食品企業(yè)的青睞。曲軸作為均質(zhì)機(jī)最重要、負(fù)載最重和最昂貴的零件之一[1]，其結(jié)構(gòu)形式不僅影響著均質(zhì)機(jī)的整體尺寸和質(zhì)量，而且對(duì)均質(zhì)機(jī)的壽命及可靠性有著很大的影響。均質(zhì)機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)連桿活塞組做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)泵體單向閥閥芯的開(kāi)閉，形成強(qiáng)大的高壓能，使物料瞬間在湍流、剪切、碰撞、空穴等復(fù)合力的作用下達(dá)到均質(zhì)、乳化的目的[2]。均質(zhì)機(jī)在工作的過(guò)程中，曲軸承受著周期變化的載荷，在這種交變載荷的作用下，曲軸將產(chǎn)生很大的交變應(yīng)力和扭矩。曲軸失效

復(fù)壓縮機(jī)一樣通過(guò)曲軸連桿機(jī)構(gòu)，通過(guò)曲軸連桿機(jī)構(gòu)將往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)。曲軸一端連接著電機(jī)，另一端連接著連桿部件、十字頭部件、活塞部件等，曲軸是壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的核心動(dòng)力源。在壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，曲軸承受著慣性力、往復(fù)摩擦力，以及隨著曲柄角度變化而不斷變化的氣體力，因此在設(shè)計(jì)時(shí)需要分析曲軸在各種交變載荷的作用下結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否滿足工作要求，以及曲軸在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律和危險(xiǎn)截面的應(yīng)力大小。傳統(tǒng)應(yīng)力計(jì)算不能詳盡的了解曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，需要借助虛擬仿真技術(shù)加載曲軸連桿機(jī)

0型五缸壓裂泵的曲軸所受應(yīng)力進(jìn)行有限元分析，研究了實(shí)際工況下曲軸的應(yīng)力動(dòng)態(tài)分布情況，并建立了曲軸的有限元模型。通過(guò)分析影響曲軸最大應(yīng)力的因素，得出曲軸軸頸處圓角的r、h、d與其最大應(yīng)力直接相關(guān)，通過(guò)優(yōu)化分析得出當(dāng)d=194mm，h=3.5mm，r=6.5mm時(shí)，曲軸最大應(yīng)力為163.72MPa。相對(duì)于普通圓角結(jié)構(gòu)曲軸的最大應(yīng)力下降了19%，優(yōu)化效果比較顯著。通過(guò)分析和優(yōu)化，使曲軸自身的應(yīng)力分布上更加的合理，從而為合理設(shè)計(jì)曲軸提供依據(jù)，為油田研發(fā)高效泵提供了

的齒輪分別與夾持曲軸離合齒輪和鐓鍛曲軸離合齒輪嚙合，夾持曲軸、連桿、擺錘和3大連桿機(jī)構(gòu)控制工位的打開(kāi)和閉合，通過(guò)偏心軸和抓緊力調(diào)整裝置來(lái)調(diào)節(jié)工位閉合時(shí)的下壓力，在上鉗口下壓力的作用下固定管端在模具內(nèi)，鐓鍛滑塊和沖模通過(guò)連桿與鐓鍛曲軸連接，并在鐓鍛曲軸的作用下實(shí)現(xiàn)對(duì)加熱管端的快速鐓鍛（圖1）。圖1 KTU-S 630/3000機(jī)械鐓鍛機(jī)結(jié)構(gòu)2 故障現(xiàn)象在工作過(guò)程中，鉆桿管體由配套搬運(yùn)設(shè)備移動(dòng)，放入鐓鍛機(jī)第一工位模具中，夾持曲軸剎車(chē)松開(kāi)，夾持曲軸離合閉合，夾持

000)0 引言曲軸通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)矩并傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部件，為汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)提供動(dòng)力，因此保證曲軸的正常工作對(duì)于保障發(fā)動(dòng)機(jī)工況正常具有重要意義。本文針對(duì)某型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸開(kāi)展有限元分析，觀測(cè)其工作能否滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的正常使用要求[1]。1 曲軸的建模所研究對(duì)象為V12發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，其主要尺寸參數(shù)如表1所示。表1 曲軸的尺寸參數(shù) mm通過(guò)SolidWorks軟件建立曲軸的三維模型，如圖1所示。圖1 曲軸的三維模型在建模過(guò)程中，對(duì)模型進(jìn)行了一些

