸位置傳感器兩端電阻阻值為918Ω，正常，用故障檢測(cè)儀（KT600）檢測(cè)，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“START”時(shí)，讀取曲軸位置傳感器信號(hào)輸出波形（如圖2所示）為正常，這說(shuō)明曲軸位置傳感器本身無(wú)故障。接著檢查曲軸位置傳感器到發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)ECU的線路，發(fā)現(xiàn)傳感器線束曾維修過(guò)，且維修處有斷路故障（如圖3所示）。據(jù)車主反映，該車一年前曾發(fā)生碰撞事故，在別的汽修廠維修過(guò)。據(jù)分析，此次故障點(diǎn)可能是一年前發(fā)生碰撞事故而做維修的地方，由于連接不可靠而造成如今斷路故障。

圖1 啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)（截屏）

圖2 啟動(dòng)時(shí)曲軸位置傳感器輸出信號(hào)波形（截屏）

圖3 線束斷路處

故障排除：將線路的斷路處重新接上，采用電烙鐵將接線處焊錫焊好，在接線處套熱縮管后用絕緣膠帶纏繞幾層，試車，發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)，故障排除。

故障總結(jié)：（1）曲軸位置傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及曲軸位置信號(hào)，其發(fā)生故障或其線路損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)ECU收不到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及曲軸位置信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，但是，有時(shí)是曲軸位置傳感器發(fā)生故障或其線路損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)ECU檢測(cè)不到故障，系統(tǒng)ECU中RAM沒(méi)有存儲(chǔ)該項(xiàng)故障碼，所以此時(shí)通過(guò)讀取故障碼時(shí)就無(wú)顯示故障碼，無(wú)法找到故障，要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速此項(xiàng)數(shù)據(jù)流才能找到故障。（2）在連接車上線路時(shí)，必須采用電烙鐵將接線處焊錫焊好，再套熱縮管后用絕緣膠帶纏繞幾層，否則，在車輛行駛震動(dòng)過(guò)程中，線路接線處有可能發(fā)生虛接或斷路故障。