文/攝影：宋一行

擁有最強(qiáng)熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的燃油經(jīng)濟(jì)性就一定是最佳的嗎？抱著這個(gè)問題，我們請來了本期主角——C-HR。

Preparation

準(zhǔn)備工作：為期2 天的測試路況合計(jì)約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們在測試前將胎壓補(bǔ)充到了標(biāo)準(zhǔn)值，與以往的測試相同，每日的測試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計(jì)里程，準(zhǔn)備工作就緒。

測試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計(jì)算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測試路線在同一個(gè)油槍位置加油至跳槍，加油機(jī)的加油量我們看作是實(shí)際消耗量。

計(jì)算公式：（實(shí)際消耗油量 X 100）/實(shí)際里程=百公里油耗

測試人員：駕齡6 年以上的汽車編輯

豐田自研發(fā)出TNGA 架構(gòu)后，近年來頻繁發(fā)力，新推出的一款款車都很難用曾經(jīng)的眼光來看待，因?yàn)樗鼈兛瓷先ザ?“很不豐田”。

C-HR 的定位是小型SUV。眾所周知，這類SUV 的買家通常都還是初入社會(huì)的年輕人，他們的角色大多都還屬于“單身貴族”，他們身上普遍都有這類標(biāo)簽：個(gè)性、時(shí)尚、潮流、不愿隨波逐流，這些便成了C-HR 所要營造出的第一印象。我很佩服C-HR 的設(shè)計(jì)師，因?yàn)樗麄冋娴脑O(shè)計(jì)出了一輛炫酷的豐田SUV，夸張的前后包圍，豐富又錯(cuò)落有致的線條設(shè)計(jì)都在向世人宣告，這是一臺年輕、躁動(dòng)的SUV。

在我看來，C-HR 的車尾造型是最具個(gè)性的，外凸的尾燈、雙尾翼等元素營造出了專屬于年輕人的座駕。從側(cè)面來看，C-HR 更是有著轎跑SUV般的線條。隱蔽式后門把手的設(shè)計(jì)，保持了整車造型的完整性。單從外表來看，我覺得它對于時(shí)下年輕人的痛點(diǎn)抓得很準(zhǔn)，極致的個(gè)性、極致的玩樂都能從這臺車的造型上讀出一二。

C-HR 搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)代號為M20A，作為一臺2.0L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其擁有126 千瓦的最大功率和203 牛·米的峰值扭矩，單論數(shù)據(jù)，它在同級別2.0L 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中屬中上游水準(zhǔn)，并不算太過出彩，但若加上一條熱效率來做橫向?qū)Ρ?，那么市場上林林總總?.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)就無出其右了。

此次測試我們照例分為縣城道路、高架道路以及縣城高速，整個(gè)測試為期3 天，我們每天都會(huì)指定一個(gè)不同的線路，并且依高峰時(shí)段與午間暢通時(shí)段分別對油耗情況進(jìn)行綜合測試。

頭兩天，我們選擇在早高峰時(shí)段出行，以期得到最真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)。在點(diǎn)火后輕點(diǎn)油門駛出地庫時(shí)，CH-R 給我的最大感受便是轉(zhuǎn)向時(shí)的輕柔。和TNGA 平臺的車一樣，電子助力的介入非常明顯。2.0L 自吸在初段動(dòng)力確實(shí)不算強(qiáng)勁，若需急加速，需要不吝油門才能追上一眾渦輪車型。在匯入滬閔高架的過程中，上海的早高峰開始展現(xiàn)它的威力，望著一望無際的尾燈，我們只能開始體驗(yàn)這臺C-HR 的內(nèi)部設(shè)施。

