淺談汽車行業(yè)對于供應商的管理

曹 薇

（對外經(jīng)濟貿易大學，北京 100000）

自2007年初有幸進入汽車行業(yè)工作以來，轉瞬已過去13年多，歷經(jīng)供應商質量管理、供應商開發(fā)等供應商管理相關崗位，逐漸在工作過程中積累了一些對于這項工作的看法和體會，下面從供應商開發(fā)和選擇、供應商質量管理和供貨保障、供應商績效管理和改善、供應商體系建設、供應商關系維護等幾個方面來談一談。

先說一說，為什么在汽車行業(yè)對于供應商的管理是如此重要的一項工作，大家都知道通常一輛汽車是由成千上萬個獨立零部件組成，對供應商零部件的采購成本占了整車成本的很大比例，而且各個零部件質量的好壞直接影響了整車的性能表現(xiàn)和質量水平，若不對供應商加以管理，將會對整車的生產(chǎn)、質量、成本以及交付等造成風險，進而影響終端客戶的滿意度。對近年發(fā)生的汽車召回事件分析可發(fā)現(xiàn)有很多因零部件問題引起的故障，所以主機廠對零部件直接提供者的供應商的管理必不可少。

1 如何做好供應商開發(fā)和選擇

供應商要想管的好，從源頭上就要選好合適的供應商，如同好的婚姻要選擇合適的伴侶一樣。類比擇偶前想必大家內心對另一半都有一些標準，若標準越具體清晰，找到合心的概率也越大，故先要建立明確的供應商選擇標準，標準要盡量客觀量化、易于操作，并符合主機廠管理實際。一般主機廠會在新車型立項后或是對原有車型升級改款時對零部件有新的開發(fā)需求要選擇供應商，是選全新供應商還是用現(xiàn)有體系內的成熟供應商，這兩種情況對供應商開發(fā)的工作量不同，那到底怎么選呢，不僅要考慮項目車型定位以及研發(fā)部門輸入的零部件技術要求，而且也要兼顧供應商體系管控的系統(tǒng)性要求。標準建立好后，按標準對供應商進行評估，對于體系外的供應商要進行潛在供應商評審，從體系、開發(fā)實力、生產(chǎn)以及質量保證能力等各方面進行全面的評價，評審結果符合標準以及對應車型開發(fā)能力要求，納入合格供應商，作為項目備選供應商之一。為建設良性穩(wěn)定的供應商體系，也要考慮現(xiàn)有體系內供應商的利益，新供應商不宜引入過多，若現(xiàn)有體系內可找到合適的供應商開發(fā)，應優(yōu)先選擇體系內供應商。初始每個零部件均有幾家候選供應商，通過對幾家供應商的技術、質量、成本等方面進行對比分析，并逐輪上會評審，選出最終定點供應商。在此過程中，供應商一般會進行多輪報價，主機廠采購人員會根據(jù)供應商報價采用一定的核算方法對成本進行評估；供應商屬地化以及運輸路徑等因素也會對零件的成本產(chǎn)生一定的影響，故要納入考慮范疇。

2 供應商質量和供貨保障關注哪些方面

供應商與主機廠協(xié)同進行產(chǎn)品設計和工藝過程的同步開發(fā)，零件達到量產(chǎn)裝車并不是萬事大吉了，后續(xù)對供應商質量管理和供貨保障還要投入大量心力。關于供應商質量管理，已有很多成熟的工具方法和分析手段可以應用，有兩點需要強調說明的，一要對質量風險提前進行預防，不論是對供應商進行過程審核還是產(chǎn)品審核，還是采取各種檢測等早期遏制手段，都是為了及時將風險扼殺在搖籃里，這樣可以大大減少后期因質量問題造成的各種損失；二是如何快速解決出現(xiàn)的質量問題，采用5W2H和魚骨圖等分析工具和方法對問題進行分析調查固然重要，調動供應商的能動性去積極解決問題更有效，畢竟供應商對于自己生產(chǎn)的零件來說是更專業(yè)的。

再說一說供應商供貨保障的管理，大家都知道汽車產(chǎn)業(yè)中一個零部件涉及的供應鏈是非常長的，特別是在全球化的今天，一個總成件可能由上百甚至上千種下級元器件和原材料組成，以電子零部件為例，通?？偝杉纳a(chǎn)主要在國內完成，其中關鍵的電子元器件供應商主要在歐美等國家，部分器件由臺東南亞等工廠生產(chǎn)，特別是2020年，很多國外工廠出現(xiàn)關停情況，導致進口下級元器件短缺，對物料供應造成很大風險，導致很多總成零部件交付出現(xiàn)困難，進而影響整車的生產(chǎn)。在開發(fā)階段要對關鍵物料進行識別，并確認物料的采購周期。根據(jù)主機廠的生產(chǎn)計劃，要求供應商對下級關鍵物料建立一定的安全庫存。同時主機廠也要穩(wěn)定生產(chǎn)預測和計劃，若出現(xiàn)非預期地增減量，要提前與供應商溝通并進行物料調查，使供應商及時控制物料庫存，并對預測內的庫存盡可能進行消耗，盡量避免呆滯產(chǎn)生。總之雙方在合作過程中，主機廠不能只考慮自身利益，也要盡量避免供應商利益受損，這樣才能形成長期穩(wěn)定的合作關系，得到供應商最大的支持。

