鐵路隧道下穿高速公路施工變形監(jiān)測(cè)研究

鄧忠富

摘要：文章針對(duì)鐵路隧道下穿運(yùn)營(yíng)期高速公路施工時(shí)極易對(duì)公路及其附屬構(gòu)筑物帶來(lái)的不良影響，通過(guò)構(gòu)建隧道地表監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)高速公路及其附屬構(gòu)筑物進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)隧道不同位置地質(zhì)情況及施工風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行了合理分級(jí)，并依據(jù)分級(jí)進(jìn)行專項(xiàng)觀測(cè)方案設(shè)計(jì)與調(diào)整，監(jiān)測(cè)成果極大地降低了施工成本及風(fēng)險(xiǎn)，保障了隧道施工及公路行車安全。研究成果對(duì)下穿高速公路隧道施工安全監(jiān)測(cè)有一定的參考意義。

關(guān)鍵詞：監(jiān)測(cè)系統(tǒng);下穿隧道;自動(dòng)化監(jiān)測(cè);地表沉降;路基分層沉降

0 引言

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，受地形和地勢(shì)等限制，公路和鐵路之間互相交疊、交叉等問(wèn)題不斷出現(xiàn)，導(dǎo)致下穿既有建筑物的隧道工程明顯增多。因下穿隧道施工技術(shù)難度大、不確定性因素多、事故導(dǎo)致的社會(huì)影響嚴(yán)重等原因，引起了國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者的高度關(guān)注[1-5]。其中，鐘巧榮等[6]研究了下穿危舊建筑物時(shí)淺埋暗挖法的關(guān)鍵施工技術(shù);姚海波等[7]通過(guò)研究采用水平長(zhǎng)管棚支護(hù)技術(shù)和在隧道上半斷面注漿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了熱力隧道下穿地面建筑物的安全施工;曹全[8]分析了地鐵隧道在頂進(jìn)式公鐵立交橋下通過(guò)時(shí)的處理技術(shù)。

在隧道施工過(guò)程中，為確保施工安全，掌握圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息，驗(yàn)證隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)效果，確認(rèn)支護(hù)參數(shù)和施工方法的合理性，對(duì)隧道進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)是非常必要的。杜小虎等[9]結(jié)合陜京天然氣進(jìn)京隧道下穿城鐵施工等工程，介紹了采用動(dòng)態(tài)、靜態(tài)測(cè)量相結(jié)合的方法對(duì)運(yùn)營(yíng)中的城市鐵路進(jìn)行監(jiān)測(cè)的方法;尚艷亮[10]針對(duì)華師站至崗頂站地鐵隧道下穿崗頂酒店大樓施工中存在的某些問(wèn)題，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)。

因此，為了更有效地確保施工安全，降低施工成本及風(fēng)險(xiǎn)，本文采用多種檢測(cè)手段構(gòu)建監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)某鐵路隧道下穿運(yùn)營(yíng)中的高速公路及其附屬構(gòu)筑物進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，并將監(jiān)測(cè)結(jié)果運(yùn)用于施工指導(dǎo)。

1 問(wèn)題的提出

某高鐵隧道下穿高速公路，交叉影響段長(zhǎng)度為113m，交叉夾角約55°，高速公路路面距隧道洞頂距離僅23m，公路邊坡?lián)鯄A(chǔ)距隧道開(kāi)挖輪廓線最小距離僅4m。隧道周邊巖層分布如下頁(yè)圖1所示。

隧道通過(guò)地區(qū)屬低山峰叢洼地及溶蝕丘陵地貌，溶蝕溝槽、溶蝕洼地、漏斗發(fā)育。隧道進(jìn)口下穿段地表有坡殘積黏土和下伏灰?guī)r，開(kāi)挖揭露坡殘積黏土層厚度變化大，局部存在淺表層豎向巖溶管道。隧道下穿段通過(guò)的地層及巖性有第四系全新統(tǒng)人工填筑（Q4ml）碎石土、坡殘積（Q4dl+el）黏土，斷層破碎帶（Fr）壓碎巖及角礫巖，二疊系下統(tǒng)茅口組（P1m）灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、燧石灰?guī)r。