：本文通過(guò)對(duì)某型曲軸的材質(zhì)、形狀尺寸及熱處理要求進(jìn)行分析，針對(duì)材質(zhì)及性能要求初步確定了曲軸的臥式調(diào)質(zhì)熱處理工藝方案。通過(guò)小批量生產(chǎn)確定了工藝其可行性，并最終將新工藝應(yīng)用于批量生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了該類(lèi)曲軸熱處理工藝的開(kāi)發(fā)。關(guān)鍵詞： 40CrNiMo? 曲軸、調(diào)質(zhì)熱處理1. 引言某型曲軸主要應(yīng)用在石油機(jī)械等設(shè)備上，其是鉆探機(jī)械設(shè)備的重要組成部分，曲軸是一個(gè)重要的旋轉(zhuǎn)機(jī)件，是鉆探設(shè)備的動(dòng)力源。曲軸熱處理后力學(xué)性能的好壞，將直接影響鉆探機(jī)整體性能的表現(xiàn)。本文針對(duì)材質(zhì)為40

此產(chǎn)品中的關(guān)鍵件曲軸采用了分體設(shè)計(jì)。曲軸在工作中會(huì)不斷承受著交變的彎曲應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，受力情況復(fù)雜[1]。同時(shí)，它在工作中還要承擔(dān)動(dòng)力傳遞的任務(wù)，這些都加大了曲軸加工的難度[2]。因此，柱塞泵分體式曲軸的加工制造對(duì)公司的工藝設(shè)計(jì)能力和水平都是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。1 分體曲軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工藝設(shè)計(jì)難點(diǎn)：1.1 分體曲軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與常見(jiàn)曲軸結(jié)構(gòu)相比，QPI-2200M柱塞泵的曲軸最大區(qū)別是：常見(jiàn)曲軸采用的都是整體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而QPI-2200M柱塞泵的曲軸采用了分體式結(jié)

2800型壓裂泵曲軸進(jìn)行有限元分析，研究了實(shí)際工況下曲軸的應(yīng)力分布。通過(guò)分析階梯型圓角結(jié)構(gòu)的尺寸與曲軸最大應(yīng)力的關(guān)系，得出隨著圓角尺寸r的增大，曲軸最大應(yīng)力曲線呈現(xiàn)出先降低后增大的趨勢(shì)；隨著圓角尺寸h的增大，曲軸的最大應(yīng)力呈現(xiàn)先降低后增高的趨勢(shì)，且在h大于3.5mm以后應(yīng)力值趨于平緩，從而得到階梯型圓角的最優(yōu)尺寸，對(duì)比普通圓角結(jié)構(gòu)曲軸，階梯型圓角結(jié)構(gòu)明顯地優(yōu)化了曲軸的應(yīng)力。壓裂泵是油田開(kāi)采石油的重要壓裂設(shè)備。由于壓裂技術(shù)的廣泛使用，不僅增加了油井的開(kāi)采量，

330096）曲軸的折斷通常是從最小裂紋處開(kāi)始，產(chǎn)生裂紋斷裂部位大部分是出現(xiàn)在頭缸或末缸連桿軸頸圓角處與曲柄臂聯(lián)結(jié)部分。在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，裂紋逐漸擴(kuò)大，到達(dá)一定程度時(shí)突然折斷。在折斷面上觀察時(shí)常會(huì)發(fā)現(xiàn)褐色部分，這顯然是舊裂紋，光澤發(fā)亮組織才是發(fā)展到后來(lái)突然折斷的痕跡。1 柴油機(jī)曲軸斷裂故障診斷1）曲軸軸頸兩端的圓角過(guò)小。磨曲軸時(shí)磨工未能正確控制該曲軸的軸勁圓角，除了弧面加工粗糙外，圓角半徑也過(guò)小，因而曲軸工作時(shí)圓角處就產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中，并縮短了曲軸的疲勞壽

