張嘉輝

摘? ? 要：本文主要是以高速公路改擴(kuò)建工程路基拼接原則為出發(fā)點(diǎn)，從施工技術(shù)要點(diǎn)及施工過程控制重點(diǎn)兩方面提升施工質(zhì)量，并降低新舊路基差異沉降風(fēng)險，由此實現(xiàn)公路的穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速公路;改擴(kuò)建工程;路基拼接技術(shù)

1? 高速公路改擴(kuò)建路基拼接的施工原則

在高速公路改擴(kuò)建工程的施工過程中，要想提升公路穩(wěn)定性，就需要嚴(yán)格遵循以下原則對公路實施路基拼接技術(shù)。具體內(nèi)容如下。

（1）我國高速公路改擴(kuò)建工程中路基加寬方式一般包含分離加寬、雙側(cè)拼接加寬、單側(cè)拼接加寬等類型。而在實施加寬措施時需要對原有路基的基本情況進(jìn)行細(xì)致的分析，并檢查原有路基是否存在病害，在妥善處理后再對其進(jìn)行加寬處理。

（2）由于每個高速公路所處地質(zhì)環(huán)境存在差異，這就導(dǎo)致路基拼接加寬期間容易受到干擾，故而需采取特殊處理手段清除道路阻礙如涵洞等。

（3）在路基拼接施工中需提前進(jìn)行夯實處理，以便后期施工壓力能夠符合路基承載力要求。

（4）高速公路需要具有良好的排水功能。因此，需重點(diǎn)關(guān)注排水通道的設(shè)置工作，并建設(shè)基礎(chǔ)排水設(shè)施，削弱對路基的影響。

（5）當(dāng)高速公路出現(xiàn)裂縫或是其它問題時會引發(fā)公路失穩(wěn)現(xiàn)象，應(yīng)及時排除原有公路上存在的具有破壞性的結(jié)構(gòu)物。

2? ?高速公路改擴(kuò)建工程路基拼接施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

2.1? 前期準(zhǔn)備

在高速公路改擴(kuò)建工程中應(yīng)用路基拼接技術(shù)時首先需切實做好前期準(zhǔn)備工作，主要是指人工調(diào)查部分。相關(guān)人員需親自到達(dá)現(xiàn)場記錄公路線路的地質(zhì)條件及氣候環(huán)境，并從多個渠道獲取相關(guān)資料，尤其需對曾經(jīng)發(fā)生過坍塌等病害路段進(jìn)行特殊處理，然后對需要加寬的路基區(qū)域的指標(biāo)進(jìn)行確定并核實是否存在軟弱地基及軟土質(zhì)等情況，進(jìn)而增強(qiáng)施工方案的可行性。

2.2? 基底處理

在對原有路基周邊的雜草等進(jìn)行清理后需搭配人工草皮，并針對軟弱地基進(jìn)行碾壓，直到地基壓實程度符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.3? 開挖臺階

當(dāng)施工人員在勘查階段發(fā)現(xiàn)路基邊坡坡率或者需要加寬部分橫坡>1：1.5時，需要利用開挖臺階的方式有效連接新舊路基。對于臺階的開挖標(biāo)準(zhǔn)一般需要≥2.0m，若實際施工條件無法達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)盡量將其尺寸控制在≥1.0m的范圍內(nèi)，但需特別注意的是：開挖階段不可損壞原有路基無需開挖區(qū)域，以免出現(xiàn)臺階松散現(xiàn)象[1]。

2.4? 選擇填料

填料是高速公路改擴(kuò)建工程路基拼接技術(shù)中的核心部分，它可起到降低路基沉降出現(xiàn)率的作用。根據(jù)相關(guān)設(shè)計規(guī)范可知：在對路基進(jìn)行加寬時需要盡量選擇同以往路基相一致的填料，以此增強(qiáng)路基穩(wěn)定性。而在特殊條件下無法找到與之對應(yīng)的填料時需優(yōu)選滲透性良好且強(qiáng)度較高的碎石土、砂礫土等。通常需將碎礫石粒徑控制在5mm～100mm范圍內(nèi)且含水量不得超過50%、最低含水量為30%。另外，在實際施工時，還需保證填料各項指標(biāo)都能符合施工要求，并且應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格監(jiān)測它的液限及強(qiáng)度、密實度等參數(shù)。

一般常用的填料包括以下兩種類型：

（1）輕質(zhì)填料，它主要是指聚苯乙烯泡沫、粉煤灰、石灰等材料，它們在路基拼接施工中具有重要的應(yīng)用價值。輕質(zhì)填料的耐久性良好、強(qiáng)度較高、質(zhì)量較輕，在路基加寬作業(yè)中可因其自身優(yōu)勢而避免出現(xiàn)路基變形等問題。尤其在行車荷載力的影響下，路基建設(shè)面積若較廣且剛度及強(qiáng)度較大，那么可有效控制路基變形情況，并對路基沉降起到一定的防治作用。所以，在路基拼接施工中需注重輕質(zhì)填料的應(yīng)用。

（2）砂礫石填料，由于它的可壓縮性較強(qiáng)，所以在施工過程中利用砂礫石填料可增加路基承載力。另外，為了保證路基結(jié)構(gòu)更加完整，可借助磚渣對路基進(jìn)行填筑，以4到5層填筑厚度為最佳標(biāo)準(zhǔn)，由此增強(qiáng)路基抗壓能力，為后續(xù)施工奠定良好的基礎(chǔ)[2]。

