湖南高速鐵路職業(yè)技術學院，湖南 衡陽 421001

1 無砟高速鐵路鋼軌的維修技術

我國目前的高速鐵路檢修內容主要包含的內容有精測、檢測、精調等內容，在這其中尤為重要的就是精調方案的在制定以及相關問題分析。無砟軌道動態(tài)檢測重要包含以下內容：車載添乘儀報警、波形圖變化規(guī)律以及動車監(jiān)測數據等。利用現(xiàn)代化科學檢測手段，對影響高速鐵路軌道線路運行安全的各項因素進行有效的排查，做到及時發(fā)現(xiàn)及時處理［1］。利用動檢車的波形圖分析方式，并且與現(xiàn)場實際狀態(tài)的偏差情況結合起來，來準確判斷軌道線路發(fā)生病害的具體位置，相關人員要針對病害地段的實際情況及時進行精測，并對測量情況進行詳細分析，為精調方案的制定提供數據支持，便于病害軌道地段進行維修處理。在高速鐵路軌道線路中，不平順問題的發(fā)生主要分為兩種，其主要根據的是橫垂向進行劃分，所以分別為橫向軌道不平順和垂向軌道不平順，對于前者橫向不平順的主要導致原因是：軌道距離有偏差，軌道方向不平順；造成后者的垂向不平順的主要原因是：軌道短波不平順、軌道高低不平順、軌道扭曲、軌道水平不平順等。在高速鐵路軌道線路的同一位置上，橫向和垂向不平順情況同時存在而形成雙向不平順問題在軌道維修中屬于復合性不平順問題。軌道復合性不平順問題對于鐵路運行安全性影響較大，軌道復合性不平順類型主要包括曲線頭尾的集合偏差不平順以及水平逆向復合不平順。軌道維修人員通過分析軌道實際情況的嚴重程度，對后續(xù)維修工作的先后順序進行合理安排［2］。相關人員在對軌道維修方案進行制定和病害分析時，需要對線路地段的氣溫環(huán)境、地質環(huán)境等因素進行綜合考慮，避免對因季節(jié)變化因素引起的自然反映進行非正常的維修。對于軌道精調方案的制定，需要遵循“削峰填谷”原則，通過對軌道線型進行改良優(yōu)化，杜絕幾何可控的尺寸界限。而施工的維修技術人員在指定精調方案時，也需要按照 “先軌向、后軌距，先高低、后水平”的方向，如對軌枕扣件系數進行調節(jié)，從而保障軌道線路中鋼軌的高低、水平變化情況以及軌距的扭曲情況和變化率等情況與管理標準相符。精調的維修方案必須按流程經專業(yè)人員確認審批通過后，相關人員才可以開展軌道精調工作。同時，對無砟軌道進行作業(yè)時，應該對軌溫、軌道扣件松開數進行嚴格把控，并且按照方案要求對更換扣件配備，以確保精調效果和精調精度。若是精調方案數據與精調值存在差異，應分析其中存在的原因。完成精調后，要對扣件扭力進行嚴格檢查，并對軌道線路進行復測，回檢精調質量，并組織專業(yè)人員確認線路的添乘情況。

2 有砟高速鐵路鋼軌的維修方法

鐵路維修工作者在維修有砟鐵路軌道時，應確?！叭司W”結合，對軌檢車與動檢車進行充分利用，與確保檢測數據的科學性和有效性，并先分析檢測數據，之后在進行復測。在測量有砟軌道過程中，應將誤差將至最低，保證檢測數據的精準度，并與線形圖進行對比分析。

在對高速鐵路軌道線路進行維修時，應采用“網機”結合的方式，利用數字化技術對模擬系統(tǒng)與標定系統(tǒng)的參數進行完善和檢測，將大型機械作業(yè)潛力充分發(fā)揮出來。為了提高搗固車的工作質量，確保其平整水平滿足有砟高速軌道維修要求，需要滿足以下幾項條件：①搗固車的縱斷面、平斷面的線性控制系統(tǒng)一定要完善，確保大型機械作業(yè)數據的可靠性和準確性。② 相關工作人員應盡可能將操作誤差將至最低，確保測量結果的準確性。③要合理調整大型機械作業(yè)中計算機的輸入、輸出數據參數，并對各項參數進行校準［3］。在完成有砟軌道維修工作后，相關技術人員要對完成情況進行人工復核，對比實際維修成果和維修方案要求，對于預期目標與實際操作存在差異的情況要及時反饋給維修人員，進行及時修正。并且在高速軌道維修工作中要將大型機機械設備高效作業(yè)的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，可以對軌道線路設備質量進行極大地改善，延長維修周期，提高列車運行的安全性，同時，減少人工上道時間和工作量，在很大程度上降低人工作業(yè)風險。

3 結束語

綜上所述，對高速鐵路軌道線路不平順問題進行維修，是現(xiàn)在鐵路軌道維修人員日常工作中的主要內容，在總工作量中占據較大比例，因此，相關人員要對這項工作的實施進行不斷的探討和研究，尋求最佳解決方案，并將其納入鐵路軌道線路科學化管理內容中。同時，在其他維修內容方面，也要不斷提高工作效率和維修質量，確保高速鐵路運行的穩(wěn)定性與安全性。