300)0 引言曲軸是柴油機(jī)受力最復(fù)雜和最貴重的零件之一，其功用是將活塞和連桿傳來(lái)的氣體作用力轉(zhuǎn)變成扭矩輸出，用以驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)等工程機(jī)械行駛。此外，柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)和一些附件如水泵、機(jī)油泵、噴油泵等也由曲軸驅(qū)動(dòng)。柴油機(jī)工作時(shí)曲軸承受氣體作用力，往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力以及它們所產(chǎn)生的力矩作用，使曲軸處于交變應(yīng)力狀態(tài)。曲軸形狀復(fù)雜，應(yīng)力集中現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，特別是曲柄與軸頸的圓角過(guò)渡區(qū)、潤(rùn)滑油孔附近。主軸頸和連桿軸頸在很高的比壓及相對(duì)速度下滑動(dòng)，柴油機(jī)曲軸易發(fā)生磨損、

渦旋壓縮機(jī)而言,曲軸是其最重要的驅(qū)動(dòng)裝置,曲軸的性能會(huì)對(duì)渦旋盤(pán)的質(zhì)量造成影響,導(dǎo)致其嚙合容易損壞[1],并且會(huì)使壓縮機(jī)壽命縮短。對(duì)于曲軸部件來(lái)說(shuō),在眾多的影響因素之中，支撐跨距是相對(duì)比較重要的一個(gè)影響因素[2]。在曲軸零件的設(shè)計(jì)中,關(guān)鍵問(wèn)題是選擇合理的支承跨度[3]。如果支撐跨距選擇不當(dāng),在交變氣體力作用下會(huì)引起曲軸偏心段的大位移,從而引起渦旋壓縮機(jī)的振動(dòng)和磨損,更會(huì)增加滾動(dòng)頭的磨損和軸承中滾動(dòng)體、內(nèi)外環(huán)及支承件的磨損,從而大大縮短壓縮機(jī)的使用壽命[4]。

油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，曲軸受力復(fù)雜，既受到交變的彎曲作用、交變的扭曲作用，還受到摩擦作用和承受很大的沖擊載荷，所以當(dāng)外界的載荷過(guò)大，超過(guò)曲軸的承載能力或者曲軸本身的強(qiáng)度下降，適應(yīng)不了外載負(fù)荷對(duì)其本身的強(qiáng)度要求，就會(huì)發(fā)生裂紋、斷裂現(xiàn)象。1 原因分析柴油機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，曲軸軸頸都有比較大的磨損，軸徑出現(xiàn)偏磨、橢圓、錐度，有的還有較深的溝槽，這就需要對(duì)軸頸進(jìn)行磨銷(xiāo)修理。曲軸軸頸經(jīng)過(guò)多次磨修，其軸頸尺寸越來(lái)越小，接近或超過(guò)最小使用極限值，強(qiáng)度降低。由于柴油機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，曲軸在

動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，曲軸、皮帶輪和曲軸鏈輪是通過(guò)它們之間的接觸面摩擦力進(jìn)行力矩的傳遞，進(jìn)而帶動(dòng)曲軸前端的一系列輪系進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。曲軸皮帶輪螺栓作為連接曲軸、皮帶輪和曲軸鏈輪的緊固件，其強(qiáng)度對(duì)曲軸、皮帶輪和曲軸鏈輪的有效連接起著至關(guān)重要的作用[1]。若曲軸皮帶輪螺栓提供的夾緊力在曲軸和皮帶輪及曲軸鏈輪之間形成的摩擦力矩，不足以傳遞它們之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，則曲軸、皮帶輪和曲軸鏈輪之間會(huì)產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行失效。因此對(duì)曲軸皮帶輪螺栓的強(qiáng)度進(jìn)行校核，是發(fā)動(dòng)機(jī)前

