李杰 咸寧市豐源電力勘測設(shè)計有限公司

電動汽車作為新能源汽車的發(fā)展趨勢，不僅具備廣闊的市場發(fā)展前景，同時還具有重要的戰(zhàn)略發(fā)展意義。國內(nèi)外學(xué)者針對電動汽車使用問題予以了不重視，并從多個方面針對電動汽車使用對電力系統(tǒng)的影響、與智能化電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)用等問題進行了統(tǒng)籌規(guī)劃與合理研究。結(jié)合目前研究情況來看，國內(nèi)外學(xué)者重點針對電動汽車充電站的選址、定容以及運營模式的問題進行了廣泛實踐。但是根據(jù)實際作用情況來看，對電動汽車充電站規(guī)劃問題的研究與分析過程當(dāng)中，研究人員將過多關(guān)注點都放在了選址布點與足量研究方面，而對于確定模型評價問題卻很少提及。

一、充電站規(guī)劃問題研究

（一）規(guī)劃原則

充電站建設(shè)工作虛要嚴(yán)格按照就近服務(wù)原則，并與市場需求嚴(yán)格保持一致。如果建設(shè)規(guī)模與建設(shè)速度明顯落后于市場需求，那么勢必就會對電動汽車行業(yè)的推廣發(fā)展造成阻礙影響。如果相反，那么勢必會造成土地資源浪費以及設(shè)備資金浪費的問題[1]。針對此，在充電站規(guī)劃問題的原則確立方面，應(yīng)該立足于城市總體規(guī)劃要求以及路網(wǎng)規(guī)劃要求等進行合理規(guī)劃與部署。并且應(yīng)該嚴(yán)格按照市場需求表現(xiàn)進行合理規(guī)劃與設(shè)計，以防止出現(xiàn)上述不良問題。

（二）選址定容研究

目前，在充電站選址定容的研究與分析方面，我們大致可以從以下兩個方面進行研究與分析：

一方面，我們可以站立在充電站運營商角度，針對充電站投資運營成本進行研究與分析，如可以按照充電站投資運營成本最小目標(biāo)確立目標(biāo)函數(shù)。另一方面，我們可以站立在充電站社會角度，以充電公司與充電者總成本最小目標(biāo)確立目標(biāo)函數(shù)[2]。必要時，也可以從充電站投資以及運行維護成本最小方面，合理確立目標(biāo)函數(shù)，并針對站容問題進行研究與分析。除上述內(nèi)容之外，可以考慮到充電站選址以及規(guī)模建設(shè)要求，針對當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)改建情況以及土地購置情況進行充分把握。

二、電動汽車充電站規(guī)劃模型

（一）充電站規(guī)劃模型

本文在電動汽車充電站規(guī)劃模型的建立方面，主要利用網(wǎng)格法進行確定與分析。所使用的網(wǎng)格法主要基于各區(qū)域機會均等以及充電樁就近供電原則的理論基礎(chǔ)上，針對電動汽車充電負(fù)荷分布問題進行統(tǒng)籌規(guī)劃與合理考慮。一方面，針對可能存在的最大充電樁個數(shù)問題進行網(wǎng)格劃分。并按照各網(wǎng)格中心劃分情況，針對充電站站址問題進行合理確定。然而，因受到負(fù)荷率控制系數(shù)的影響，導(dǎo)致在分析過程中應(yīng)該針對充電站控制供電量問題進行準(zhǔn)確把控。

目的在于確保每一個充電站都可以保持正常運行狀態(tài)，且平均負(fù)荷率應(yīng)該滿足一定的裕量標(biāo)準(zhǔn)。本文在裕量標(biāo)準(zhǔn)的控制方面主要以10%為主，綜合充電站供電能力與服務(wù)半徑的不同，優(yōu)先選擇距離較近且較為空閑的充電樁進行充電處理。也就是說，在充電站規(guī)劃模型的確立方面，應(yīng)該從充電站投資以及運行維護費用角度進行合理考慮。必要時，也可以站在經(jīng)濟性與穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)上，對充電站規(guī)劃模型構(gòu)建問題進行全方位規(guī)劃與處理[3]。

（二）充電站盈利模型

在充電站盈利模型的構(gòu)建方面，應(yīng)該根據(jù)充電站年純收益情況進行假設(shè)與分析。一般來說，充電站主要由電力供應(yīng)商進行投資與建設(shè)。因此，在建立盈利模型的過程中，應(yīng)該綜合考慮上述因素，假定一定時期內(nèi)充電站零售電價以及上網(wǎng)電價情況。并根據(jù)不同區(qū)域充電站盈利情況，確定最優(yōu)的規(guī)劃位置。

三、電動汽車充電站規(guī)劃模型的評價方法研究

（一）評價指標(biāo)

電動汽車充電站規(guī)劃模型的評價方法研究可以從充電站負(fù)荷率、投資回收期、充電行駛里程以及綜合滿意度等方面進行研究與分析。其中，在充電站日負(fù)荷率的控制研究方面，應(yīng)該根據(jù)充電站實際日負(fù)荷率表現(xiàn)情況進行研究與分析，主要以充電站日售電量與充電站建設(shè)日供電能力的除值情況進行合理確定；在投資回收期的表現(xiàn)方面，主要根據(jù)投資者收回成本的最短期限進行合理確定。

在充電行駛里程研究與分析方面，可以從減少交通擁擠問題、無效能耗時間等方面進行合理確定；在綜合滿意度方面，可以根據(jù)充電站某個單項指標(biāo)評價問題進行合理確定。需要注意的是，因電動汽車在選擇充電站的過程中容易受到其他因素的干擾影響而出現(xiàn)相應(yīng)問題。針對此，建議相關(guān)人員最好在綜合衡量好各方利益之后，構(gòu)建良好的綜合評價指標(biāo)。

（二）相關(guān)建議

關(guān)于電動汽車充電站規(guī)劃模型的評價研究建議相關(guān)人員應(yīng)該從多角度、多方位進行統(tǒng)籌規(guī)劃與合理評價。其中，應(yīng)該嚴(yán)格按照上述指標(biāo)方法，針對充電站負(fù)荷率、投資回收期、充電行駛里程以及綜合滿意度進行合理評價與分析。并根據(jù)評價分析反饋結(jié)果，明確充電站站址位置。

并在此基礎(chǔ)上，根據(jù)各模型之間存在的既定聯(lián)系，對電動汽車充電站規(guī)劃模型問題進行總結(jié)與歸納。需要注意的是，當(dāng)前指標(biāo)評價方法尚未達到完全成熟應(yīng)用階段，在部分評價內(nèi)容方面仍舊存在局限性問題，建議相關(guān)人員可以積極借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗進行優(yōu)化改進。

四、結(jié)論

總而言之，本文通過合理應(yīng)用網(wǎng)格法，基本上可以針對充電站站址問題進行合理確定。并根據(jù)實際反饋結(jié)果可初步構(gòu)建相對應(yīng)的占容規(guī)劃模型與充電站盈利模型等。在此基礎(chǔ)上，為確保各模型之間有效性得以全面發(fā)揮，建議相關(guān)人員還將其與其他規(guī)劃方法的優(yōu)缺點進行綜合比較。并根據(jù)評價指標(biāo)反饋結(jié)果，對電動汽車充電站規(guī)劃模型及評價方法的應(yīng)用問題進行總結(jié)與歸納。結(jié)合本文的研究與分析不難得知，充電站規(guī)劃模型與其相關(guān)評價方法基本上可以得到良好應(yīng)用，值得推廣與研究。