譚成安

摘? ?要：地鐵側(cè)墻施工是地鐵施工過(guò)程中重要的部分，側(cè)墻施工質(zhì)量直接關(guān)系到后期的車站滲漏水問(wèn)題，而在側(cè)墻施工中，側(cè)墻的模板更是重中之重。側(cè)墻模板施工工藝的選擇直接決定了車站施工的質(zhì)量及施工進(jìn)度。本文以金華南站為實(shí)例介紹了一種快捷方便的側(cè)墻模板施工工藝，涵蓋模板設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)算。重點(diǎn)介紹了側(cè)墻施工工藝及安全驗(yàn)算。

關(guān)鍵詞：地鐵明挖車站;側(cè)墻;大鋼模;施工工藝;驗(yàn)算

1? 引言

近年來(lái)城市軌道交通以其安全、準(zhǔn)時(shí)、快速的優(yōu)點(diǎn)，在拓寬城市空間、打造城市快速立體交通網(wǎng)絡(luò)和改善城市交通環(huán)境方面發(fā)揮越來(lái)越大的作用。城市軌道軌道地鐵車站多采用明挖暗埋法施工，由于車站多采用圍護(hù)樁+內(nèi)支撐體系，防水為外包防水，側(cè)墻施工無(wú)法采用常規(guī)對(duì)拉螺栓加固，只能采用單面模板施工。目前側(cè)墻施工多采用木模板+支架對(duì)撐加固或者三角支架鋼模板為施工方法。木模板+支架對(duì)撐加固方式施工方便，但是采用木模板材質(zhì)易變形進(jìn)而導(dǎo)致側(cè)墻表面不平整，且模板加固需與滿堂支架相關(guān)聯(lián)，施工工序較多。三角支架鋼模板施工方式模板剛度較大不易變形，側(cè)墻外觀平整，但是三角支架鋼模板多采用型鋼制作，操作笨重，不易檢修維護(hù)。鑒于以上模板體系的缺點(diǎn)，本文以金華南站未實(shí)例提出一種鋼模板單面加固體系，既解決木模板易變形和三角支架鋼模板施工不便的問(wèn)題，又方便實(shí)用，為以后的地鐵車站側(cè)墻模板施工技術(shù)提供經(jīng)驗(yàn)及參考。

2? 工程概況

金華南站車站主體結(jié)構(gòu)為地下二層單柱雙跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)段寬度為20.9m，車站頂板覆土厚度4.6m，底板埋深20.95m;車站大里程端端頭井寬度為25.80m，頂板覆土4.5m，底板埋深22.40m;車站小里程端端頭井寬度為25.80m，頂板覆土約4.5m，底板埋深22.40m。負(fù)一層層高7700mm，負(fù)二層層高6600mm。根據(jù)主體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，施工順序按：“自下而上、水平分層、縱向分段”順筑法施工，共分為5層：底板→負(fù)二層側(cè)墻→中板→負(fù)一層側(cè)墻→頂板水平施工縫，原則上設(shè)置于底板斜托頂以上300mm處、頂板以下500mm處。

3? 側(cè)墻模板體系

側(cè)墻鋼模板體系（以負(fù)二層側(cè)墻為例）

設(shè)計(jì)墻身模板高度5400mm，模板寬度2250mm，鋼管斜撐加固。

3.1? 模板體系

由于墻體高度大，澆注混凝土?xí)r對(duì)模板的側(cè)壓力較大，容易產(chǎn)生使結(jié)構(gòu)截面尺寸變大（跑模）現(xiàn)象，對(duì)模板及支撐的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性要求較高。側(cè)墻施工采用定型組合鋼模，鋼模板尺寸為5.4m×2.25m×5mm，支撐采用斜桿，支架與鋼模板間采用Φ120[×]6mm無(wú)縫鋼管，支點(diǎn)距離模板下口分別為2200、4800mm，橫向主楞采用雙拼10號(hào)槽鋼，設(shè)置2道，位置與支點(diǎn)位置一致。次楞采用10#槽鋼豎向間距0.25m，支架縱向間距1.125m。在側(cè)墻倒角處于預(yù)埋Φ28地腳螺栓，用于支架的安設(shè)（見(jiàn)圖1）。

3.2? 模板及支架工藝

模板及支架工藝流程：施工準(zhǔn)備→預(yù)埋部分安裝→單側(cè)支架吊運(yùn)及安裝→安裝斜撐鋼管→安裝上操作平臺(tái)→驗(yàn)收合格后澆注混凝土。

（1）施工準(zhǔn)備，側(cè)墻大鋼模板采用鋼絲球刷打磨干凈，刷涂脫模劑防止混凝土與模板粘結(jié)。測(cè)量人員按照模板安裝要求測(cè)設(shè)預(yù)埋鋼筋點(diǎn)位。