031）1 前言曲軸是活塞壓縮機(jī)的重要組件，隨著活塞式壓縮機(jī)的不斷發(fā)展，曲軸的轉(zhuǎn)速越來(lái)越高，其動(dòng)平衡質(zhì)量直接影響壓縮機(jī)的振動(dòng)、噪音及壽命。針對(duì)活塞式壓縮機(jī)曲軸的動(dòng)平衡計(jì)算，傳統(tǒng)的方法是將曲軸簡(jiǎn)化，用數(shù)學(xué)分析法進(jìn)行平衡計(jì)算。由于是對(duì)簡(jiǎn)化后的模型進(jìn)行計(jì)算，得出的數(shù)據(jù)有模型誤差，再加上制造誤差，出廠前必須對(duì)曲軸進(jìn)行多次動(dòng)平衡試驗(yàn)，即要對(duì)一根曲軸進(jìn)行減重-平衡-再減重-再試驗(yàn)的反復(fù)過(guò)程，從而造成了很大的工時(shí)浪費(fèi)。隨著曲軸外形復(fù)雜程度的增加，計(jì)算工作量更大且平衡精度

引言在發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸、連桿和活塞組成了曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，將各活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將各氣缸中活塞所做的功匯總輸出，帶動(dòng)其他部件工作。曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最核心的部件之一，其受力情況也最為復(fù)雜，因此對(duì)曲軸進(jìn)行強(qiáng)度和疲勞分析對(duì)曲軸的設(shè)計(jì)和改進(jìn)具有重要意義。本文以某型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)為例，采用SolidWorks建立發(fā)動(dòng)機(jī)活塞曲軸總成模型，利用Workbench完成靜力學(xué)分析，得到曲軸的最大應(yīng)力和最大位移，并基于曲軸材料的S-N曲線對(duì)曲軸進(jìn)行疲勞分析。1 曲軸

械壓力機(jī)工作時(shí)，曲軸承受旋轉(zhuǎn)方向的扭矩以及連桿對(duì)其施加的彎矩，是機(jī)械壓力機(jī)上至關(guān)重要的零件，相比于其他零件，曲軸的受力更加復(fù)雜，對(duì)其材料、制造工藝、尺寸等要求也更為嚴(yán)格。本文中的曲軸的材料選擇機(jī)械性能優(yōu)良的42CrMo鋼，經(jīng)調(diào)制處理，支撐頸處精車(chē)并磨光，整個(gè)零件進(jìn)行調(diào)制處理，使其更耐磨，強(qiáng)度更高，使用壽命延長(zhǎng)。設(shè)計(jì)時(shí)，先根據(jù)其經(jīng)驗(yàn)公式確定各部位尺寸，曲軸計(jì)算公式如表1所示。根據(jù)計(jì)算經(jīng)驗(yàn)公式得出，本臺(tái)壓力機(jī)的曲軸設(shè)計(jì)圖如圖1所示。根據(jù)此基準(zhǔn)尺寸計(jì)算出的所有尺

限元對(duì)飛剪機(jī)構(gòu)中曲軸的模態(tài)分析，依據(jù)其結(jié)果來(lái)對(duì)機(jī)構(gòu)的參數(shù)進(jìn)行改進(jìn)和最優(yōu)化設(shè)計(jì)。從而對(duì)飛剪機(jī)中關(guān)鍵件的設(shè)計(jì)改進(jìn)提供新的思路。1 模態(tài)分析方法飛剪機(jī)曲軸分析方法有有限元方法和試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析。有限元分析方法是將對(duì)象劃分為有限個(gè)單元后，進(jìn)行計(jì)算分析，得到一個(gè)近似值。試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析方法有錘擊法模態(tài)測(cè)試和激振器法模態(tài)測(cè)試。本文的曲軸模態(tài)分析采用ANSYS有限元方法[1]。模態(tài)分析也稱(chēng)為模態(tài)提取，通過(guò)計(jì)算特征值和特征向量來(lái)得到相應(yīng)的模態(tài)特性，采用ANSYS進(jìn)行分析時(shí)，多數(shù)使

帶，并清理纏繞在曲軸信號(hào)輪上斷裂的傳動(dòng)帶，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然無(wú)法起動(dòng)。觀察組合儀表，組合儀表的信息顯示中心提示“2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)相位不同步”。連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/位置凸輪軸和曲軸未對(duì)齊，機(jī)械系統(tǒng)不響應(yīng)或失調(diào)”。根據(jù)故障代碼提示，結(jié)合該車(chē)的故障現(xiàn)象分析，認(rèn)為造成故障的可能原因有：曲軸位置與凸輪軸位置信號(hào)不匹配；曲軸信號(hào)輪變形、損壞或未正確對(duì)正；機(jī)械定位錯(cuò)誤。本著由簡(jiǎn)入繁的診斷原則，維修人員

