張永尚

（粵水電建筑安裝建設(shè)有限公司，廣東廣州 511341）

0 引言

在開展城市化建設(shè)的過程中，城市地鐵交通設(shè)施起到了非常顯著的促進作用。受到車站的環(huán)境條件復(fù)雜、施工工序多、施工信息量大等因素的影響，利用傳統(tǒng)的二維設(shè)計圖進行裝修工程施工無法確保其效果符合設(shè)計要求和標準。隨著BIM技術(shù)的優(yōu)勢逐漸體現(xiàn)，將其利用在地鐵車站的裝修工程的施工作業(yè)中也是比較合理的。

1 BIM技術(shù)的應(yīng)用價值與意義

地鐵車站所能提供的施工空間較為有效，并且其中分布著交錯復(fù)雜的電氣管道線路，和其他施工內(nèi)容也存在著交叉的情況，需要將各項施工內(nèi)容進行合理安排，利用BIM技術(shù)能夠構(gòu)建三維模型，進而為模擬碰撞檢查試驗和工序協(xié)調(diào)提供方便。人們可在虛擬環(huán)境下對地鐵工程裝修現(xiàn)場展開模擬，將問題進行簡化操作，降低施工的難度。在施工過程中應(yīng)提供模擬的使用效率，進而做好深度的設(shè)計工作，建立施工模型，明確電氣線路管道的鋪設(shè)順序，確保相關(guān)設(shè)備能夠發(fā)揮出應(yīng)用的作用和功能。通過建立模型來模擬截面的地上和地下剖切操作，在提高施工效率的同時，還能避免返工情況。在地鐵車站裝修工程中結(jié)合BIM技術(shù)，建立相應(yīng)的三維模擬，實現(xiàn)通風系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、弱電系統(tǒng)和給排水系統(tǒng)的全面優(yōu)化和完善。通過碰撞檢測的方式保證管線之間無沖突和交叉問題。此外，還能在掌握施工實際情況的基礎(chǔ)上，完成模型顆粒度的拆分細化，借助閥門、支吊架等裝置，對設(shè)備區(qū)域的走道、設(shè)備間、公共區(qū)內(nèi)的管道線路做深度的安排和布置，出具相關(guān)機電管線的施工圖紙、砌筑墻體孔洞預(yù)留設(shè)計圖等，為施工的順利性和有序性提供良好保障。

2 BIM技術(shù)在地鐵車站裝修工程中的應(yīng)用思路

首先要借助BIM技術(shù)的可視化功能，對裝修工程設(shè)計環(huán)節(jié)的圖紙效果進行模擬，進而使施工人員能夠直觀的了解其中的內(nèi)容，同時展開問題排查。其次是利用BIM技術(shù)的參數(shù)化功能面對各項參數(shù)數(shù)做計算處理，對能源消耗、人員疏散等實現(xiàn)仿真模擬的目的。同時使用仿真模擬裝修施工方案呈現(xiàn)出來，達到預(yù)模擬的目的，有利于施工進行的有效控制，并選擇合適的施工工藝技術(shù)，降低施工過程中的各種風險。再次是借助沖突檢測的方式，對各個部門進行合理協(xié)調(diào)與配合，防止施工作業(yè)發(fā)生交叉和重復(fù)的問題。最后是借助BIM技術(shù)展開工程造價的全過程控制和管理，并建立穩(wěn)定的交通平臺和通道。

3 地鐵車站裝修孔洞預(yù)留存在的難題

由于地鐵車站的空間較為有限，同時還有許多的管線設(shè)施，在車站設(shè)備區(qū)域內(nèi)排布有非常集中的穿墻體管線，針對這一點內(nèi)容，需要確保墻體預(yù)留孔洞具有非常高的精度和匹配性。然而要想實現(xiàn)二次主墻體預(yù)留孔洞沒有一絲偏差具有很大的難度，主要是受到以下幾點因素的影響：

（1）因地鐵車站工程的建設(shè)需要多種專業(yè)和領(lǐng)域的技術(shù)知識互相配合和協(xié)調(diào)才能順利展開，再加上車站空間的大小有限，各種施工圖紙之間可能會出現(xiàn)交叉、碰撞的情況，進而導(dǎo)致管線需要橫穿結(jié)構(gòu)柱才能完成布設(shè)，各專業(yè)需要根據(jù)施工圖紙內(nèi)容進行孔洞預(yù)留操作，如果圖紙在后期出現(xiàn)修改會造成孔洞的報廢。

（2）裝修的主體結(jié)構(gòu)部分和設(shè)計圖紙所標注的尺寸存在著一定的偏差，在施工作業(yè)中，其結(jié)構(gòu)容易造成多次變更的情況，所以按照預(yù)留墻體孔洞和結(jié)構(gòu)間的沖突的問題，施工人員只能在現(xiàn)場做出及時的調(diào)整和修改。

（3）因穿過設(shè)備區(qū)域墻體結(jié)構(gòu)的管線非常多，機電施工圖紙的內(nèi)容可能會有誤差或錯誤，使得預(yù)留孔洞和實際使用要求不一致，造成孔洞的廢棄，并且需要再次進行開孔。