（2）預(yù)埋部分安裝[①]在倒角上20cm位置預(yù)埋28mm的拉桿，端頭車絲，與模板預(yù)留的槽鋼拉結(jié)抵抗橫向水平推力。在模板安裝時(shí)，采用大墊板與下口加固襯板緊固，防止螺栓滑落。[②]底板在距離側(cè)墻2500mm和4800mm處分別預(yù)埋4根直徑25mm的鋼筋，鋼筋外露長(zhǎng)度不小于20cm。斜桿下支座嵌套入預(yù)埋鋼筋內(nèi)，預(yù)埋鋼筋在施工時(shí)需逐一埋設(shè)精度及部位，防止模板加固斜桿傾斜或不垂直。[③]預(yù)埋拉桿在預(yù)埋前應(yīng)對(duì)螺紋采取保護(hù)措施，用塑料布包裹并綁牢，以免施工時(shí)砼黏附在絲扣上，影響下一步施工時(shí)螺母的連接。

（3）單側(cè)支架吊運(yùn)及安裝。單側(cè)模板采用吊車或者龍門吊吊裝至施工部位，先將模板就位，下口槽鋼卡在預(yù)埋螺栓上，預(yù)埋拉桿與模板采用大墊片及螺栓緊固，防止模板移動(dòng)。調(diào)節(jié)單側(cè)支架后支座，直至模板面板上口向墻內(nèi)側(cè)傾斜約5mm，因?yàn)閱蝹?cè)支架受力后，模板將略向后傾。

（4）安裝斜撐鋼管。模板吊運(yùn)到位，底板鎖口螺栓緊固后，安裝斜撐鋼管，斜撐鋼管通過(guò)調(diào)整兩端的螺栓調(diào)整鋼管長(zhǎng)度。上端通過(guò)銷子與上支座連接，下部通過(guò)銷子與下部支座相連。注意鋼管兩端的螺栓采用正反絲。模板與支架系統(tǒng)安裝完后，安裝底部防上浮槽鋼，槽鋼采用點(diǎn)焊與模板相連接。

（5）安裝上操作平臺(tái)。在模板上部設(shè)置操作平臺(tái)，操作平臺(tái)底部及護(hù)欄采用50角鋼焊接而成，底部寬度800mm，護(hù)欄高度1200mm。下部滿鋪?zhàn)叩腊?，走道板可采用模板或者竹笆?/p>

（6）模板驗(yàn)收。根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB 50204—2015模板支架驗(yàn)收滿以下要求：[①]模板隔離劑應(yīng)為無(wú)污染材料，且在涂刷時(shí)，不得沾污鋼筋和混凝土接槎處。[②]模板的接縫不應(yīng)漏漿;在澆筑混凝土前，新舊混凝土界面應(yīng)澆水濕潤(rùn)，但模板內(nèi)不應(yīng)有積水;模板與混凝土的接觸面應(yīng)清理干凈并涂刷隔離劑;澆筑混凝土前，模板內(nèi)的雜物應(yīng)清理干凈;[③]固定在模板上的預(yù)埋件、預(yù)留孔洞均不得遺漏，且應(yīng)安裝牢固。[④]模板拼縫、接頭不密實(shí)時(shí)，用塑料密封條堵塞;模板如發(fā)生變形時(shí)，及時(shí)修整。

4? 側(cè)墻模板施工質(zhì)量保證措施

（1）技術(shù)性能必須符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（通過(guò)收存、檢查進(jìn)場(chǎng)模板出廠合格證來(lái)檢驗(yàn)）。（2）所有鋼管和調(diào)節(jié)桿搭設(shè)前，必須先進(jìn)行檢查。對(duì)存在裂紋、截面削弱或局部變形等以致影響正常使用的鋼管有必要進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可使用。計(jì)算時(shí)也考慮了桿件的銹蝕與缺陷因素的影響。（3）本工程側(cè)墻較厚，為減少對(duì)側(cè)壁的壓力，需控制澆筑速度;同一區(qū)段的側(cè)墻需要同時(shí)澆筑，澆筑高度保持一致。（4）預(yù)埋件與預(yù)留孔洞必須位置準(zhǔn)確，安設(shè)牢固。

5? 結(jié)束語(yǔ)

單側(cè)鋼管支撐大鋼模施工工藝簡(jiǎn)單，模板安裝拆卸快捷，便于倒運(yùn)。既能解決木模板易變形，三角支架鋼模板，拆裝不便，施工工藝復(fù)雜的問(wèn)題。在以后的地鐵施工中，可以根據(jù)實(shí)際進(jìn)行選擇使用。

參考文獻(xiàn)：

[1] GB 50204—2015.混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范[S].

[2] 莫志彪挖車站主體結(jié).地鐵明構(gòu)側(cè)墻模板安裝施工技術(shù)[J].現(xiàn)代物業(yè)（上旬刊），2012.