喬靜，許江杰

（1.中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司榆林分公司，陜西 榆林 719000；2.中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，陜西 西安 710075）

在我國(guó)當(dāng)前城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展中，城市市政道路工程的建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，相關(guān)的市政道路邊坡問(wèn)題越來(lái)越多。在市政道路工程的建設(shè)過(guò)程中，會(huì)打破道路路基原本的一種平衡狀態(tài)，邊坡應(yīng)力會(huì)發(fā)生失穩(wěn)的現(xiàn)象。因此，在市政道路工程的施工中，需要采取合理的措施進(jìn)行對(duì)工程邊坡的支護(hù)，確保工程邊坡不會(huì)受到任何的影響，確保在一定范圍內(nèi)邊坡的穩(wěn)定。

1 市政道路邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)的重要性

市政道路邊坡在工程建設(shè)中比較常見(jiàn)，通常是自然或人工原因形成的斜坡。在當(dāng)前城市市政道路工程的建設(shè)過(guò)程中，有關(guān)邊坡的支護(hù)設(shè)計(jì)越來(lái)越受到人們的關(guān)注。如果邊坡失穩(wěn)，也很容易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害。通常，在山地和丘陵地段的邊坡失穩(wěn)是很常見(jiàn)的，其會(huì)給人們的生命財(cái)產(chǎn)造成很大的威脅。因此，在市政道路的建設(shè)過(guò)程中，需要十分重視對(duì)邊坡的支護(hù)設(shè)計(jì)，減少邊坡失穩(wěn)的現(xiàn)象。邊坡失穩(wěn)通常會(huì)受到各種因素的影響，主要包括：一是人為因素的影響，人為的隨意開(kāi)挖；二是巖土性質(zhì)和構(gòu)造方面的影響。需要設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行對(duì)邊坡的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要將導(dǎo)致邊坡失穩(wěn)的各種因素考慮其中，及時(shí)采取相應(yīng)的支護(hù)措施。

2 市政道路邊坡失穩(wěn)的原因

根據(jù)相關(guān)的市政道路工程施工，對(duì)邊坡穩(wěn)定性造成影響的因素較多，其中，包括水文氣象條件、工程地質(zhì)條件以及工程施工開(kāi)挖等，某市政道路邊坡失穩(wěn)的原因包括：（1）從工程地質(zhì)條件方面分析，可以發(fā)現(xiàn)有粉質(zhì)黏土層，存在一個(gè)軟土地基層，該種地質(zhì)很容易導(dǎo)致邊坡發(fā)生滑動(dòng)，發(fā)生邊坡失穩(wěn)的現(xiàn)象；（2）在該項(xiàng)目工程的施工過(guò)程中，是對(duì)原來(lái)的道路進(jìn)行擴(kuò)建，將原來(lái)路塹的擋土墻拆除掉，雖然在邊坡上做了處理，但是，邊坡的下滑力度增加。同時(shí)，根據(jù)市政道路工程的實(shí)際需求，需要在道路路基的下方開(kāi)挖排水溝，開(kāi)挖工程會(huì)形成滑動(dòng)面，影響到路基邊坡的穩(wěn)定性。（3）市政道路工程的施工處于雨季，降水量相對(duì)比較豐富，邊坡巖土層的含水量增大，其整體的抗剪強(qiáng)度降低，就會(huì)引發(fā)邊坡的下滑。針對(duì)工程施工過(guò)程中的邊坡下滑現(xiàn)象，需要及時(shí)采取有效的措施進(jìn)行對(duì)邊坡的加固和支護(hù)。

3 市政道路邊坡支護(hù)的設(shè)計(jì)

市政道路邊坡支護(hù)技術(shù)主要應(yīng)用在暴雨、工程施工等造成邊坡破壞的加固和穩(wěn)定處理方面，針對(duì)邊坡支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，需要提前考慮很多問(wèn)題，做好相應(yīng)的測(cè)定和數(shù)值計(jì)算工作。

