張 洋 關(guān)立明 崔培鑫

大連機車車輛有限公司 遼寧 大連 116000

一、HXD3、HXD3B和HXD3C型電力機車電務(wù)線纜更換方案

早期生產(chǎn)的和諧3系列電力機車的布線基礎(chǔ)設(shè)施存在很多不合理的地方,個別部位缺少線槽和走線網(wǎng),導(dǎo)致機車整體布線混亂,不符合當(dāng)前機車布線的要求?，F(xiàn)在通過優(yōu)化布線方案,以滿足要求。如HXD3C型電力機車的機械間兩側(cè)各有兩排線槽,其中上排線槽用于布控制電路線纜,下排線纜用于布信號線、屏蔽線,在線纜集中的拐角處增設(shè)走線網(wǎng),便于線纜平鋪捆扎,降低捆扎后線纜高度。但是由于使用走線網(wǎng)對線纜進行固定捆扎使得大量線纜裸露,對線纜捆扎作業(yè)提出了更高的要求。通過對驗證修機車電務(wù)基礎(chǔ)線纜布設(shè),對線纜長短逐根核對,固化了線纜更換方案。HXD3型電力機車更換電務(wù)基礎(chǔ)線纜43根;HXD3B型電力機車更換電務(wù)基礎(chǔ)線纜61根;HXD3C型電力機車更換電務(wù)基礎(chǔ)線纜59根,其中HXD3C0001-0010號機車因無合路器,更換電務(wù)基礎(chǔ)線纜58根。

二、HXD3、HXD3B和HXD3C型電力機車電務(wù)基礎(chǔ)線纜布線優(yōu)化

在機車C6修過程中,結(jié)合布線提升要求以及機車實際存在的現(xiàn)象,對電務(wù)基礎(chǔ)線纜布線進行了優(yōu)化。從以下6方面開展了電務(wù)基礎(chǔ)線纜布線提升工作。

1.調(diào)整工序?qū)崿F(xiàn)布線提升。在機車C6修過程中,對電務(wù)基礎(chǔ)線纜按線纜走向進行了分類,分為柜內(nèi)線纜、柜子至機械間設(shè)備線纜、柜子至司機室設(shè)備線纜、設(shè)備間線纜、柜子至車下設(shè)備線纜、柜子至車頂天線饋纜。

未優(yōu)化前的線纜,線纜按走向進行分類,發(fā)現(xiàn)線纜布設(shè)較為分散,捆扎后造成混亂。如果按常規(guī)工藝流程,柜內(nèi)線纜和車上至司機室、機械間等各處線纜分開布設(shè),會導(dǎo)致柜子上車后因操作空間受限,作業(yè)不便,影響線纜捆扎質(zhì)量。所以通過工序調(diào)整,可以方便對線纜進行布設(shè),保證線纜鋪設(shè)外觀質(zhì)量,而且縮短了機車檢修周期。

2.優(yōu)化車上布線基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)布線提升

(1)HXD3C型電力機車在第三方設(shè)備柜出線口處增加走線網(wǎng)。早期HXD3C型電力機車很多位置缺少線纜固定設(shè)施,造成線纜過多時存在混亂現(xiàn)象?，F(xiàn)C6修階段,按照新造機車方案在第三方設(shè)備柜旁車體旁承座上增加走線網(wǎng),對第三方設(shè)備柜出線口線束進行固定捆扎,詳見圖1、2。根據(jù)不同線纜走向、及線徑進行分束捆扎,線纜之間避免交叉,扎帶捆扎間距更加合理。

圖1 增加的走線網(wǎng)

圖2 布線提升后

圖3 司機室內(nèi)增加走線桿

(2)HXD3型電力機車在兩端司機室操縱臺下增加走線桿。在Ⅰ端司機室操縱臺下增加2個走線桿;在Ⅱ端司機室操縱臺下增加3個走線桿,詳見圖3。用于固定及捆扎操縱臺下電務(wù)基礎(chǔ)線纜。在機械間內(nèi)增加55個走線桿,另選合適布線路徑,避免了將電務(wù)基礎(chǔ)線纜線布在主回路線纜集中的大排管下的中央線槽內(nèi),防止主回路對電務(wù)通信造成干擾,影響電務(wù)通訊,詳見圖4。

圖4 機械間內(nèi)增加走線桿

3.規(guī)范柜內(nèi)走線路徑實現(xiàn)布線提升

(1)HXD3C型電力機車第三方設(shè)備柜內(nèi)線纜優(yōu)化。在HXD3C型電力機車C6修過程中,發(fā)現(xiàn)第三方設(shè)備柜內(nèi)插座及端子排布線不合理,存在線纜交叉現(xiàn)象,詳見圖5。必將對日后運用維護、問題查找?guī)聿槐?。通過優(yōu)化布線方式,合理規(guī)劃線纜鋪設(shè)路徑,調(diào)整線纜捆扎方式,避免了插座線纜和端子排線纜交叉現(xiàn)象,詳見圖6。

圖5 布線提升前

圖6 布線提升后

4.規(guī)范柜外走線路徑實現(xiàn)布線提升

(1)HXD3型電力機車司機室內(nèi)布線路徑優(yōu)化

為避免司機室地板下電務(wù)基礎(chǔ)線纜與其他線纜交叉布設(shè)產(chǎn)生干擾,將不同去向、不同類型線纜分束捆扎,平鋪在司機室地面,并對每束線纜分別防護,詳見圖7、圖8。