降低發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化曲軸振動(dòng)的方法為降低CO2排放、減少汽車(chē)能源消耗，各汽車(chē)廠商都在尋求實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的方法。其中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化包括對(duì)曲軸的輕量化。輕量化后的曲軸剛度會(huì)出現(xiàn)降低，這將使發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中加劇曲軸的振動(dòng)。曲軸振動(dòng)會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的沖擊力增加，并將產(chǎn)生向外輻射的噪聲。為解決該問(wèn)題，傳統(tǒng)的方法是通過(guò)添加慣性質(zhì)量環(huán)或安裝一個(gè)雙質(zhì)量阻尼器，但這種方法將抵消取得的輕量化成果。因此，分析了曲軸剛度降低導(dǎo)致曲軸振動(dòng)增加的現(xiàn)象，給出導(dǎo)致這種結(jié)果的主要原因，

55）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的檢測(cè)王秀紅（大慶職業(yè)學(xué)院，黑龍江大慶163255）曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中形狀和受力都很復(fù)雜的重要零件之一，對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的影響很大。文章介紹了曲軸檢測(cè)的內(nèi)容、使用工具、方法與步驟。發(fā)動(dòng)機(jī)；曲軸；檢測(cè)曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中形狀和受力都很復(fù)雜的重要零件之一。曲軸耗損的形式主要有軸頸的磨損、彎曲與扭曲變形、斷裂及其他部位的損傷等。曲軸的彎曲變形會(huì)加劇活塞連桿組、氣缸、曲軸軸頸和軸承的磨損，甚至?xí)?span id="j5i0abt0b" class="hl">曲軸出現(xiàn)裂紋或斷裂。曲軸的彎曲變形是使用或修理不當(dāng)造成的。

一種高效率曲軸、凸輪軸往復(fù)清洗一體機(jī)申請(qǐng)公布號(hào)：CN105797998A申請(qǐng)公布日：2016.07.27申請(qǐng)?zhí)枺篊N201610101738.6申請(qǐng)日：2016.06.08申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人：安徽寶輝清洗設(shè)備制造有限公司發(fā)明人：楊錫威該發(fā)明涉及一種高效率曲軸、凸輪軸往復(fù)清洗一體機(jī)，包括機(jī)架和清洗機(jī)構(gòu)，所述的機(jī)架分為上端的清洗工作倉(cāng)和下端的匯流倉(cāng)，所述的清洗機(jī)構(gòu)設(shè)于清洗工作倉(cāng)內(nèi)；所述清洗工作倉(cāng)分為曲軸清洗倉(cāng)和凸輪軸清洗倉(cāng)，其中：所述的清洗機(jī)構(gòu)由曲軸清洗機(jī)構(gòu)和凸

·天津二七康庫(kù)得曲軸有限公司張振純·天津大學(xué)NTR法曲軸工藝及配套模具文/閻達(dá)生，李立·天津二七康庫(kù)得曲軸有限公司張振純·天津大學(xué)閻達(dá)生，天津二七康庫(kù)得曲軸有限公司設(shè)計(jì)部部長(zhǎng)，工程師，主要從事NTR法曲軸鐓鍛機(jī)的設(shè)計(jì)及曲軸工藝工作，主持完成了二七康庫(kù)得60MN NTR法曲軸鐓鍛機(jī)成套設(shè)備設(shè)計(jì)制造，5MN曲軸校直機(jī)的設(shè)計(jì)制造。曲軸是柴油機(jī)最重要的部件之一，大型船用柴油主機(jī)曲軸約占整機(jī)價(jià)值的15%～20%，在鐵路機(jī)車(chē)、風(fēng)力發(fā)電、油田上也有廣泛的應(yīng)用。曲軸的工作

