王月薇 韓然

摘要：文章以貴梧航道桂平航段為項目背景，基于該航道航標現(xiàn)狀，闡述了船舶碰撞航標的不利影響，并從天氣、過往船舶、航標設置、技術局限等方面，分析了航標失常的原因及相應對策，以保證內(nèi)河航道航行安全。

關鍵詞：航標;船舶碰撞;AIS系統(tǒng)

0 引言

桂平航段屬西江航運干線，始于貴港樞紐壩下，終于桂平木圭鎮(zhèn)白背石洲，全航段總長159.5km，其中貴港至桂平樞紐段長109.5km，屬于庫區(qū)航道，蓄水已近20年，河床相對穩(wěn)定，河道寬闊平緩、水深大，通航條件比較優(yōu)良，屬于優(yōu)良庫區(qū)航道。僅龍口角至貴港樞紐53.6km航段變動回水區(qū)存在淺灘，主要淺灘區(qū)域有牛皮灘、白鶴灘、沙崗灘、貓兒山等。桂平樞紐壩下至村平木圭鎮(zhèn)白背石洲段長50km，自長洲電站建成蓄水運行后，在正常水位下，長洲樞紐以上河段基本形成庫區(qū)航道，因此航道線型發(fā)生較大變化，其中變動回水區(qū)在[HTXH1]濛江鎮(zhèn)以上，庫尾重要整治河段在姑翁灘以上，主要淺灘區(qū)域有羊欄灘、鯽魚灘、姑翁灘。桂平航段維護航道標準為內(nèi)河Ⅱ級，航道尺度為3.5m×80m×550m，通航保證率為98%，配布一類航標，船舶可晝夜通航。本文以貴梧航道桂平航段為項目背景，闡述廣西內(nèi)河航標被船舶碰撞的原因與對策。

1 桂平航段航道航標現(xiàn)狀

桂平航體段航標配布的標志有示位標、側(cè)面標、橋前標、橋涵標，其中貴港至桂平段共設置示位標57座、側(cè)面標24座、橋涵標16座、自記式水位站2座;桂平樞紐至木圭白背石洲段共設置示位標23座、側(cè)面標13座、自記式水位站2座。

2 船舶碰撞航標的不利影響

2.1 影響水上交通安全

內(nèi)河航標是船舶在內(nèi)河安全航行的重要助航設施，其主要功能是標示內(nèi)河航道的方向、界限與礙航物，揭示有關航道信息，為船舶航行指出安全、經(jīng)濟的航道。據(jù)統(tǒng)計，通過西江航運干線的年貨運量已達到億噸，船舶通行密度可見一斑，一旦航標失常，船舶在航道內(nèi)航行將無法辨識方向，無法確認航道界限及礙航物，可能發(fā)生偏航、擱淺的海損事故，不僅給航運企業(yè)造成巨大經(jīng)濟損失，也間接給社會經(jīng)濟發(fā)展帶來影響。

2.2 航標器材損耗大

水中航標一整套設備包括航標艇、標頂、電池組、太陽能充電板、航標監(jiān)控終端（航標遙測遙控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集、發(fā)送裝置）、航標燈器、鐵錨及纜繩等。當船舶與航標發(fā)生碰撞，這一整套設備中的部分或全部將受損，累積損失將十分巨大，增加了航標維護的成本。

3 近年來航標失常情況統(tǒng)計

據(jù)統(tǒng)計，2014—2018年，因船舶碰撞造成的航標失常情況如表1所示，船舶碰撞航標趨勢分析見圖1。

由表1、圖1可知，航標因船舶碰撞造成的失常次數(shù)呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢，且夜間被碰機率較高，同樣呈現(xiàn)逐年遞增趨勢[1];晝間被碰機率每年有所增加，但呈相對平穩(wěn)趨勢。

