洪大勇

（中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司 遼寧省遼陽(yáng)市 111000）

1 鐵路橋梁施工的質(zhì)量建議

由于鐵路橋梁工程的施工周期比較長(zhǎng)，所消耗的資金也是非常多的，這也就導(dǎo)致了在實(shí)際施工過(guò)程中施工難度比較大。因此，為了保證施工的整體質(zhì)量，就必須保證是施工效率以及施工管理方法的正確。首先，為了保證在材料運(yùn)輸過(guò)程中避免出現(xiàn)塌方的情況，在實(shí)際施工中，一定要確保橋梁具有很好的承載能力。這也是對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量的重要條件之一。在列車運(yùn)行的過(guò)程中，速度很快，這樣就使得鐵軌與橋梁之間的摩擦阻力很大，容易出現(xiàn)共振現(xiàn)象。因此，在鐵路橋梁設(shè)計(jì)之初就應(yīng)該進(jìn)行充分的了解，并且要把所有能夠影響鐵路質(zhì)量的因素考慮周全。其次，為了防止鐵路橋梁在后期的運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)安全事故，鐵軌的平整度也要保證，這樣就能夠使得列車安全運(yùn)行，同時(shí)，這也能提高鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的效率以及安全。最后，由于鐵鐵路運(yùn)輸專線要比其他的線路施工質(zhì)量高，條件也比較苛刻，因?yàn)殍F路橋梁的結(jié)構(gòu)與其他的橋梁結(jié)構(gòu)相比，有很大的差別，因此，在實(shí)際的施工過(guò)程中一定要嚴(yán)格地把控施工質(zhì)量。為了保證整個(gè)工程的施工質(zhì)量，在實(shí)際施工中要采用先進(jìn)的施工技術(shù)，這樣就能保證我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不受到損害，為我國(guó)的快速發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 施工技術(shù)

2.1 懸臂施工方法

懸臂施工方法的特點(diǎn)：①橋梁在施工期間極易會(huì)產(chǎn)生負(fù)彎矩，因此，實(shí)際操作起來(lái)過(guò)程中，對(duì)橋墩的施工要求就特別高。②實(shí)際應(yīng)用中施工簡(jiǎn)便，具有良好的結(jié)構(gòu)性和整體性，施工當(dāng)中可以靈活的調(diào)整，但對(duì)于施工精準(zhǔn)度的要求也非常較高。③可以避免在橋墩處進(jìn)行搭設(shè)支架，并且因此對(duì)于橋下通行造成的影響也不是很大較小。

2.2 鐵路連續(xù)梁掛籃施工技術(shù)

掛籃施工技術(shù)是指澆筑較大跨徑的懸臂梁橋時(shí)，采用的吊籃方法，就地分段進(jìn)行懸臂作業(yè)。通過(guò)運(yùn)用該技術(shù)不僅能夠極大地提高其施工質(zhì)量，而且還能夠進(jìn)一步地縮短施工周期。

2.3 工程概況

某橋于DK624+062.75～DK624+090.07處以連續(xù)箱梁型式跨越在建揚(yáng)績(jī)高速，道路與線路大里程夾角為89°。連續(xù)梁全長(zhǎng)153.5m，跨徑形式為40m+72m+40m，設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土雙線連續(xù)箱梁，采用掛籃懸臂法施工。邊跨梁長(zhǎng)40.75m，分為10個(gè)懸澆梁段，中跨72m，分為19個(gè)懸澆梁段，12#和13#主墩頂各設(shè)一節(jié)0#梁段，全梁共計(jì)41個(gè)梁段。

梁段內(nèi)設(shè)置了縱、橫預(yù)應(yīng)力筋體系，縱向預(yù)應(yīng)力筋貫穿整個(gè)連續(xù)梁，采用抗拉強(qiáng)度1860MPa，彈性模量為195GPa，公稱直徑為15.2mm高強(qiáng)度鋼絞線，錨具為M15-12、13、15三種型號(hào)錨具，采用內(nèi)徑90金屬波紋管。橫向預(yù)應(yīng)力只在0號(hào)塊上使用，鋼束張拉端及固定端分別采用BM15-5和BM15-5P錨具，采用內(nèi)徑90×19mm扁型金屬波紋管。

