油田物流管理系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)及其關(guān)鍵技術(shù)

易鑫琳 田 郝

（1.中國(guó)石油運(yùn)輸有限公司華北油田運(yùn)輸分公司，河北 任丘 062550；2.中國(guó)石油渤海鉆探井下作業(yè)公司，河北 任丘 062550）

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人們生活質(zhì)量越來(lái)越高，物流行業(yè)也得到了不斷發(fā)展。物流 行業(yè)為一個(gè)窗口行業(yè)，物流服務(wù)質(zhì)量以及安全措施直接體現(xiàn)了物流行業(yè)現(xiàn)代化水平[1]。所以，為了更好的適應(yīng)目前物流現(xiàn)代化管理發(fā)展需求，強(qiáng)化物流車(chē)輛安全管理工作，應(yīng)用車(chē)輛的定位、地理信息系統(tǒng)以及無(wú)線(xiàn)通信等手段，更好的完成物流車(chē)輛實(shí)時(shí)監(jiān)控，調(diào)度指揮和安全保障。這對(duì)現(xiàn)代化油田管理尤為重要。

1 物流管理系統(tǒng)方案的設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段，油田內(nèi)部單位比較多，各種運(yùn)輸車(chē)輛也眾多。所以，構(gòu)建同意物流運(yùn)輸系統(tǒng)首先需要對(duì)不一樣貨物運(yùn)輸需求和車(chē)輛的基本調(diào)度要求進(jìn)行詳細(xì)了解，然后按照用戶(hù)任務(wù)需求來(lái)對(duì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，選取科學(xué)技術(shù)方案來(lái)完成現(xiàn)代油田物流管理系統(tǒng)[2]。

物流管理系統(tǒng)整合應(yīng)用了智能化調(diào)度手段，集合了調(diào)度專(zhuān)家、調(diào)度預(yù)案，進(jìn)而形成了知識(shí)庫(kù)和調(diào)度經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)模型和優(yōu)化算法，形成了決策和推理，提升調(diào)度員判斷能力以及決策力，對(duì)物流車(chē)輛調(diào)度指揮發(fā)揮著輔助作用。我們從內(nèi)部方面來(lái)說(shuō)，提升油田物流車(chē)輛管理集約化。我們從外部來(lái)分析，將會(huì)提升物流公司社會(huì)服務(wù)水平和監(jiān)管能力[3]。系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)主要存在遠(yuǎn)期目標(biāo)、近期目標(biāo)。近期目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)一些智能化功能，遠(yuǎn)期功能能夠全方位完成系統(tǒng)總體目標(biāo)。除此之外，油田物流管理系統(tǒng)為一個(gè)人機(jī)結(jié)合系統(tǒng)，其物流管理人員以及調(diào)度人員決策、判斷發(fā)揮著重要效果。人機(jī)結(jié)合是不是和諧為系統(tǒng)成功的關(guān)鍵。

對(duì)當(dāng)前油田物流車(chē)輛管理和調(diào)度指揮含有情況不明、較差的應(yīng)變能力和落后運(yùn)營(yíng)管理模式。通過(guò)現(xiàn)代化高新技術(shù)，完成物流車(chē)輛的管理系統(tǒng)近期目標(biāo)。通過(guò)衛(wèi)星遙感手段得到油田新遙感圖像，并且按照衛(wèi)星遙感的數(shù)據(jù)，構(gòu)建油田地理信息系統(tǒng)。在車(chē)輛調(diào)度指揮中心，通過(guò)大屏幕電子地圖，能夠?qū)崟r(shí)的對(duì)物流車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控管理，通過(guò)特殊圖標(biāo)形式來(lái)對(duì)目標(biāo)車(chē)輛信息進(jìn)行顯示，并且不斷的對(duì)物流監(jiān)控車(chē)輛信息進(jìn)行刷新，進(jìn)而提升物流車(chē)輛監(jiān)控管理信息服務(wù)對(duì)汽車(chē)運(yùn)行情況實(shí)時(shí)的應(yīng)變水平以及管理能力。

2 物流管理系統(tǒng)關(guān)鍵的技術(shù)分析

2.1 車(chē)輛定位技術(shù)

