沙市中山路東段街道活力再生設(shè)計(jì)研究

王碩

(長(zhǎng)江大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院)

1 歷史沿革及現(xiàn)狀

沙市中山路因水運(yùn)而興，緊靠長(zhǎng)江荊江大堤，西起大灣東至江漢路，全長(zhǎng)1400m。于1932年初在原劉家場(chǎng)、三府街、拖船埠、青石街4個(gè)路段基礎(chǔ)上改造修建，4月竣工，名為中山大馬路，簡(jiǎn)稱中山路。中山路商業(yè)云集如老同震赤金鋪、老天寶銀樓、好公道酒樓等等一大批百年老字號(hào)，成為當(dāng)時(shí)不折不扣的江漢平原第一街。

隨著公路交通的發(fā)展逐漸取代水運(yùn)，沙市的城市中心也隨著北京路與江津路的修建逐漸北移，中山路活力日趨衰落。1999年修建的沙隆達(dá)廣場(chǎng)將完整的中山路分為東西兩段，東段全長(zhǎng)630m，于2004年改建為步行街，拆掉了大量明清、民國老建筑，現(xiàn)在只留得郵政局大樓，卻也未得到利用而被封存保護(hù)起來。

中山路東段于二十一世紀(jì)初進(jìn)行過開發(fā)改建，但是與改建初衷不同的是，由于缺乏準(zhǔn)確的市場(chǎng)評(píng)估、功能定位、加之拆遷過程中人口流失以及交通可達(dá)性、便利性等限制，使得現(xiàn)狀街道已然在市場(chǎng)的選擇下成為當(dāng)?shù)氐奈褰痣娖魇袌?chǎng)。大拆大建使得人口密度降低、五金市場(chǎng)業(yè)態(tài)單一、交通混雜缺失規(guī)劃、建筑立面和街道設(shè)施因缺乏維修而顯破敗，中山路失落空間可見一斑。

2 可行性研究

2.1 公共政策要求

根據(jù)中央城市工作會(huì)議明確提出的按照嚴(yán)控增量、盤活存量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)的思路，逐步調(diào)整城市用地結(jié)構(gòu)，合理安排建設(shè)用地。通過維護(hù)加固老建筑、改造利用舊廠房、完善基礎(chǔ)設(shè)施等措施，恢復(fù)老城區(qū)功能和活力[1]。在《荊州市城市總體規(guī)劃2011-2020》歷史建筑保護(hù)及歷史街區(qū)劃定中，將中山路東段的沙市郵局及北鄰勝利街區(qū)劃入保護(hù)范圍。中山路東段街道更新改造及歷史建筑保護(hù)工作亟待進(jìn)行。

2.2 城市記憶訴求

城市記憶是由城市公共空間承載的城市居民的集體記憶，是傳承城市文化，推動(dòng)城市發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力。老沙市人心中的中山路，一直作為沙市輝煌時(shí)期的象征存在，面對(duì)現(xiàn)在的失落空間，人們一方面認(rèn)同中山路無法恢復(fù)昔日榮光的客觀現(xiàn)實(shí)，另一方面又對(duì)中山路街道活力的再生懷存希望。

2.3 區(qū)位發(fā)展需求

在區(qū)位發(fā)展層面，中山路東段可以與沙隆達(dá)廣場(chǎng)、北京路、大賽巷、江漢路、勝利街等商業(yè)旅游及歷史文化街區(qū)構(gòu)建起完整循環(huán)的行為流線（見圖1）。一方面可以滿足沙市旅游發(fā)展需要，另一方面有利于土地資源整合及優(yōu)化公服配套，打造公服設(shè)施完善的商業(yè)旅游發(fā)展片區(qū)。

圖1 中山路東段區(qū)位關(guān)系圖

3 街道設(shè)計(jì)策略

正是人與人活動(dòng)在街巷空間中相互交織的過程，催生街道生活的多樣性，使街道獲得了活力。此外，還提出了街道活力四個(gè)必不可少的元素即混合的基本用途、小的街道、不同年代的老建筑、人口的充分聚集[2]。

3.1 街道空間塑造

朱文一將中國城市空間發(fā)展模型概括為以院落形式為主的“邊界原型”及以街巷空間為主的“街道亞原型”[3]。院落的內(nèi)向性及其內(nèi)外分割性易使空間內(nèi)居民形成內(nèi)聚的心理合力并對(duì)街道場(chǎng)所的營造產(chǎn)生正向引導(dǎo)。通過提取勝利街區(qū)傳統(tǒng)沙市民居圍合天井的建筑元素（見圖2），提出中山路東段院巷空間的建筑形式，可以與勝利街保留的歷史民居建筑形成良好共生關(guān)系，既可以展示沙市特色風(fēng)貌，又保留沙市記憶（見圖3）。