如圖1所示，隧道開(kāi)挖影響區(qū)的各層巖土體特點(diǎn)為：

（1）路面瀝青混凝土層：具有很好的粘聚力和較高的摩擦系數(shù)，對(duì)路基層的不均勻沉降具有一定的抵抗能力。

（2）碾壓碎石土層：可傳遞荷載，但土體的粘聚力極差，若下伏土層變形極易松弛并快速變形。

（3）殘坡積黏土層：土體自穩(wěn)能力很差，層厚差異很大，但具有一定的粘聚力，對(duì)小范圍的巖溶管道內(nèi)充填物失穩(wěn)誘發(fā)的變形具有一定的抵抗變形能力。

（4）厚層灰?guī)r：自穩(wěn)能力好，但溶蝕極為發(fā)育，淺表層豎向巖溶管道發(fā)育，規(guī)模大小不一。

（5）豎向巖溶管道發(fā)育區(qū)：豎向巖溶管道內(nèi)多充填無(wú)自穩(wěn)能力的可軟塑狀黏土。

鐵路隧道下穿高速公路交叉段平面位置如圖2所示。在隧道開(kāi)挖過(guò)程中，豎向巖溶管道充填物無(wú)自穩(wěn)能力，在開(kāi)挖揭露過(guò)程中基本會(huì)失穩(wěn);管道充填物失穩(wěn)后，坡殘積黏土層具有一定粘聚力，可抵抗部分變形;若時(shí)間持續(xù)較久或變形范圍大，其也將產(chǎn)生剪切破壞;路基為碾壓碎石層，雖密實(shí)度高，但無(wú)粘聚力，坡殘積黏土層失穩(wěn)后其將快速失穩(wěn)，造成連續(xù)垮塌;其最嚴(yán)重的后果將導(dǎo)致高速公路路面破壞，直接封閉交通。因此，隧道穿越該段高速公路路基段施工過(guò)程中極易出現(xiàn)：豎向巖溶管道充填物失穩(wěn)→坡殘積粘土層剪切破壞→高速公路路基碾壓碎石土層快速垮塌→高速公路路面破壞→封閉交通治理。

下穿段屬于巖溶極為發(fā)育區(qū)域，主要表現(xiàn)為基巖面起伏大，填充型的溶溝、溶槽及落水洞發(fā)育，施工措施控制不當(dāng)極易引起洞內(nèi)塌方，從而誘發(fā)高速公路路基的失穩(wěn)。

2 監(jiān)測(cè)對(duì)象分析

考慮工程項(xiàng)目地質(zhì)復(fù)雜性及路線交叉影響，為更快更準(zhǔn)確地獲得交叉段巖土變形信息，根據(jù)高速公路和鐵路隧道的空間位置關(guān)系和構(gòu)筑物危險(xiǎn)級(jí)別，構(gòu)建A、B、C、D、E共5個(gè)不同監(jiān)控等級(jí)的區(qū)域（見(jiàn)圖3）。

圖3中，A區(qū)為高速公路路面及路基層（淺表層）：

（1）構(gòu)筑物重要性等級(jí)高，危險(xiǎn)級(jí)別為最危險(xiǎn);

（2）隧道在高速公路正下方施工，開(kāi)挖擾動(dòng)可能會(huì)引起路面開(kāi)裂、沉陷，對(duì)高速行駛的車輛造成威脅;

（3）人工碎石土層粘聚力極差，下方施工擾動(dòng)易造成路面與路基差異沉降，出現(xiàn)脫空;

（4）隧道爆破聲響及振動(dòng)會(huì)影響高速公路駕駛員的正常駕駛。

B區(qū)為高速公路路基層（深層填方土體）：

（1）構(gòu)筑物重要性等級(jí)高，危險(xiǎn)級(jí)別為危險(xiǎn);

（2）人工填筑碎石土層粘聚力極差，坡殘積黏土層自穩(wěn)能力差[11]，隧道開(kāi)挖深度處于淺表層豎向巖溶管道發(fā)育區(qū)，開(kāi)挖過(guò)程中易引起巖溶管道充填物涌出，造成路基脫空、塌陷;