該市政道路所處區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境比較復(fù)雜，而且地形的起伏較大，在進(jìn)行道路的修建施工過(guò)程中，很容易出現(xiàn)工程開(kāi)挖造成的邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象，通過(guò)對(duì)地質(zhì)的實(shí)際勘測(cè)，可以發(fā)現(xiàn)邊坡受到風(fēng)化作用的影響較大，而且工程開(kāi)挖的高度和用地都會(huì)影響邊坡的穩(wěn)定性，邊坡的整體穩(wěn)定性較差，需要及時(shí)做好支護(hù)工作。在進(jìn)行基坑開(kāi)挖時(shí)，需要首先對(duì)周圍的環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)，加強(qiáng)對(duì)特殊地段地質(zhì)的嚴(yán)格檢測(cè)，做好道路工程方面的有效設(shè)計(jì)，避免產(chǎn)生安全隱患：（1）在制定邊坡支護(hù)措施之前，需要針對(duì)邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算，能夠確保支護(hù)措施的應(yīng)用符合邊坡支護(hù)的實(shí)際情況。邊坡計(jì)算采用的方法是定量計(jì)算法和極限平衡法。假設(shè)開(kāi)挖之前，邊坡是處于穩(wěn)定的狀態(tài)，能夠計(jì)算出巖土體的力學(xué)性質(zhì)參數(shù)，然后，將其代入到計(jì)算邊坡開(kāi)挖的公式中，得出的數(shù)值是在0.87～0.95 的范圍內(nèi)，可以確定邊坡是處于一個(gè)不穩(wěn)定的狀態(tài)，在工程的施工過(guò)程中是很容易發(fā)生滑動(dòng)和變形，需要采取科學(xué)合理的措施進(jìn)行對(duì)邊坡的支護(hù)。（2）對(duì)原來(lái)坡體的側(cè)擋墻進(jìn)行拆除，土體會(huì)發(fā)生松動(dòng)，這時(shí)，就需要將多余的土體進(jìn)行清除，對(duì)原來(lái)的坡面進(jìn)行放坡處理，去除多余的荷載，邊坡下滑的程度也會(huì)減小。（3）對(duì)選擇斷面的剩余下滑力值進(jìn)行計(jì)算，在其坡腳處設(shè)置抗滑樁，同時(shí)限定抗滑樁的規(guī)格，通常樁長(zhǎng)設(shè)置為9m，樁徑的設(shè)置范圍在1.2 ～1.5m，可以進(jìn)一步提升抗滑力度，針對(duì)抗滑樁的施工，選用的是跳挖式的方法，間隔是2 根樁。（4）注重做好對(duì)基坑周邊的有效監(jiān)測(cè)，在進(jìn)行對(duì)邊坡支護(hù)施工之前，需要首先對(duì)公路路基的具體情況和周邊環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，防止施工中存在安全隱患。一是在進(jìn)行基坑開(kāi)挖時(shí)，需要首先對(duì)周圍的環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)，加強(qiáng)對(duì)特殊地段地質(zhì)的嚴(yán)格檢測(cè)，做好道路工程方面的有效設(shè)計(jì)，避免產(chǎn)生安全隱患。二是對(duì)工程檢測(cè)方式的應(yīng)用需要根據(jù)具體的施工地點(diǎn)和施工環(huán)境做好調(diào)整，在基坑開(kāi)挖之前，需要確定好具體的施工方案和檢測(cè)方案，有效確保施工的安全性。（5）支護(hù)技術(shù)的選用，地下連續(xù)墻支護(hù)技術(shù)是一項(xiàng)比較先進(jìn)的技術(shù)，能夠進(jìn)一步提升邊坡支護(hù)的穩(wěn)定性，在對(duì)地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)進(jìn)行使用的過(guò)程中，其不會(huì)對(duì)本身的土體造成任何的影響，其也可以被應(yīng)用到比較復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境條件中，能夠在最大程度上降低工程成本的消耗，有效提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在對(duì)地下連續(xù)墻進(jìn)行施工時(shí)，需要首先確定道路工程施工地表的位置和周邊界限，并對(duì)邊界線進(jìn)行挖槽，及時(shí)清理周圍的雜物，最后，才進(jìn)行地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)的作業(yè)。

4 市政道路邊坡支護(hù)施工監(jiān)測(cè)