圖2 沙市民居建筑符號(hào)圖

圖3 院巷空間平面關(guān)系圖

院巷空間，即對(duì)中山路東段沿街建筑做單元?jiǎng)澐?，每單元以原有建筑為基礎(chǔ)做多層院落式建筑改造，改造部分以外廊連接的小戶型公寓為主。各院落單元構(gòu)成中山路東段新的圍合關(guān)系，東西為街，南北為巷，保留商住混合模式，沿街巷底層為商業(yè)，商業(yè)以上為居住。圍合式的院落在空間尺度上更宜形成充滿活力的居住生活氛圍，街巷縱橫的交通也更易對(duì)商業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的空間氛圍。

克里斯托弗·亞歷山大認(rèn)為現(xiàn)代人為建造美好城市所做的嘗試完全是失敗的，與那些自發(fā)自建的城市街巷相比缺少了太多生活的情趣[4]。對(duì)于中山路東段的改造同樣希望為使用者留有適度的自建空間，在滿足安全、衛(wèi)生、美觀的原則下，可以隨著歲月行進(jìn)形成獨(dú)具街道特色的自建社區(qū)。

3.2 安全綠色交通

安全綠色的街道交通環(huán)境是街道活力營造的重要前提。在交通規(guī)劃方面，建議采用時(shí)間管制下機(jī)非分離的交通組織形式，街道地上空間在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)只允許行人及公共交通通行，對(duì)地下空間進(jìn)行充分利用，機(jī)動(dòng)車輛通過街道兩端車行出入口進(jìn)入地下通行，并在地下設(shè)置與各單元院落相連通的地下停車場(chǎng)，以滿足人流、物流流通及停車需求。既滿足了行人的安全可達(dá)，還能改善交通秩序。

在公共交通設(shè)計(jì)方面，宜將公交站點(diǎn)、共享單車停放點(diǎn)等與街道主要設(shè)施節(jié)點(diǎn)及開放空間結(jié)合布置，以強(qiáng)化交通聯(lián)通性，保證行人無障礙及可達(dá)性，為吸引構(gòu)成影響街道活力的人流提供保障。

3.3 功能業(yè)態(tài)混質(zhì)

街道業(yè)態(tài)在空間整合度適中的基礎(chǔ)上采用客流引導(dǎo)與居住生活混合的業(yè)態(tài)形式，在編制片區(qū)詳細(xì)規(guī)劃過程中，增加兼容性功能比例，在開發(fā)過程中可根據(jù)實(shí)際情況增減功能配置比例，既要滿足公服配套的比例要求，又要做到街道業(yè)態(tài)的有機(jī)混質(zhì)。

適度的業(yè)態(tài)混質(zhì)，有利于形成街巷空間中需求和居住行為的多樣化，形成不同形態(tài)的生活居住空間、人口結(jié)構(gòu)等等，避免街道社區(qū)的單調(diào)，居民也得以交換不同的生活經(jīng)驗(yàn)和工作心得，增加生活的接觸層面以及人生體驗(yàn)，從而為街道活力的豐富多樣提供穩(wěn)定保障。

3.4 風(fēng)貌文化營造

在街道活力再生的改造過程中注重對(duì)沙市歷史風(fēng)貌與文化的提取與應(yīng)用，獨(dú)具沙市中山路特色的風(fēng)貌文化有利于形成自身品牌，增加街道識(shí)別性與吸引力，以吸引人口集聚，增強(qiáng)街道活力。在保留現(xiàn)狀街道尺度、完善街道基礎(chǔ)設(shè)施、增加中山路街道歷史人文風(fēng)貌的交互性，對(duì)街道中的歷史建筑進(jìn)行修復(fù)再利用等方面，具體對(duì)街道風(fēng)貌文化的營造提供探索路徑。

文化營造需要以不同階層居民、游客聚集所形成的包容性為基礎(chǔ)，院巷空間的改造希望將居住部分以廉租公寓的形式租售給如周邊白領(lǐng)、畢業(yè)大學(xué)生、外來工作者、街道商戶等群體。有利于構(gòu)成街道層次豐富的人口結(jié)構(gòu)，提高街道活力。

4 結(jié)語

沙市中山路作為曾經(jīng)的沙市市中心，承載了太多沙市居民共同的城市記憶，現(xiàn)狀的失落空間成了沙市歷史遺留的瘡疤。中山路作為沙市對(duì)外展示城市形象、對(duì)內(nèi)凝聚城市發(fā)展合力的重要窗口，其街道活力再生的改造亟待進(jìn)行。就設(shè)計(jì)策略而言，筆者從獨(dú)具沙市風(fēng)格的院巷空間塑造、安全綠色的街道交通組織、功能業(yè)態(tài)的混質(zhì)、歷史風(fēng)貌及文化的營造等方面的提供一種街道活力再生的探索模式。但是中山路的改造仍需各相關(guān)部門共同協(xié)作，分門分類進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)與管控，最終使中山路重現(xiàn)往日活力，成為沙市新都心。