000)一種用于曲軸圓角滾壓的滑架平衡機(jī)構(gòu)陳繼紅 林文學(xué)(湖北職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北 孝感 432000)介紹了一種滑架平衡機(jī)構(gòu)，應(yīng)用于曲軸滾壓機(jī)滾壓曲軸圓角時(shí)，可消除滾壓過(guò)程中在曲軸拐角兩側(cè)產(chǎn)生的不平衡壓力及扭矩，保證曲軸滾壓機(jī)的工作穩(wěn)定性，提高曲軸滾壓的生產(chǎn)精度，降低曲軸滾壓的廢品率。曲軸；圓角；滾壓；滑架曲軸在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)是一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的長(zhǎng)軸，是發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要零件之一，在發(fā)動(dòng)機(jī)五大件中是最難保證加工質(zhì)量的零件。曲軸工作過(guò)程中工況條件惡劣，其失效形式一般是軸頸

資陽(yáng)機(jī)車(chē)有限公司曲軸事業(yè)部 潘明明曲軸鍛造及鍛后預(yù)備熱處理質(zhì)量控制■南車(chē)資陽(yáng)機(jī)車(chē)有限公司曲軸事業(yè)部 潘明明論述了RR/TR法曲軸鐓鍛工藝過(guò)程中影響曲軸質(zhì)量和導(dǎo)致曲軸變形的各種因素，針對(duì)這些因素總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)給出一定的指導(dǎo)性解決方案，也提出了曲軸鍛后預(yù)備熱處理的變形控制方法。通過(guò)所提到的控制方法實(shí)施，曲軸鍛件質(zhì)量得到提升，曲軸制造成本下降。1. RR/TR法曲軸鐓鍛工藝曲軸是柴油機(jī)的關(guān)鍵零件，工作時(shí)曲軸受力狀況極其復(fù)雜，其制造質(zhì)量的好壞是影響柴油機(jī)性能和可

018）0 引言曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵零部件之一，其加工內(nèi)容主要包含三個(gè)方面，主軸軸頸的加工、連桿軸頸的加工以及曲軸偏心拐的加工，其中曲軸連桿軸頸的粗加工與半精加工多采用車(chē)削或銑削來(lái)實(shí)現(xiàn)［1-3］。兩種工藝相比較而言，銑削工藝的應(yīng)用更普遍，這主要是由于曲軸連桿軸頸車(chē)削加工工藝較為復(fù)雜且需要兩道工序才能完成，而銑削加工速度高，特別是雙刀盤(pán)數(shù)控外銑工藝，其加工質(zhì)量穩(wěn)定，加工效率較高［4-6］。雙刀盤(pán)外銑是利用兩個(gè)快速旋轉(zhuǎn)銑刀盤(pán)的橫向進(jìn)給實(shí)現(xiàn)銑削的，銑削時(shí)要求曲軸進(jìn)

心量重載的組合式曲軸及其彈性支撐方式的探討趙旭哲(美國(guó)伊利諾伊理工大學(xué)，芝加哥 60616)本文對(duì)曲軸的四種彈性支撐方式進(jìn)行了有限元分析，得到了支撐軸套分別采用四種不同支撐材料的曲軸及彈性支撐的最大應(yīng)力和應(yīng)變。以630 kN曲柄壓力機(jī)所使用的曲軸為例，采用Pro/e軟件設(shè)計(jì)并建立了整體式曲軸、組裝式曲軸和部分組裝式曲軸在剛性支撐時(shí)的三維模型。采用ANSYS軟件分別對(duì)三種曲軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元分析，得到了三種曲軸結(jié)構(gòu)的最大應(yīng)力和應(yīng)變。從制造工藝、與連桿裝配、最

芳重型高速柴油機(jī)曲軸斷裂失效分析羅長(zhǎng)增，張吉賢，李明，張金芳曲軸是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的零件之一，運(yùn)轉(zhuǎn)中的受力情況非常復(fù)雜，承受著彎曲、扭轉(zhuǎn)和壓縮等載荷的作用。這些載荷不僅數(shù)值較大，而且一般呈周期性變化，容易引起曲軸的扭轉(zhuǎn)和彎曲變形甚至產(chǎn)生裂紋和斷裂。某重型載貨汽車(chē)行駛里程42948km時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障。拆檢發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸從曲軸齒輪與飛輪法蘭聯(lián)接位置斷裂，其他零部件完好。曲軸屬于柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件中的關(guān)鍵部件，而且此次曲軸的斷裂位置在該系列柴油機(jī)曲軸故障中為首次