（3）該路基由高填方填筑而成，且路床處于斜坡上，填筑體正下方隧道施工擾動(dòng)易引起部分或整體路基側(cè)向滑移。

C區(qū)為高速公路右側(cè)坡腳擋墻：

（1）構(gòu)筑物重要性等級(jí)較高，危險(xiǎn)級(jí)別為較危險(xiǎn);

（2）隧道下穿坡腳擋墻，隧道拱頂距擋墻基底僅4m。隧道爆破開(kāi)挖擾動(dòng)易對(duì)擋墻基礎(chǔ)的穩(wěn)定造成一定影響，繼而影響坡體穩(wěn)定[12]。

D區(qū)和E區(qū)為淺埋段地表（D區(qū)位于公路路線右側(cè)，E區(qū)位于公路路線左側(cè)）：

該區(qū)域地表無(wú)構(gòu)筑物，構(gòu)筑物重要性等級(jí)低，危險(xiǎn)級(jí)別為一般，對(duì)公路運(yùn)營(yíng)暫無(wú)重大安全隱患。

3 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)隧道不同位置地質(zhì)情況，進(jìn)行了合理分級(jí)，并依據(jù)分級(jí)設(shè)計(jì)實(shí)施專項(xiàng)觀測(cè)方案，以保障高速公路路面及路基層的穩(wěn)定，確保施工安全。由于高速公路路面存在24h不間斷的車流，高速公路路面一旦出現(xiàn)工程病害，隨時(shí)影響行車安全，為此需實(shí)時(shí)監(jiān)控，隨時(shí)把握公路路基、路面病害的發(fā)展趨勢(shì)。因此，對(duì)A、B、C區(qū)三個(gè)重點(diǎn)部位采用了高精度的自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，確保對(duì)工程病害部位的變形監(jiān)控做到及時(shí)準(zhǔn)確。監(jiān)控流程示意圖見(jiàn)圖4，各區(qū)監(jiān)控項(xiàng)目見(jiàn)表1，監(jiān)控測(cè)點(diǎn)整體布設(shè)見(jiàn)下頁(yè)圖5，局部測(cè)點(diǎn)布設(shè)見(jiàn)下頁(yè)圖6。

4 監(jiān)測(cè)成果與分析

隧道穿越該交叉段時(shí)采用三臺(tái)階法開(kāi)挖，控制爆破施工，各測(cè)區(qū)監(jiān)測(cè)結(jié)果如下：

4.1 公路路面及路基淺表層（A區(qū)）

4.1.1 路面沉降監(jiān)測(cè)

在隧道下穿施工期間，公路路面未見(jiàn)明顯隆起、凹陷、開(kāi)裂等異?，F(xiàn)象，路面變形監(jiān)測(cè)情況如下頁(yè)圖7所示。

從圖7可知，三條測(cè)線的總累計(jì)沉降值在-67.8～0mm范圍內(nèi)變化，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化分析如下：

變形規(guī)律：沿路線走向，三條測(cè)線總累計(jì)沉降曲線整體呈“反向拋物線”，“反向拋物線”凹陷區(qū)域主要在點(diǎn)位C-G區(qū)域，這與圖6（a）中圖隧道邊界向上正投影區(qū)域基本重合，該區(qū)域的變形范圍在-67.8～-20mm之間。其他測(cè)點(diǎn)變形量較小。

路面沉降變化與掌子面時(shí)空之間存在影響關(guān)系：根據(jù)變形時(shí)間與隧道開(kāi)挖進(jìn)度信息比對(duì)，可知掌子面在測(cè)線前后20m左右對(duì)路面沉降影響較大，掌子面在測(cè)線投影20m之外，數(shù)據(jù)變化較小。

路面沉降變化與掌子面施工的時(shí)間影響關(guān)系：該區(qū)段在時(shí)間上的影響深度約在3個(gè)月左右，經(jīng)3個(gè)月后，影響較小，數(shù)據(jù)趨于平穩(wěn)。