伴隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，車(chē)輛定位手段逐漸變多。對(duì)物流管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，需要應(yīng)用下面的定位手段，分別為：

第一，衛(wèi)星定位方法。衛(wèi)星定位是通過(guò)知道的運(yùn)行軌跡衛(wèi)星來(lái)對(duì)信號(hào)進(jìn)行發(fā)射，地面用戶(hù)利用自身接收裝置實(shí)時(shí)對(duì)衛(wèi)生信號(hào)進(jìn)行接收。它的基本原理是通過(guò)衛(wèi)星信號(hào)在衛(wèi)星傳輸給地面接收機(jī)使用的時(shí)間來(lái)對(duì)距離進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而對(duì)用戶(hù)三維速度和位置進(jìn)行計(jì)算。它的測(cè)量方法為到達(dá)時(shí)間法。第二，到達(dá)時(shí)間差法。衛(wèi)星定位方法為在用戶(hù)終端設(shè)備的基礎(chǔ)上，然而AOA、TDOA和模式匹配定位法是在網(wǎng)絡(luò)定位方法的基礎(chǔ)上。當(dāng)用戶(hù)對(duì)一個(gè)固定電話(huà)進(jìn)行撥打的時(shí)候，這個(gè)信號(hào)將傳送給三個(gè)以上的無(wú)線(xiàn)移動(dòng)通信系統(tǒng)基站，并且轉(zhuǎn)移給移動(dòng)的交換中心，移動(dòng)交換中心對(duì)各個(gè)基站信號(hào)到達(dá)時(shí)間差進(jìn)行測(cè)量，然后按照網(wǎng)絡(luò)配置來(lái)對(duì)移動(dòng)用戶(hù)位置進(jìn)行計(jì)算，并且傳遞給管理中心來(lái)完成對(duì)應(yīng)定位服務(wù)。

2.2 無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)

現(xiàn)階段，對(duì)車(chē)輛管理數(shù)據(jù)傳輸大體上都是通過(guò)現(xiàn)存有著數(shù)據(jù)傳輸功能的系統(tǒng)，或者按照不存在數(shù)據(jù)傳輸功能的通信系統(tǒng)來(lái)對(duì)蜂窩特點(diǎn)進(jìn)行模擬。從系統(tǒng)的底層結(jié)構(gòu)入手，對(duì)系統(tǒng)給以改造，開(kāi)發(fā)控制和接口，進(jìn)而能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行傳輸。

第一，常規(guī)的通信網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸。常規(guī)通信內(nèi)涵為各個(gè)子站僅僅通過(guò)共同固定信道來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸和通話(huà)，組網(wǎng)的形式能夠使一對(duì)一的，也能夠使一對(duì)多的。系統(tǒng)當(dāng)中數(shù)據(jù)傳輸能夠應(yīng)用多類(lèi)不同方法。在常規(guī)通信網(wǎng)來(lái)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸?shù)奈锪鬈?chē)輛管理系統(tǒng)作用范圍以及信道波段，中心站的天線(xiàn)高度，發(fā)射功率等方面相關(guān)。在實(shí)際當(dāng)中，應(yīng)用比較多的為VHF/UHF波段的監(jiān)控范圍通常范圍是50千米。第二，集群的通信網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸。集群的通信系統(tǒng)為專(zhuān)用的調(diào)度通信系統(tǒng)。它的特點(diǎn)為頻率共用，也就是系統(tǒng)當(dāng)中用戶(hù)一同來(lái)對(duì)一組頻率進(jìn)行使用。用戶(hù)每一次構(gòu)建通話(huà)之前，首先需要給調(diào)度室傳遞申請(qǐng)，然后調(diào)度臺(tái)將會(huì)對(duì)空閑信道向用戶(hù)進(jìn)行分配。集群通信給用戶(hù)帶來(lái)基本業(yè)務(wù)為話(huà)音通信、數(shù)據(jù)和狀態(tài)信息傳輸、保密話(huà)音通信，并且有著多類(lèi)呼叫接續(xù)方法，例如：移動(dòng)臺(tái)到移動(dòng)臺(tái)、移動(dòng)臺(tái)到調(diào)度臺(tái)雙向以及有線(xiàn)接續(xù)等等。呼叫類(lèi)型存在無(wú)線(xiàn)互聯(lián)呼叫、全呼、組呼、單呼。所以，通過(guò)集群通信多類(lèi)工作方法能夠構(gòu)建靈活物流車(chē)輛管理網(wǎng)。第三，GSM短消息的業(yè)務(wù)。短消息為GSM網(wǎng)提供的電信業(yè)務(wù)。短消息指長(zhǎng)度小于160字符的文本消息。傳遞給移動(dòng)臺(tái)當(dāng)中的短消息在用戶(hù)識(shí)別模塊當(dāng)中進(jìn)行存儲(chǔ)。GSM數(shù)字蜂窩移動(dòng)的通信系統(tǒng)是公用電話(huà)網(wǎng)一部分。通常情況下，它的服務(wù)為構(gòu)建在了呼叫連接的前提上。然而，短消息為GSM唯一不需要構(gòu)建端到端路路徑業(yè)務(wù)。即便移動(dòng)臺(tái)位于通話(huà)過(guò)程當(dāng)中的時(shí)候也需要傳輸短消息。這樣不需要應(yīng)用其他通信方法或者占有另外信道就能夠共同對(duì)車(chē)輛消息進(jìn)行通話(huà)以及傳送。