G70ME-C型曲軸順利下線，標(biāo)志著去年大連重工已成功實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)104支曲軸，不僅創(chuàng)造了該公司成立以來(lái)的新高，而且曲軸的年產(chǎn)值居全國(guó)第一。據(jù)了解，自2014年以來(lái)，大連重工抓住國(guó)際造船市場(chǎng)回暖的契機(jī)，加快自主研發(fā)步伐，贏得了更多市場(chǎng)份額，在出產(chǎn)的100余支曲軸中，共涵蓋了S50、S60、S70、S90、G60、G70、G80、X72等型曲軸，其中超過(guò)百?lài)嵆笮?span id="j5i0abt0b" class="hl">曲軸數(shù)量達(dá)到20多支，占總量的22%;出產(chǎn)產(chǎn)品總計(jì)8744噸，同比2013年5281噸增長(zhǎng)66%，產(chǎn)

姜旭陽(yáng)曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中重要的旋轉(zhuǎn)件，主要功能是把各個(gè)活塞組件傳來(lái)的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛；與此同時(shí)，還要驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他輔助設(shè)備和電氣裝置。由于氣缸內(nèi)的壓力作用是連續(xù)的，曲軸所受扭轉(zhuǎn)則是波動(dòng)的，因此旋轉(zhuǎn)中伴隨有較為激烈的振動(dòng)。因此曲軸在工作中除了正常磨損外，還會(huì)出現(xiàn)其他一些損傷，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。1.曲軸常見(jiàn)損傷形式（1）曲軸磨損。軸頸表面的磨損是不均勻的，磨損部位有一定的規(guī)律性。主軸頸與連桿軸頸的最大磨損部位相互對(duì)應(yīng)，即各主

石玉田曲軸是柴油機(jī)最重要的機(jī)件之一，曲軸主要由前端、主軸頸、曲柄、連桿軸頸和尾部構(gòu)成。曲軸的前端裝有曲軸正時(shí)齒輪，尾部安裝飛輪的圓錐面。主軸頸支承在機(jī)體主軸承中，并在其中旋轉(zhuǎn)，是整個(gè)曲軸的支承部分。在主軸頸上鉆有通往連桿軸頸的油道。由于主軸頸與主軸承之間的相對(duì)滑動(dòng)速度通常很高，故除了必須采用壓力供油潤(rùn)滑之外，主軸頸表面常經(jīng)淬火處理提高硬度，以提高其耐磨性。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中,曲軸由于受力和工作條件復(fù)雜,各摩擦表面滑動(dòng)速度很高,散熱條件又差,因此,曲軸不僅軸

學(xué)強(qiáng)斷裂是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在運(yùn)行過(guò)程中的主要失效形式，且疲勞斷裂居首位，占失效實(shí)例約60%，給企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)造成巨大浪費(fèi)和損失，那么曲軸斷裂失效分析特別重要，可以防止同類(lèi)失效現(xiàn)象的重復(fù)發(fā)生，為改進(jìn)設(shè)計(jì)及加工工藝提供依據(jù)，消除隱患確保產(chǎn)品安全可靠等，同時(shí)也是企業(yè)節(jié)能增效的有利途徑。一、曲軸斷裂簡(jiǎn)介曲軸作為發(fā)動(dòng)機(jī)核心零件之一，由于加工基準(zhǔn)在曲軸中心孔和主軸頸間經(jīng)常轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生基準(zhǔn)不重合誤差，再加上各軸頸加工精度高和軸類(lèi)零件加工過(guò)程中剛度差的特點(diǎn)，是發(fā)動(dòng)機(jī)本體五大件中加