高速公路運(yùn)行影響：路面沉降變形主要集中在隧道邊界向上正投影區(qū)域，即公路K1771+700～K1771+740區(qū)段。其中，公路右幅（上行）沉降量于7月7日超過(guò)橙色預(yù)警控制值60mm，截至12月31日總沉降量達(dá)-67.8mm（未達(dá)到黃色控制管理值-80mm），但在測(cè)線附近均未發(fā)現(xiàn)路面有明顯隆起、凹陷、開(kāi)裂等異?，F(xiàn)象，隧道下穿施工全過(guò)程亦未出現(xiàn)對(duì)高速公路正常運(yùn)營(yíng)造成直接影響的情況。

整體上，在隧道下穿施工期間，高速公路路面沉降變化較大。沿路線走向，該段路面沉降變形曲線整體呈“反向拋物線”，但路面未出現(xiàn)明顯的開(kāi)裂、凹陷、隆起等現(xiàn)象。隧道下穿施工基本結(jié)束后一個(gè)月內(nèi)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化平穩(wěn)，下沉值趨于收斂，可推斷路面沉降基本穩(wěn)定。

4.1.2 路基淺表層沉降監(jiān)測(cè)

在隧道下穿施工期間，公路淺表層路基未見(jiàn)明顯脫空現(xiàn)象，淺表層路基變形監(jiān)測(cè)情況見(jiàn)圖8。

從圖8可知，四條測(cè)線的總累計(jì)變形值在-4.82～0mm范圍內(nèi)變化，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化分析如下：

變形分析：四條測(cè)線監(jiān)測(cè)數(shù)變化較小，屬于正常的數(shù)據(jù)波動(dòng)范圍，一定程度上反映該測(cè)區(qū)路基與路面結(jié)構(gòu)層未發(fā)生明顯脫空變形。

該測(cè)區(qū)路面沉降量在-67.8～-20mm之間，而路面與路基層之間的脫空監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)相對(duì)較小，結(jié)合兩者分析，可初步推測(cè)路面下沉是路基整體下沉的表觀。

整體上，路基與路面脫空監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處于正常波動(dòng)范圍，下沉速率及總量相對(duì)較小，且在測(cè)線附近的瀝青混凝土路面未見(jiàn)明顯隆起、凹陷、開(kāi)裂等異?，F(xiàn)象。當(dāng)前數(shù)據(jù)波動(dòng)平穩(wěn)，初步推斷測(cè)區(qū)內(nèi)路基與路面結(jié)構(gòu)層之間差異沉降量不大。

4.2 公路路基深填層（B區(qū)）

4.2.1 路基分層沉降監(jiān)測(cè)

在隧道下穿施工期間，隧道洞內(nèi)圍巖無(wú)大型坍塌、涌泥等現(xiàn)象，深層路基變形監(jiān)測(cè)情況見(jiàn)圖9。

從圖9可知，3個(gè)測(cè)孔的總累計(jì)變形值在-8.1～-0.5mm范圍變化，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化分析如下：

變形分析：各測(cè)孔1、2、3號(hào)監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)波動(dòng)較大，對(duì)應(yīng)傳感器埋設(shè)深度分析，反映從路面往下10m范圍內(nèi)路基變形較大，越往下層路基沉降變形趨小。

累計(jì)沉降量最大的兩個(gè)點(diǎn)均位于2號(hào)測(cè)孔，該測(cè)孔附近路面沉降量在-66.2～-49.4mm之間，而路面與路基層之間的脫空監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)相對(duì)較小。綜合兩項(xiàng)分析，可初步推測(cè)該測(cè)區(qū)路面下沉是路基上部分整體下沉的表觀反映。

將數(shù)據(jù)變化規(guī)律與下穿隧道的施工進(jìn)度、持續(xù)時(shí)間結(jié)合分析，可得出路基變形與隧道掌子面施工的時(shí)空關(guān)系，進(jìn)而初步推測(cè)因隧道洞內(nèi)施工擾動(dòng)引起原填方路基上部發(fā)生一定量的沉降。