3 施工質(zhì)量控制

3.1 施工質(zhì)量控制要素

首先介紹施工前的質(zhì)量控制。①為了保證該鐵路橋梁工程的整體施工質(zhì)量，在施工前一定要查閱相關(guān)的資料，并且要研究透徹，這樣才能保證施工設(shè)計(jì)圖的質(zhì)量，一定要將施工設(shè)計(jì)圖牢記于心，在設(shè)計(jì)結(jié)束之前一定要進(jìn)行詳細(xì)的審核，這有通過(guò)審核才能進(jìn)行下一步的工作。同時(shí)，在設(shè)計(jì)時(shí)，一定要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)可能出現(xiàn)的情況進(jìn)行分析，包括技術(shù)方面的難點(diǎn)以及資金上的困難。這樣才能保證整體的施工質(zhì)量。出了以上這些問(wèn)題，還需要在施工前進(jìn)行技術(shù)分析工作，這樣才能對(duì)施工的進(jìn)度、施工的成本就行有效的控制。②在實(shí)際的施工中進(jìn)行的質(zhì)量控制，我們以混凝土灌注施工質(zhì)量控制為例，為了不影響混凝土灌注的質(zhì)量，在進(jìn)行施工前，相關(guān)的施工人員一定要做好表面的清潔工作，避免有雜物污染，影響質(zhì)量，同時(shí)也要確保鑿出應(yīng)有的密實(shí)面。在進(jìn)行砂漿墊層時(shí)，一定要采用科學(xué)、先進(jìn)的施工技術(shù)，并且保證表面的平整度，同時(shí)也要符合先關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。墩臺(tái)柱混凝土澆之前，一定要對(duì)操作臺(tái)面進(jìn)行清理，避免有污染物影響使用效果。工程完成之后，也要對(duì)后期的養(yǎng)護(hù)也要采用專業(yè)的技術(shù)手段，這樣才能保證鐵路橋梁的整體質(zhì)量，為以后的安全運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2連續(xù)梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.2.1 模板的安裝

模板施工分底模、外側(cè)模板、端模、內(nèi)側(cè)模板的安裝，外側(cè)模板采用廠制定型鋼模板，底模采用竹膠板。內(nèi)模采用定型鋼模和木模組合拼裝而成，端模采用木模。其安裝順序?yàn)椋菏紫戎Ъ軜?biāo)高調(diào)整完畢，支座和臨時(shí)支墩施工完成后，即可然后安裝底模和側(cè)模；綁扎完底板和腹板鋼筋后再安裝內(nèi)模和橫隔板模板；繼而在綁扎頂板鋼筋；最后安裝端頭模板。

模板安裝過(guò)程中的質(zhì)量控制；首先底模安裝時(shí)充分考慮支架彈性變形、施工階段的恒載、地基沉降量，預(yù)應(yīng)力和混凝土的收縮及掛籃和合攏吊架的重量，準(zhǔn)確預(yù)留模板的預(yù)留拱度。其次側(cè)模采用大塊鋼模板，整體拼裝。技術(shù)人員先在底模上放樣，放出側(cè)模下端輪廓線，施工人員按照標(biāo)出的輪廓線將多余的木模切割，側(cè)模由25t吊車吊裝到支模位置后，用5t倒鏈配合人工精調(diào)，側(cè)膜與底模銜接處提前粘貼密封條。兩側(cè)外模拼裝完成后用φ25精軋螺紋鋼對(duì)拉，拉桿間距按水平向1m，垂直向1m布設(shè)。然后箱室內(nèi)腹模及頂模采用鋼木組合模板，平直段采用鋼模，轉(zhuǎn)角段采用木模，側(cè)腹板與外側(cè)鋼模對(duì)拉。

3.2.2 掛籃的組裝

掛籃的組裝是否具備有效性事關(guān)整個(gè)工程的應(yīng)用效果，為此在進(jìn)行組裝時(shí)務(wù)必要多加注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：①切不可讓主梁在移動(dòng)的過(guò)程中發(fā)生傾覆或者是塌落。②為確保軌距能夠符合施工的要求必須要對(duì)移動(dòng)架以及后端的安全性進(jìn)行細(xì)致的考慮。

3.2.3 鋼筋的安裝

鋼筋下料尺寸的確認(rèn)必須要嚴(yán)格遵守有關(guān)的設(shè)計(jì)要求，一般來(lái)說(shuō)，鋼筋的安裝都是通過(guò)選取整體綁扎的方式進(jìn)行，其綁扎順序：外側(cè)模安裝定位后綁扎底腹板→布設(shè)底腹板預(yù)應(yīng)力筋管道→安裝內(nèi)模定位→綁扎頂板鋼筋→布設(shè)頂板預(yù)應(yīng)力筋管道→安裝端?！裨O(shè)橋面附屬設(shè)施預(yù)埋件。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路橋梁工程的建設(shè)是一項(xiàng)既復(fù)雜又系統(tǒng)的工作，其施工技術(shù)與質(zhì)量控制涉及到方方面面的細(xì)節(jié)問(wèn)題。因此，一定要進(jìn)行詳細(xì)的分析以及施工，這樣才能保證鐵路橋梁的施工質(zhì)量，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。