曲軸斷裂原因及預(yù)防眾所周知曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)重要回轉(zhuǎn)零件，發(fā)動(dòng)機(jī)功率要靠曲軸輸出，有機(jī)器的“主心骨”之稱(chēng)。由于曲軸在工作中承受不斷變化的氣體壓力、慣性力和扭矩的作用，因此曲軸在設(shè)計(jì)中都有較大的安全系數(shù)。但由于制造或修理的質(zhì)量問(wèn)題、使用中疲勞損壞以及發(fā)動(dòng)機(jī)故障等原因，導(dǎo)致曲軸出現(xiàn)裂紋導(dǎo)致折斷，這種現(xiàn)象稱(chēng)為曲軸斷裂。一、曲軸斷裂的主要原因曲軸斷裂從表面上看是在瞬間發(fā)生的，但實(shí)際卻是量變積累到一定程度而發(fā)生質(zhì)變的結(jié)果。曲軸斷裂多數(shù)發(fā)生在曲柄、曲柄與軸頸連接及軸頸油孔處

限公司是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)曲軸磨床的專(zhuān)業(yè)大廠，40年來(lái)，生產(chǎn)了近萬(wàn)臺(tái)曲軸磨床，為滿足曲軸市場(chǎng)的需求和發(fā)展，不斷研發(fā)大規(guī)格曲軸和數(shù)控曲軸磨產(chǎn)品，目前研發(fā)的MQ8260×3M、MJK8260、MK8263、MK82100×4M、MK82100×5M等曲軸磨床系列產(chǎn)品，不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)曲軸磨床制造的空白，還受到國(guó)內(nèi)外用戶(hù)的好評(píng)，產(chǎn)品目前已投放市場(chǎng)，圖為MQ8260×3M曲軸磨床使用現(xiàn)場(chǎng)。

研究中心 曹惠芬曲軸是船用柴油機(jī)中承受載荷、傳遞動(dòng)力的重要零部件，其性能水平直接影響整機(jī)的性能水平及可靠性。據(jù)了解，2003年～2008年我國(guó)大功率船用柴油機(jī)訂單逐年大幅上升。然而，受新造船市場(chǎng)的影響，2009年至今我國(guó)曲軸產(chǎn)能又出現(xiàn)了閑置和過(guò)剩的情況。那么，在當(dāng)前船市蕭條背景下，船用中、低速機(jī)曲軸的市場(chǎng)格局情況如何呢？供需狀況我國(guó)現(xiàn)有船用低速機(jī)曲軸生產(chǎn)企業(yè)4家，產(chǎn)能大約500根左右，產(chǎn)品覆蓋MAN和瓦錫蘭兩大品牌船用低速機(jī)曲軸系列，規(guī)格涵蓋35-98機(jī)曲

442002）曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零部件之一，承受著復(fù)雜交變的沖擊載荷。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展和強(qiáng)化，曲軸的工作條件也愈加苛刻，因而保證曲軸的工作可靠性是至關(guān)重要的。實(shí)際工作過(guò)程中，由于曲軸承受著周期性載荷力的作用，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可能會(huì)發(fā)生共振現(xiàn)象，導(dǎo)致動(dòng)應(yīng)力急劇增大，使得曲軸產(chǎn)生疲勞裂紋。疲勞裂紋會(huì)使材料應(yīng)力水平急劇降低，導(dǎo)致曲軸在力的作用下很容易發(fā)生斷裂。此時(shí)傳統(tǒng)的靜力學(xué)設(shè)計(jì)與經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)已不能滿足曲軸設(shè)計(jì)要求，動(dòng)態(tài)特性分析是非常必要的。裂紋不僅影響曲軸

如何防止拖拉機(jī)曲軸斷裂拖拉機(jī)曲軸斷裂的原因很多，可從以下方面重點(diǎn)預(yù)防：1.由于曲軸制造質(zhì)量不好造成斷裂。因此在裝配發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，要用知名廠家的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，防止把質(zhì)量低劣的部件裝入機(jī)體內(nèi)。2.修理曲軸時(shí)，應(yīng)使曲軸室的主軸承同心，磨好的曲軸要處理好曲軸圓角。安裝時(shí)要防止軸心線偏移和平衡配重鐵安錯(cuò)位。安裝曲軸時(shí)要用扭力扳手，尤其是上緊連桿螺絲時(shí)要按要求交替均勻擰緊，并鎖好開(kāi)口銷(xiāo)。發(fā)現(xiàn)連桿螺絲和主軸螺絲有裂紋、損扣、拉傷等要及時(shí)更換新的螺絲。3.拖拉機(jī)長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作