說到這里，就會發(fā)現(xiàn)主機廠不僅要對一級供應商進行管理，對價格高、貴重的關鍵物料的下級供應商同樣進行管理，比如說顯示屏、座椅皮革等部件或物料，這些下級件技術、工藝等過程比較復雜，往往一級供應商管控能力比較薄弱，需要主機廠介入管理或直接管理下級供應商，由主機廠負責確定這些件的技術規(guī)范、質量要求以及價格，一級供應商負責零件的供貨結算等實際工作。

3 如何抓供應商績效和改善

此外，量產(chǎn)后對供應商常規(guī)的績效管理也非常重要。主機廠一般都會對供應商進行月度、年度的績效評價。首先設定客觀、量化的評價標準，根據(jù)標準對供應商從技術、質量、成本、交付、服務等方面進行評價，根據(jù)月度績效的評價結果，識別出異常波動原因，協(xié)同相關部門推動供應商進行績效改善。根據(jù)年度績效結果的表現(xiàn)，對績效較差、配合不好的供應商通過減少供貨份額、限制新項目開發(fā)逐漸進行淘汰，對表現(xiàn)較好的供應商通過加大供貨份額、給予新項目開發(fā)優(yōu)先權逐漸培養(yǎng)其成為核心供應商?？冃И剳蜋C制，一定要體現(xiàn)出實際效用，推動供應商自覺進行績效改善。部分主機廠會根據(jù)供應商年度績效的表現(xiàn)，有針對性地開展對供應商整體能力的提升或幫扶的活動，需要主機廠投入專家級人員對供應商診斷把脈，只有把好脈，才能對癥下藥，要看到實際的成效，主機廠還要投入一定的資源，給予供應商切實的幫助，需要從管理流程、生產(chǎn)現(xiàn)場、質量體系等方面深入去發(fā)掘改善點，并將這些改善切實體現(xiàn)到實際管理過程中。

4 加強供應商體系建設和關系維護

再來談一談對于供應商體系建設的一些想法，供應商體系不僅僅是建立一個合格供應商清單那么簡單，要對供應商體系進行持續(xù)優(yōu)化。具體來說，若開發(fā)A級、B級、C級或更高級別車型，也就是通常所說的小型、中高檔以及豪華車型對于選用的供應商水平和能力要求是不一樣的，俗話說好馬配好鞍，豪華車上選擇經(jīng)常給緊湊車型開發(fā)的供應商顯然不合適。識別出零部件類型屬于關鍵重要件、安全件還是一般零件，每一類零件儲備3-4家供應商，要從技術、質量、成本、產(chǎn)能等方面對每一類零部件所有的供應商能力進行評估、劃分，區(qū)分出高、中、低不同水平的供應商，根據(jù)供應商能力建立不同的梯隊，來對應不同級別車型的開發(fā)需求。若涉及新技術、新產(chǎn)品，現(xiàn)有體系內缺乏合適供應商或供應商資源較少，可開發(fā)新的供應商，但引入新供應商的數(shù)量要控制，要考慮現(xiàn)存的供應商以及要引入的供應商是否都能有“飯”吃，可采用平臺開發(fā)以及集中供貨份額等方式。如一個車型高、中、低配對應全景泊車、前后泊車和后視攝像頭、后泊車和后視攝像頭幾種配置，一般最高配置裝車量較少，中低配置裝車量較多，可讓一家供應商集中開發(fā)高、中、低配置，從而使供應商有一定供貨量和利潤；若針對不同配置還開發(fā)幾家供應商，每家供應商都吃不飽，也不利于定價談判和后期降本。

供應商是一種可為主機廠所用的資源，要想用的好還要注重與供應商關系的維護，要本著與供應商形成長期合作實現(xiàn)共贏的目標，切實考慮供應商合理的利益，只有這樣供應商才愿意真心實意地配合主機廠，并在主機廠有困難需要支持的時候才會伸出援手。主機廠與供應商之間的關系，人與人之間交往的關系一樣，都是基于平等互信的基礎來真誠相待，但并不意味著供應商犯了錯誤時也要縱容，必要時也要采取考核等刺激手段來約束供應商，但考核不是最終目的，而是要促使供應商不斷進行自我完善。

供應商管理是一項系統(tǒng)工程，不僅取決于主機廠和供應商之間的各種管理互動，還涉及主機廠內部各部門之間的協(xié)作配合。這么多年來從事這項工作有一個比較深的感受是好的供應商是用心培養(yǎng)出來的。隨著時代與管理科學的不斷發(fā)展，相信會出現(xiàn)越來越多更好的供應商管理方法和工具，作為汽車行業(yè)從事這項工作的一員，仍需不斷去摸索、努力。