總體來(lái)看，路基分層沉降監(jiān)測(cè)下沉變形速率及累計(jì)變形值相對(duì)較小，隧道下穿施工全過(guò)程未出現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)突變現(xiàn)象，且在隧道洞內(nèi)圍巖無(wú)大型坍塌、涌泥等現(xiàn)象，初步推斷測(cè)區(qū)路基暫未出現(xiàn)明顯脫空或塌陷。當(dāng)前數(shù)據(jù)波動(dòng)平穩(wěn)，測(cè)區(qū)路基沉降基本穩(wěn)定。

4.2.2 路基側(cè)向滑移監(jiān)測(cè)

在高填方路基一側(cè)布設(shè)兩個(gè)測(cè)斜孔，采用相對(duì)位移變化來(lái)反映深層位移的動(dòng)態(tài)變化情況。1號(hào)測(cè)孔孔深為25.5m，嵌巖深度為11.5m;2號(hào)測(cè)孔孔深為31.5m，嵌巖深度為11.0m。隧道下穿施工期間，路基高填方護(hù)坡未見(jiàn)開(kāi)裂、塌陷等異?，F(xiàn)象。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化見(jiàn)圖10。

從圖10可知，2個(gè)測(cè)孔的總累計(jì)變形值在0～8.05mm范圍變化，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化分析如下：

異常分析：1號(hào)測(cè)斜孔8～14m區(qū)段、2號(hào)測(cè)孔12～18m區(qū)段測(cè)斜曲線均呈擺動(dòng)狀變化，該變形規(guī)律自測(cè)斜管安裝完成后即出現(xiàn)，初步分析為測(cè)斜管安裝后初期變形所致。

變形分析：此孔在觀測(cè)期間，測(cè)斜曲線隨時(shí)間變動(dòng)不大，主要是在0mm線左右波動(dòng)，波動(dòng)范圍為8mm以內(nèi)，處于測(cè)斜管安裝初期變形值之內(nèi)。

整體上，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化處于正常波動(dòng)范圍內(nèi)，且隧道下穿施工全過(guò)程未出現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)突變，測(cè)孔較為穩(wěn)定，再結(jié)合下穿前后過(guò)程中對(duì)高速公路填方坡體的連續(xù)地表巡視情況來(lái)看，初步推斷高速公路填方路基未出現(xiàn)明顯側(cè)向滑移現(xiàn)象。

4.3 公路坡腳擋墻（C區(qū)）

隧道下穿施工期間，擋墻墻體出現(xiàn)部分細(xì)小裂縫，其垂直沉降及水平位移監(jiān)測(cè)情況見(jiàn)圖11。

從圖11可知，擋墻沉降測(cè)線的總累計(jì)變形值在-5.0～-0.1mm范圍變化，擋墻水平位移測(cè)線的總累計(jì)變形值在-6.9～0.8mm范圍變化，針對(duì)以上監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化分析如下：

總體變形分析：總體來(lái)看，擋墻累計(jì)位移值不大，這得益于施工爆破的優(yōu)化、坡面加固、坡腳抗滑樁的施工。

相對(duì)變形分析：擋墻垂直沉降較大值集中在測(cè)線兩端，該區(qū)域?qū)?yīng)的水平位移值較小;擋墻水平位移較大值集中在測(cè)線中部靠右，該區(qū)域?qū)?yīng)的垂直沉降值較小。初步推測(cè)隧道施工過(guò)程中擋墻結(jié)構(gòu)受力不均，引起差異位移，最終導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。

工藝優(yōu)化：擋墻出現(xiàn)裂縫后，經(jīng)優(yōu)化爆破參數(shù)及支護(hù)措施，減少施工擾動(dòng)后，裂縫寬度未見(jiàn)明顯增大，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)波動(dòng)正常。

整體上，擋墻位移總量較小，但因擋墻結(jié)構(gòu)本身的抗拉性能稍弱，故較大的擾動(dòng)即導(dǎo)致開(kāi)裂。當(dāng)前垂直沉降、水平位移、裂縫寬度監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)波動(dòng)平穩(wěn)，可判斷擋墻結(jié)構(gòu)變形基本穩(wěn)定。