在對(duì)市政道路邊坡進(jìn)行支護(hù)的過(guò)程中，需要做好相應(yīng)的監(jiān)測(cè)工作，通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析，能夠獲取有關(guān)邊坡設(shè)計(jì)和施工方面的信息，為實(shí)際的邊坡支護(hù)提供相應(yīng)的參考數(shù)據(jù)，能夠?yàn)楹笃诘牡缆饭こ淌┕ぬ峁┫鄳?yīng)的準(zhǔn)備。一是施工監(jiān)測(cè)到的相關(guān)數(shù)據(jù)信息能夠反饋到工程的實(shí)踐中，對(duì)工程的設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整；二是針對(duì)市政道路設(shè)計(jì)和施工的有效性進(jìn)行檢驗(yàn)，為施工提供相應(yīng)的指導(dǎo)。在進(jìn)行邊坡設(shè)計(jì)和邊坡施工方面，可以根據(jù)工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，同時(shí)，結(jié)合參考數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)邊坡設(shè)計(jì)的調(diào)整，能夠進(jìn)一步優(yōu)化邊坡設(shè)計(jì)方案。在實(shí)際的施工監(jiān)測(cè)過(guò)程中，需要從實(shí)際情況出發(fā)，重點(diǎn)對(duì)地表位移監(jiān)測(cè)和深部位移監(jiān)測(cè)進(jìn)行分析。

在針對(duì)該市政道路邊坡支護(hù)的監(jiān)測(cè)方面，通常采用的是位移監(jiān)測(cè)的方法，位移監(jiān)測(cè)同時(shí)又分為地表位移監(jiān)測(cè)和深部位移監(jiān)測(cè)。在布設(shè)好監(jiān)測(cè)點(diǎn)后，將常規(guī)監(jiān)測(cè)和加密監(jiān)測(cè)有效結(jié)合起來(lái)，常規(guī)監(jiān)測(cè)是按照事先規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行定期監(jiān)測(cè)，加密監(jiān)測(cè)主要應(yīng)用在一些突發(fā)事件上，針對(duì)暴雨和突發(fā)性的邊坡變形等特殊時(shí)期的監(jiān)測(cè)：（1）地表位移監(jiān)測(cè)方法的應(yīng)用，地表位移量是利用當(dāng)前的監(jiān)測(cè)點(diǎn)減去上一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)得到的位移量結(jié)果，確定好位移量這一參數(shù)之后，如果在施工時(shí)，相鄰兩個(gè)位移點(diǎn)之間出現(xiàn)一定程度的滑動(dòng)，而且滑動(dòng)的規(guī)模比較大，可以確定這兩個(gè)點(diǎn)之間的邊坡破壞較大，有一定程度的邊坡滑動(dòng)，需要及時(shí)采取相應(yīng)的支護(hù)措施，確保邊坡處于一種穩(wěn)定的狀態(tài)，邊坡的變化值也能夠達(dá)到最小。監(jiān)測(cè)點(diǎn)的地表位移量一直處于較小的狀態(tài)，說(shuō)明該處的邊坡穩(wěn)定性較好，沒(méi)有受到道路工程施工的影響。（2）深部位移監(jiān)測(cè)，采用深度位移監(jiān)測(cè)的方法，能夠?qū)吰仑Q直方向不同深度的位移變化進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從獲取到的位移變化參數(shù)值能夠?qū)ζ麦w的穩(wěn)定程度進(jìn)行判斷，如果監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置的變化值較小，則說(shuō)明邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，市政道路工程的施工質(zhì)量與人們的日常生活息息相關(guān)，也能夠在一定程度上反映城市建設(shè)水平，在市政道路工程的施工過(guò)程中，邊坡設(shè)計(jì)是工程施工中最常見(jiàn)的問(wèn)題，而且對(duì)邊坡失穩(wěn)的治理也是一項(xiàng)關(guān)鍵的內(nèi)容，需要充分做好對(duì)邊坡的設(shè)計(jì)和維護(hù)，同時(shí)，做好對(duì)邊坡支護(hù)的監(jiān)測(cè)工作，確保公路工程施工的質(zhì)量。