2.5? 路基碾壓

在路基填筑作業(yè)完成后需對其進(jìn)行碾壓處理，以此保證路基質(zhì)量能夠符合公路運(yùn)輸要求。具體方法如下：（1）為了進(jìn)一步強(qiáng)化碾壓效果，需將加寬路基的虛鋪厚度保持在300mm之下，并使用20t重型壓路機(jī)對路基加以碾壓;（2）要想保證碾壓作業(yè)中能夠更加密實需在填筑環(huán)節(jié)中將填筑材料超出路基邊界300mm或者500mm，這樣可增加路基密實度。而在路基實際加寬寬度不滿足一次碾壓寬度的情況下，可采用加寬填筑范圍或者再度開挖舊路基的方式讓碾壓作業(yè)更加順利;（3）待路基碾壓作業(yè)完成后需對路基斷面處進(jìn)行檢驗，查看是否與設(shè)計圖紙相一致，必要時可采取削坡處理，進(jìn)而提高路基整體性，切勿發(fā)生貼坡現(xiàn)象;（4）碾壓效果與填筑質(zhì)量有著緊密的聯(lián)系，故而需在填筑作業(yè)中將地面發(fā)生沉降的高度控制在10mm/d;（5）在碾壓作業(yè)中還需要嚴(yán)格遵照高速公路路基拼接規(guī)范控制加寬路基的壓實度。一般需在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范基礎(chǔ)上將壓實度上升1%。具體如下：對于高速公路改擴(kuò)建工程中的加寬路基壓實度需保證上路床壓實度及下路床壓實度均≥97%、上路提壓實度≥95%且下路提壓實度≥93%、原有地面的壓實度≥90%等，進(jìn)而增強(qiáng)路基剛度與強(qiáng)度;（5）在提升新舊路基整體性時，需在所加寬的路基分層填筑處及臺階開挖區(qū)域內(nèi)進(jìn)行找平，通?？赏ㄟ^鋪設(shè)土工格柵的方式讓新舊路基之間能夠形成較強(qiáng)的粘結(jié)力，由此可達(dá)到最佳防止路基沉降或者偏移問題出現(xiàn)的目的。

2.6? 設(shè)置排水系統(tǒng)

路基質(zhì)量與排水水平存在一定的關(guān)聯(lián)。所以，在加寬高速公路的路基時應(yīng)當(dāng)充分考慮到雨水或是降雪對路基造成的影響，以免路基受到自然天氣的破壞而發(fā)生損壞。一般常采用的方法為：在路基頂面加設(shè)盲溝，并在其中布置許多碎石，按照50m左右的間距將其連接到高速公路路基拼接位置的盲溝上，這樣可確保在出現(xiàn)積水時能夠?qū)崿F(xiàn)合理排水。

3? 高速公路改擴(kuò)建工程路基施工的控制重點(diǎn)

在高速公路改擴(kuò)建工程中，需要利用路基拼接技術(shù)修復(fù)原有路基性能，以此保障行車安全。由于使用年限日益增加，原有路基往往受到自身結(jié)構(gòu)的變化或者車輛負(fù)載壓力的影響而失去原有的穩(wěn)定性，進(jìn)而為高速公路的使用埋下安全隱患。另外，當(dāng)對路基進(jìn)行加寬時所產(chǎn)生的附加應(yīng)力也會造成路基變形，甚至出現(xiàn)較大程度的沉降現(xiàn)象，此時若遭受雨水侵襲將加快路基損壞速度，尤其對于軟弱地基而言，所引發(fā)的不良后果極為嚴(yán)重，很容易導(dǎo)致路基失去應(yīng)有的價值。所以，應(yīng)嚴(yán)格把控路基施工重點(diǎn)，讓路基拼接技術(shù)發(fā)揮出較大的優(yōu)勢，為高速公路改擴(kuò)建工程的建設(shè)創(chuàng)造有利的條件。具體需從以下兩個方面著手：

（1）減少路基沉降量、縮短沉降差距。在加寬路基過程中，需要對新路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，并做好地基處理工作，可借助增加回填層厚度、布置分隔墻等方式讓新路基與原有路基之間互相產(chǎn)生較強(qiáng)的作用力，以此降低沉降事件的發(fā)生率。

（2）在填筑作業(yè)中需科學(xué)掌握填料量，避免因操作不當(dāng)而引發(fā)較強(qiáng)的拼接應(yīng)力，不利于后期施工的順利進(jìn)行。所以，需嚴(yán)格按照規(guī)范操作。

4? 結(jié)語

綜上所述，通過采用路基拼接技術(shù)來提高公路穩(wěn)定性，可避免高速公路在改擴(kuò)建施工中受到路基沉降干擾而發(fā)生不良后果。因此，相關(guān)人員應(yīng)制定詳細(xì)的施工方案，并實施集中管理，以此為高速公路的質(zhì)量提供重要保障。

參考文獻(xiàn)：

[1] 牟長江，孫天生，趙以光.高速公路改擴(kuò)建工程橋梁拼接關(guān)鍵技術(shù)分析[J].科技風(fēng)，2018（33）：92.

[2] 禹寧.沈陽（王家溝）至鐵嶺（杏山）高速公路改擴(kuò)建工程高填方路基控制沉降的技術(shù)分析和處理措施[J].北方交通，2017（4）：90～92.