4 船舶碰撞航標原因及對策分析

4.1 天氣原因

4.1.1 原因分析

霧天、雨天、大風等天氣條件下，都會引發(fā)船舶碰撞船標，其中霧天是發(fā)生船舶碰撞航標次數(shù)最多的天氣[2]。凡是大氣中因懸浮的水汽凝結(jié)，能見度<1km時，氣象學稱這種天氣現(xiàn)象為霧。一般來說，秋冬季節(jié)早晨霧特別多，當空氣容納的水汽達到最大限度時，就達到了飽和。而氣溫愈高，空氣中所能容納的水汽也愈多。1m3的空氣，氣溫在4℃時，最多能容納的水汽量是6.36g;氣溫在20℃時，1m3的空氣中最多可以含水汽量是17.30g。如果空氣中所含的水汽多于一定溫度條件下的飽和水汽量，多余的水汽就會凝結(jié)出來，當足夠多的水分子與空氣中微小的灰塵顆粒結(jié)合在一起，會變成小水滴或冰晶，從而形成霧。桂平市處于亞熱帶地區(qū)，屬濕潤性南亞熱帶季風氣候，桂平航段多處河面較寬，特別是羊欄灘和鯽魚灘，這樣的環(huán)境下形成霧的機率更大。船舶在航行過程中突遇起霧，能見度驟然降低，面對此情況船舶一般會慢行尋安全點靠泊，這個過程中就可能碰撞航標。同樣的，大雨天氣造成船舶駕駛員視線受阻，也有可能操作不當碰撞航標。

4.1.2 對策分析

霧天、雨天造成的航標被碰撞，是因船舶視線受阻，無法得知航標的位置。那么，只要能通過其他方式可以讓船舶確定周邊航標的位置，就可以避免碰撞發(fā)生。目前，廣西航區(qū)的所有船舶都安裝有船舶自動識別系統(tǒng)AIS（AutomaticidentificationSystem），這是一種船舶導航設備，通過AIS的使用能降低船舶間碰撞的概率。在航標上安裝AIS，航標在霧天、雨天就不會處于“隱身”狀態(tài)，船舶靠近時會通過AIS發(fā)出警報，有效避免航標被碰撞。另外，通過AIS系統(tǒng)，可對非特定環(huán)境下（霧天、雨天、大風等）碰撞航標的船舶進行責任追究，提高船舶駕駛員保護航標設施的意識。

4.2 航標設置原因

4.2.1 原因分析

以桂平航段的鯽魚灘為例，此處是航標被碰撞比較頻繁的灘險之一，因航道寬度小，僅80m，且航標設置密集，2.5km的航道設置航標7座，加之此處為航道的彎曲段，水流流速大，上下行船舶會船時，操作難度大，對船舶駕駛員的技術要求比較高。會船時船舶往往避讓了對向船舶，但可能避不了航標，造成碰標。由于該灘險特殊的航道條件，在霧天發(fā)生碰標的概率更高。因此，該灘險的航標配布是否得當，直接影響發(fā)生碰標的概率。

4.2.2 對策分析

對于鯽魚灘這樣的航道條件，為解決碰標頻發(fā)的問題，可以從兩個方面入手：（1）在航標終端里增加AIS系統(tǒng)功能模塊[3]，船舶通過鯽魚灘時，可以通過AIS系統(tǒng)讓船舶駕駛員提前了解鯽魚灘上下行船舶情況及航標方位，進行航線預判，做好準備，確保船舶及航標的安全;（2）對航標進行錯位配布，即“品”字型配布，在確保充分揭示航行方向及礙航物的前提下，使航標之間的距離盡可能最大，這樣可以增大船舶會船時的空間，達到船舶安全通過、降低航標被碰撞概率的目的。