（4）在車站砌筑施工中，大部分的設(shè)備沒有相應(yīng)的實體模型，一些孔洞在設(shè)置中只能采取擴大預(yù)留的措施。此外，設(shè)備的檢修空間在設(shè)計的時候可能會出現(xiàn)判斷失誤而導(dǎo)致空間不足的問題，在后期施工中只能做適當?shù)恼{(diào)整，造成返工的情況。

4 BIM技術(shù)解決孔洞預(yù)留

在地鐵車站的裝修工程施工中結(jié)合使用BIM技術(shù)，能夠最大限度地確保施工整體環(huán)節(jié)的信息化和透明化，同時還能有效提高二次砌筑墻體孔洞預(yù)留的準確度，借助BIM技術(shù)完場裝修孔洞和的預(yù)留主要包括以下幾方面的內(nèi)容：

4.1 核模階段

在地鐵車站裝修的初期階段，需要將建模工作落實到位，同時對施工現(xiàn)場出現(xiàn)的變更展開全面的更新和優(yōu)化，利用管理平臺提高初始模型的精準度，在將初始模型信息傳輸?shù)绞┕挝缓?，施工單位需要依照現(xiàn)場的施工情況和條件作相應(yīng)的核對和驗證，設(shè)計單位明確其中的問題，最后整理成核模記錄。

4.2 模型細化階段

在模型細化階段中，施工方需要先依照施工情況對模型的顆粒度做細化處理，將個黃鉆各樣閥門、設(shè)備等加入到初始設(shè)計模型中，再將裝修中的構(gòu)造柱、天花配件等加入到模型中，對車站設(shè)備管線和裝修構(gòu)建做碰撞檢測，查看其中有無存在碰撞或沖突的構(gòu)件，如果有就需要進行適當?shù)恼{(diào)整，同時建立相應(yīng)的三維模型圖，為車站裝修的外觀的美觀性和實用性提供參考依據(jù)。

4.3 三維孔洞圖階段

借助經(jīng)過調(diào)整的三維模型圖，導(dǎo)出機電管線模型圖，之后利用相應(yīng)的軟件和工具，快速的在砌筑墻上上城三維模型孔洞。

4.4 二維孔洞圖階段

借助特定的軟件和工具，將三維孔洞轉(zhuǎn)換成二維施工圖，同時在涂上批量標注出各專業(yè)管線的尺寸、標高和定位等參數(shù)信息，最后給到施工人員展開施工作業(yè)。

4.5 孔洞預(yù)留施工階段

在孔洞預(yù)留施工過程中，安排專業(yè)技術(shù)人員在現(xiàn)場展開合理指導(dǎo)和幫助，確?？锥吹某叽绶显O(shè)計要求。此外，還需要對管線施工的順序及流程展開交底操作，防止施工順序和流程錯誤而造成返工的現(xiàn)象。

5 基于BIM孔洞預(yù)留問題分析

5.1 甲供設(shè)備模型提供不及時

在開展BIM模型的細化操作過程中，受到甲供風機模型數(shù)據(jù)信息不足的影響，對風機主體和支架所需要空間大小的判斷造成影響，進而在按照圖紙做定位施工的過程中出現(xiàn)無法容納的情況，其中的管線設(shè)施和穿墻孔洞還需要進行適當?shù)恼{(diào)整和修改。為了避免此問題的出現(xiàn)，在施工作業(yè)開始的時候，將甲供設(shè)備模型族庫遞交給施工單位作為參考，將BIM模型的指導(dǎo)作用充分的發(fā)揮出來。

5.2 設(shè)計圖紙遺留管線不合理

在裝修工程的施工中，因某些區(qū)域在實際施工中增設(shè)了計劃之外的設(shè)施，但管線設(shè)計圖上沒有進行明確的變更和標注，進而造成重新開孔和改動的情況。針對這一點，可以在設(shè)計階段中，對綜合管線的設(shè)計內(nèi)容進行反復(fù)的核查和確認，保證各專業(yè)提資的精準度，同時設(shè)計人員應(yīng)組織開展協(xié)調(diào)會議，對圖紙存在的問題或缺陷制定相應(yīng)的解決措施。

6 結(jié)語

綜上所述，BIM技術(shù)在當前的建筑工程中得到了廣泛的應(yīng)用，利用BIM技術(shù)展開地鐵車站裝修施工，可知在空間大小有限的條件下，利用BIM技術(shù)展開管線排布和優(yōu)化、孔洞預(yù)留等工作中能夠起到非常顯著的效果。但是BIM技術(shù)在應(yīng)用中也存在著一些缺點，例如對硬件配置要求較高、所需成本較大、BIM專業(yè)技術(shù)人員較為缺乏、BIM建模細化時間長等。因此，人們需要在BIM技術(shù)應(yīng)用中不斷對其進行創(chuàng)新和完善，為BIM技術(shù)的全面普及和進一步發(fā)展提供可靠保障。