圖7 布線提升前

圖8 布線提升后

(2)HXD3型電力機車速度傳感器內(nèi)布線路徑優(yōu)化

在HXD3型電力機車C6修過程中發(fā)現(xiàn),速度傳感器線纜沒布在變流柜下走線桿上,而是直接布在大排管下中央線槽內(nèi)?，F(xiàn)將速度傳感器線纜單獨布線,避免受中央線槽內(nèi)主回路線纜的電磁干擾,詳見圖9、圖10。

圖9 布線提升前

圖10 布線提升后

5.優(yōu)化線纜長度實現(xiàn)布線提升

在機車C6修過程中發(fā)現(xiàn)部分線纜存在過長盤圓現(xiàn)象,部分線纜存在長度稍短情況,詳見圖9。在C6 修開始階段,就通過對HXD3、HXD3B 和HXD3C首臺C6修機車電務(wù)基礎(chǔ)線纜預(yù)先布設(shè),逐根線纜量取長度,確定每根線纜所需實際長度,判斷線纜鋪設(shè)時需要預(yù)留的長度,制定線纜方案,實現(xiàn)布線提升,節(jié)省檢修成本,方便日后運用檢修,詳見圖11、圖12。

圖11 布線提升前

圖12 布線提升后

6.第三方設(shè)備柜改造

(1)HXD3B型電力機車原第三方設(shè)備柜端子排采用線槽布線,各設(shè)備到端子排的電源線纜及信號線纜均由線槽上口進入線槽內(nèi)。這種布線既不美觀,又使線槽蓋板不能完全的覆蓋整個線槽。在線槽右出口端部的側(cè)壁板上開口,這樣各設(shè)備到端子排的電源線纜及信號線纜經(jīng)圓孔進入線槽,之后的線槽蓋板可覆蓋整個線槽,詳見圖13、圖14。

圖13 柜體改造前

圖14 柜體改造后

(2)HXD3B型電力機車原第三方設(shè)備柜I/0模塊布線采用扎線桿捆扎布線,編織網(wǎng)管防護,外觀雜亂。剪裁一根30×40×600的線槽,利用背面端子排線槽的安裝螺栓緊固。端子排到I/0模塊的線路全部敷設(shè)在線槽內(nèi)。

(3)各設(shè)備對外線纜的布線。柜體兩側(cè)豎向扎線桿用于各設(shè)備對外線纜的布線,原第三方設(shè)備柜線纜布線均是利用柜體的骨架進行布線緊固,線路捆扎不規(guī)范,線路的走向無序。各設(shè)備間的連接線纜與設(shè)備的外接線纜混扎在一起,沒有明顯的區(qū)分。根據(jù)第三方設(shè)備柜的格局,制作橫向、縱向及豎向不同規(guī)格尺寸的扎線桿,利用第三方設(shè)備柜的柜體骨架進行緊固。橫向安裝的是雙扎線桿,上扎線桿用于固定柜內(nèi)各設(shè)備間連接線纜,至端子排及對外連接器的線纜布線。下扎線桿用于立柱兩側(cè)線纜固定,豎向扎線桿用于固定各設(shè)備間連接線纜,至端子排及對外連接器的線纜布線,詳見圖15、圖16。

圖15 柜體改造前

圖16 柜體改造后

(4)段加設(shè)備安裝改造

HXD3B型機車屬于早期車型,隨著電子信息化逐步完善,在段對機車電務(wù)設(shè)備進行了加裝。原車設(shè)備主機安裝在第三方設(shè)備柜內(nèi),C6修段方要求保留。C6修之前第三方設(shè)備柜內(nèi)沒有安裝LKJ總線擴展盒、功能擴展盒、本補裝置、調(diào)車信號盒等裝置,因此,柜內(nèi)有足夠空間安裝視頻通話及能耗系統(tǒng)設(shè)備。C6修后需在第三方設(shè)備柜內(nèi)增設(shè)安裝LKJ總線擴展盒、功能擴展盒、本補裝置、調(diào)車信號盒等裝置,因此,柜內(nèi)原有的空閑空間進一步被壓縮,視頻通話及能耗系統(tǒng)設(shè)備沒有了安裝空間。為了解決此問題,在第三方設(shè)備柜兩根中間梁之間加裝安裝板,此板既可用于視頻通話及能耗系統(tǒng)設(shè)備的安裝,亦可用于兩個柜連線的固定捆扎。

三、HXD3、HXD3B和HXD3C型電力機車電務(wù)線纜更換過程中存在的問題

1、關(guān)于機車無線列調(diào)CIR主機車載揚聲器線纜存在的問題?，F(xiàn)機車無線列調(diào)CIR主機車載揚聲器因制造單位不同,接口存在不一致的問題。一種為在揚聲器端采用散線焊接形式;一種為在揚聲器端采用航空插頭形式。給機車C6修線纜更換帶來了困擾。希望日后此設(shè)備生產(chǎn)時對此接口進行統(tǒng)一,便于線纜更換,且有利于減少各局段備品線纜儲備。

2、關(guān)于機車無線列調(diào)CIR主機車載通話器線纜存在的問題。機車無線列調(diào)CIR主機車載通話器線纜因與通話器一體,此條線纜無法單獨更換,希望后續(xù)生產(chǎn)的無線列調(diào)CIR 主機車載通話器線纜能夠與通話器分開,方便檢修作業(yè),節(jié)約檢修成本。

現(xiàn)階段,C6修機車的電務(wù)布線已經(jīng)做到了初步規(guī)范,通過對車體上布線基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化、線纜整體布線方式優(yōu)化、整車各部位布線優(yōu)化,減少了因布線問題引起的機車故障發(fā)生。隨著機車在線運用的時間增長,各個系列機車都將陸續(xù)進入C6修階段。機車檢修時所發(fā)現(xiàn)的可優(yōu)化空間將對新造機車的設(shè)計、生產(chǎn)具有重要的指導(dǎo)意義。