4.3 船舶航行原因

4.3.1 原因分析

船舶的航行安全，除了航道條件和航標配布外，船舶本身及船舶駕駛員的技術水平，也是重要因素。隨著近年來航道等級的提高，船舶大型化的趨勢也越來越明顯，甚至有些航道等級提升速度不能滿足船舶大型化需求。貴梧航區(qū)主流船型（長×寬×吃水深度）為73m×15.5m×2.3m，船舶在灘險航段會船時，避讓空間越來越小，這也給航道航標維護管理帶來壓力。另一個原因是船舶駕駛員的操作技術水平不高，會船時航速過快，未能控制船舶入彎時的橫向漂移，迫使對向船舶避讓，進而造成船舶偏航或碰撞航標。

4.3.2 對策分析

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃的提出，作為西部陸海新通道的西江航運干線，船舶大型化是必然趨勢。為了應對這樣的發(fā)展趨勢，要加大水運基礎建設，提升航道等級。目前，貴梧航段航道等級為二級，3000噸級航道建設項目也已經(jīng)上馬。同時，利用技術手段提高船舶航行安全。將航道部門的電子航道圖與海事部門的AIS系統(tǒng)進行整合，讓船舶航行信息與航道航標動態(tài)信息結(jié)合，為船舶航行提供更全面的定位、預警和導航服務，通過整合后的AIS系統(tǒng)，確保船舶可以安全通過灘險航段。

4.4 技術局限

4.4.1 原因分析

船載輔助導航設備未能在內(nèi)河船舶上廣泛應用，比如船載雷達。船舶在夜間和霧天的可視范圍有限，如果遇到船舶通行密集的情況，駕駛員操作不當，就可能會發(fā)生海損事故，包括碰撞航標。目前，海事部門的AIS系統(tǒng)未能與電子航道圖及航標遙控遙測系統(tǒng)融合，船舶只能通過AIS系統(tǒng)看到過往船舶情況，無法全面了解航道航標情況，由于得到的導航信息有限，船舶對航行安全不能做好綜合、全面的判斷。船舶航行過程中，由于個別船舶駕駛員航行安全意識不強，更有船舶為規(guī)避海事部門監(jiān)管，有意將船載AIS系統(tǒng)關閉，成為航行安全的不穩(wěn)定因素。

4.4.2 對策分析

船載雷達可以很好地為船舶在夜間和霧天的安全航行提供船舶周邊航道和過往船舶信息，成為船舶在夜間和霧天航行時的“眼睛”，交通運輸主管部門應該制定優(yōu)惠政策，鼓勵船舶安裝船載雷達。航道管理部門和海事管理部門應該加強合作，推進信息共享建設，將AIS系統(tǒng)和航標遙控遙測系統(tǒng)、電子航道圖整合成一個為廣西內(nèi)河船舶提供高效導航服務的綜合系統(tǒng)，讓船舶運輸業(yè)享受到信息化建設的果實，實踐以人民為中心的宗旨。對船舶駕駛員安全意識缺失，故意關閉AIS系統(tǒng)行為，海事部門可完善相應的AIS監(jiān)管措施，對該不良行為船舶進行嚴厲處罰。

5 結(jié)語

內(nèi)河航道助航標志的正常作用，直接影響到船舶的航行安全，船舶安全又直接影響水運事業(yè)和地方經(jīng)濟的發(fā)展，因此，確保航標正常作用意義重大。除了航道管理部門要加強航標維護，及時恢復失常航標外，分析航標失常的外部因素，尋求保護航標安全途徑的工作，將是確保航行安全的重點。隨著水運事業(yè)、航道事業(yè)、船舶制造業(yè)和導航技術的不斷發(fā)展，影響航標安全的新的內(nèi)、外部因素也將不斷出現(xiàn)，加大對此的資源投入，必將更好地回報社會。

參考文獻：

[1]項 鷺，張其毅，邵進興，等.基于船舶碰撞頻率測算的青嶼航段航標效能評估[J].集美大學學報（自然科學版），2018，23（5）：349-353.

[2]黃紅渡，陳文雄.關于航標失常的原因分析與控制分析[J].珠江水運，2019（5）：28-29.

[3]鄭思偉.AIS航標開發(fā)與應用分析[J].中國水運（下半月），2016（2）：247-249，252.