2.3 數(shù)字地圖技術(shù)

在人們?nèi)粘Ｉ町?dāng)中，地圖起到關(guān)鍵作用，對(duì)于模擬地圖紙質(zhì)地圖廣泛使用在導(dǎo)航、航海以及勘探等方面。伴隨著計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)和硬件技術(shù)不斷發(fā)展，特別為大容量存儲(chǔ)設(shè)備以及圖形圖像卡不斷發(fā)展，歐美國(guó)家等發(fā)達(dá)國(guó)家在20世紀(jì)80年代就逐漸通過(guò)查詢(xún)、管理、導(dǎo)航作為目的，使用了車(chē)輛導(dǎo)航、安全保衛(wèi)、交通管理等行業(yè)的數(shù)字化道路以及地圖方面的研究。數(shù)字地圖在物流車(chē)輛管理系統(tǒng)當(dāng)中進(jìn)行應(yīng)用主要表現(xiàn)在下面幾點(diǎn)，分別為：

第一，自主定位。物流車(chē)輛的車(chē)載設(shè)備確定自身位置，并且能夠進(jìn)行信息查詢(xún)、地圖顯示以及路徑選擇等功能。第二，物流管理中心。數(shù)字地圖應(yīng)用在管理中心，對(duì)物流車(chē)輛實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，并且按照貨物配送基本需求來(lái)實(shí)時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度。

應(yīng)用在物流管理數(shù)字地圖主要特點(diǎn)為：

第一，可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確對(duì)車(chē)輛位置進(jìn)行顯示，跟蹤車(chē)輛行駛的過(guò)程。第二，簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)，能夠計(jì)算目的地和出發(fā)地間最優(yōu)的線(xiàn)路，最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)能夠是收費(fèi)、距離、時(shí)間等等。第三，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)較小的冗余，較快的軟件運(yùn)行速度以及較短的空間數(shù)據(jù)處理和分析操作時(shí)間。第四，含有物流配送以及供需信息等等。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文深入分析了油田物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的方案，并且對(duì)車(chē)輛定位、數(shù)字地圖、無(wú)線(xiàn)通信等相關(guān)技術(shù)。這對(duì)油田物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及構(gòu)建有著比較大的實(shí)踐和理論意義。在此次方案的基礎(chǔ)上完成的物流管理系統(tǒng)，不但可以大大提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，減小運(yùn)營(yíng)成本，還可以提升企業(yè)對(duì)緊急事件進(jìn)行處理的能力，提升反應(yīng)水平。另外，在實(shí)際系統(tǒng)應(yīng)用和設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，還需要按照油田具體狀況來(lái)深入進(jìn)行詳細(xì)方案設(shè)計(jì)和選取具體的技術(shù)。