C-HR 的內(nèi)飾把重點(diǎn)歸還到了駕駛者身上，即車內(nèi)整個(gè)中控區(qū)域均向著主駕駛座偏轉(zhuǎn)。作用便是營造出更強(qiáng)烈的駕駛氛圍。C-HR 的方向盤為三輻式，內(nèi)襯使用了黑色烤鋼琴漆，真皮握感適中，視覺觀感不錯(cuò)。C-HR 在中控臺上方覆蓋了大面積的皮革制的軟性材質(zhì)，消除了這類車型常有的廉價(jià)感。C-HR 搭載了比較傳統(tǒng)的炮筒式機(jī)械儀表盤，中央的彩色液晶屏集成的信息較多，也比較實(shí)用。在這臺頂配的C-HR 上還配有PM2.5 過濾裝置與負(fù)離子發(fā)生器。

C-HR 的內(nèi)部空間其實(shí)不小，這在我們上期的讀者試駕中做過測試，實(shí)測1.81 米的男士乘坐于后排時(shí)，腿部尚有三指空間、頭部也有二指空間。只是后車窗的面積確實(shí)讓人尷尬，過小的后窗視野，讓后排乘客多多少少會(huì)感到一些壓抑。而且天窗版的售價(jià)在15.58 萬元以上，這對于一臺小型SUV 而言已經(jīng)有點(diǎn)觸及天花板了。

C-HR 2.0L 旗艦版

綜合測試結(jié)果

總公里數(shù)(公里)：463

總?cè)加拖模ㄉ?4.6

百公里油耗（升/百公里）:7.3

測試溫度（℃）：22至31

測試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費(fèi)用：279元

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在避過早高峰的鋒芒之后，我們開始逐漸提速，整個(gè)提速過程都很線性，CVT 變速箱的強(qiáng)項(xiàng)就在其中高速提速時(shí)的流暢度，C-HR在提速時(shí)基本在1800 轉(zhuǎn)/分便做出升擋動(dòng)作。一直到時(shí)速達(dá)到120 公里/ 小時(shí)時(shí)，動(dòng)力的傳遞才稍有些遲緩，不過此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲并不嘈雜，依舊給人以十足的信心繼續(xù)提速。

另 外，C-HR 在 安 全配置方面也算是領(lǐng)跑同級，其配有PCS 預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA 車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、AHB 自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、DRCC 動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入以及全系標(biāo)配10 氣囊等越級配置，無論主被動(dòng)安全都可以說是同級頂尖。

在完成前兩日的試駕過程后，我們將車?；毓镜貛欤{(diào)出當(dāng)天的小計(jì)油耗作為參考。屏幕上赫然顯示出“9.2 升/ 百公里”。

余下一天的測試我們主要針對市區(qū)道路及小部分高架路段。行程較為輕松，天氣是小雨的天氣，我們?yōu)榱双@得更真實(shí)的數(shù)據(jù)，仍舊全程保持空調(diào)開啟狀態(tài)。在車水馬龍的小路上，我們嘗試一把調(diào)頭，C-HR 的轉(zhuǎn)向半徑極小，倒也符合它小型SUV 的調(diào)性，我們在雙向單車道的狹窄道路上，都沒提前打半把方向， 便完成了一把調(diào)頭動(dòng)作。

C-HR 的后懸架為雙叉臂式多連桿懸架，雖說針對的人群是年輕、富有個(gè)性的那一群人，使用環(huán)境也是家用為主。但C-HR 的底盤還是偏硬的，坑洼路面帶來的彈跳并不會(huì)過濾殆盡，而是讓你對路感有著清晰的把握與認(rèn)知。而它的優(yōu)勢在于，在高速進(jìn)出大彎時(shí)，能夠迅速穩(wěn)定車身姿態(tài)，每次入彎時(shí)也會(huì)給你足夠的信心來延后剎車時(shí)機(jī)。可以說，C-HR 除了應(yīng)付日常出行外，還附帶了那么一點(diǎn)點(diǎn)玩樂空間。

綜合路況下百公里油耗僅為“7.3 升/百公里”。這樣的成績對于一臺2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)而言確實(shí)實(shí)力不俗。但事實(shí)是，在海外大紅大紫的C-HR 在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)并不好。個(gè)人覺得增添更小排量車型，下調(diào)天窗版配置售價(jià)或許會(huì)讓廣汽豐田的這臺小型SUV 在銷量上有所起色。