4.4 淺埋段地表（D、E區(qū)）

在隧道下穿施工期間，隨著掘進(jìn)速度及施工工藝的變化，洞內(nèi)揭露的巖溶管道充填物塌落，引發(fā)E區(qū)外側(cè)地表出現(xiàn)2處塌坑（埋深約19m），塌坑直徑為2～3m、地表下陷約2.5m，該塌坑位置距公路路基>15m。隨后在洞內(nèi)做了注漿加固處治、地表進(jìn)行回填壓實(shí)。沉降監(jiān)測(cè)情況見(jiàn)圖12。

從圖12可知，三條測(cè)線的總累計(jì)沉降值在-24～5mm范圍變化，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化分析如下：

D1K392+275與D1K392+285斷面監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)整體平穩(wěn)，局部稍有上浮，這主要因?yàn)樗淼浪輩^(qū)域注漿引起周邊區(qū)域稍隆起。D1K392+370斷面地表沉降測(cè)線處于填方體之上，變形稍大。

通過(guò)初步評(píng)估，本次塌陷事故未對(duì)公路正常運(yùn)營(yíng)造成影響，但從側(cè)面反映了巖溶管道的存在及其施工風(fēng)險(xiǎn)，若路基正下方揭露的巖溶控制不當(dāng)，極易引起公路路基的沉陷脫空，甚至引發(fā)路面開(kāi)裂、塌陷等風(fēng)險(xiǎn)。

整體上，隧道地表沉降累計(jì)量值處于允許變化范圍，下沉速率沒(méi)有超過(guò)預(yù)警值，下沉值趨于收斂，洞口淺埋段地表基本穩(wěn)定。

4.5 隧道下穿段巖土體變形總體分析

4.5.1 洞內(nèi)外變形總體分布

通過(guò)洞內(nèi)外監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)匯總可知，沿隧道軸線，隧道開(kāi)挖輪廓線之外的地表沉降量逐漸變?。ㄊ芩淼篱_(kāi)挖擾動(dòng)由強(qiáng)到弱），而沉降量最大區(qū)段（深色區(qū)域）基本處于隧道開(kāi)挖范圍，該區(qū)域沉降量達(dá)60mm以上（見(jiàn)圖13）。

將地表沉降數(shù)據(jù)與洞內(nèi)對(duì)應(yīng)區(qū)段變形數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)分析，推測(cè)在隧道掏挖引起周圍巖土體內(nèi)部應(yīng)力重新分布的過(guò)程中，在隧道開(kāi)挖后、噴射混凝土形成強(qiáng)度之前，初支背后的松動(dòng)圈提供了變形的空間，引起了上覆土體整體下沉，直接反射至路基填方體，表現(xiàn)形式即為路面的整體沉降。同時(shí)，因隧道支護(hù)體支撐點(diǎn)均落在較堅(jiān)硬的灰?guī)r之上，故支護(hù)體下沉變形總體較小（見(jiàn)圖14）。總體來(lái)看，隧道洞內(nèi)外變形基本穩(wěn)定。

4.5.2 洞內(nèi)外巡查情況

經(jīng)該段隧道施工完成后一年的現(xiàn)場(chǎng)巡查，隧道洞內(nèi)二襯、洞口淺埋段地表、公路坡腳擋墻、公路路面等區(qū)域（構(gòu)筑物）均未見(jiàn)明顯新增異常。原E區(qū)外側(cè)地表塌坑也未見(jiàn)明顯變化。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，隧道下穿段高速公路路基、路面、擋墻、護(hù)坡等監(jiān)測(cè)對(duì)象結(jié)構(gòu)變形已基本趨于穩(wěn)定。

5 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)建立本文所述的隧道監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路下穿段上方道路結(jié)構(gòu)的全方位變形監(jiān)控，高效地完成了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)的采集工作，并利用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)分析與處理功能，實(shí)現(xiàn)了量測(cè)成果與施工組織的無(wú)縫銜接，有效地指導(dǎo)了隧道施工，確保了隧道施工與上方道路的行車安全。文中的研究成果對(duì)類似隧道下穿路基施工項(xiàng)目具有較高的參考價(jià)值，也展現(xiàn)了多種監(jiān)測(cè)手段在隧道施工中廣泛的應(yīng)用前景。[XCW.TIF，JZ][HJ]

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