淺談提高道岔整治質(zhì)量的有效措施

(國家能源集團(tuán)神朔鐵路分公司河西運(yùn)輸段，陜西 榆林 719300)

0 引言

道岔是鐵路設(shè)備中結(jié)構(gòu)最繁雜、養(yǎng)護(hù)任務(wù)最艱巨的部件。1996年我國研制出新型提速道岔，在運(yùn)營中進(jìn)行多次優(yōu)化設(shè)計(jì)，隨著運(yùn)營時(shí)間發(fā)展，國內(nèi)常見的故障大多因工電結(jié)合部病害引起，要提高道岔的運(yùn)用質(zhì)量，重點(diǎn)是工電密切配合，綜合整治道岔結(jié)合部病害。我國長期對(duì)道岔區(qū)段維修工電分開，雙方對(duì)能達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)不明確，忽略了對(duì)方的技術(shù)要求，造成設(shè)備治理效果不佳。工電結(jié)合部主要有轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換不到位、基本軌肥邊等病害，尖軌版動(dòng)力過大及與基本軌不密貼是工程結(jié)合部病害的集中體現(xiàn)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)無法正常閉鎖等現(xiàn)象，轉(zhuǎn)轍機(jī)表示錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致列車駛?cè)胝加脜^(qū)間，發(fā)生列車脫軌等嚴(yán)重事故，嚴(yán)重影響正常生產(chǎn)運(yùn)輸。急需對(duì)尖軌版動(dòng)力進(jìn)行研究，為整治尖軌扳動(dòng)力同操作依據(jù)。

1 工電結(jié)合部道岔現(xiàn)狀

尖軌爬行超標(biāo)、軌枕位置竄動(dòng)，導(dǎo)致閉鎖設(shè)備安裝不方正，桿件受力別勁。基本軌軌撐失效、扣件扣押不良，導(dǎo)致翼軌垂直調(diào)動(dòng)、引起閉鎖鐵等磨損?；才_(tái)與尖軌接觸部因心軌跳動(dòng)敲擊磨損?；才_(tái)空吊，影響連接的電務(wù)產(chǎn)品使用[1]。安裝內(nèi)鎖閉道岔尖軌時(shí)，處于拉伸應(yīng)力作用下，方鋼銷軸為橢圓狀受過車振動(dòng)影響，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換不到位。外鎖鎖閉框與軌型等相關(guān)，心軌鎖鉤易裝反，導(dǎo)致增加轉(zhuǎn)換阻力，鎖閉鐵易疲勞斷裂。分動(dòng)外鎖閉道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿由于尖軌爬行產(chǎn)生張口，影響設(shè)備密封性能。工務(wù)道岔維護(hù)時(shí)，電務(wù)未跟進(jìn)檢查，引起道岔故障?？蓜?dòng)心道岔翼軌底部尺寸偏差過大，影響心軌與翼軌密貼，由于干涉無法調(diào)密貼，縮短鎖鉤的使用壽命。新安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備密貼不良。頂鐵與基本軌縫隙過小，在尖軌引點(diǎn)后頂鐵與基本軌縫隙偏差過大。由于列車車輪對(duì)曲尖軌側(cè)向擠壓，通過頂鐵杠桿效應(yīng)，使閉鎖機(jī)構(gòu)受力交變沖擊，導(dǎo)致擠切削疲勞折斷，內(nèi)所比道岔頂鐵間隙調(diào)整不當(dāng)對(duì)牽引點(diǎn)抗力大于設(shè)定擠脫力導(dǎo)致動(dòng)作桿擠脫。

當(dāng)前工電結(jié)合部道岔整治的組織問題主要包括牽頭作用不到位，聯(lián)合整治主體意識(shí)不強(qiáng)，部分車務(wù)段缺乏大局意識(shí)。工電務(wù)車間各自為政，不能做到聯(lián)合調(diào)查制定治理方案，相互配合未形成默契，導(dǎo)致不能徹底消除道岔病害。未及時(shí)組織道岔整體協(xié)調(diào)會(huì)，部分電務(wù)車間對(duì)路局車工電聯(lián)合整道岔文件宣傳不到位。路局車工電聯(lián)合整治道岔歷辦法規(guī)定工務(wù)車站批核，召開道岔聯(lián)合協(xié)調(diào)會(huì)，組織相關(guān)車務(wù)針對(duì)驗(yàn)收中存在的問題召開小組會(huì)議，但檢查段工作記錄中電務(wù)段為組織協(xié)調(diào)會(huì)記錄。個(gè)別現(xiàn)場車間班組不知道車用電聯(lián)合整道岔，檢查各車間驗(yàn)收記錄簡單，現(xiàn)場車間存在驗(yàn)收不認(rèn)真的問題。

2 典型問題的解決措施

道岔防跳限位器與斥離軌縫隙小導(dǎo)致尖軌轉(zhuǎn)換不到位，過大時(shí)斥離尖軌不受約束。因尖軌軌向不良，道岔防跳限位器失效，帶動(dòng)鎖鉤移動(dòng)，導(dǎo)致閉鎖鉤凹槽部長期振動(dòng)磨損，產(chǎn)生脫鉤傾向。道岔虛開由多方面因素造成，合理的解決方法是工電配合。通過調(diào)整尖歸根段扣壓，滿足道岔不反彈要求，使防跳限位器牽引點(diǎn)開口符合標(biāo)準(zhǔn)。電務(wù)通過調(diào)整牽引點(diǎn)開口使尖軌平順。道岔未虛開下開口過大，通過增加開程片可減小開口，但僅通過電務(wù)添加開程片會(huì)導(dǎo)致虛開口擴(kuò)大。牽引點(diǎn)密貼調(diào)整過松導(dǎo)致鎖閉機(jī)構(gòu)磨損，在輪緣擠壓尖軌時(shí)，造成尖軌移動(dòng)，使閉鎖桿缺口碰撞轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉柱，裝置桿沖擊受力易疲勞折斷。密貼段牽引點(diǎn)處應(yīng)按規(guī)定要求進(jìn)行不鎖閉實(shí)驗(yàn)，尖軌尖端至第1牽引點(diǎn)范圍內(nèi)縫隙不大于0.5 mm。牽引點(diǎn)密貼過緊，心軌伸縮能力不足影響轉(zhuǎn)換，應(yīng)進(jìn)行道岔鎖閉實(shí)驗(yàn)，按2 mm要求進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，外鎖閉道以現(xiàn)場常用60 kg/m鋼軌18號(hào)可動(dòng)心軌單開道岔進(jìn)行分析，按照現(xiàn)場心軌向前竄動(dòng)分為10 mm、30 mm計(jì)算，分析對(duì)牽引點(diǎn)厚度值的影響。轍叉角度隨叉道號(hào)碼減小加大，心軌向前爬行是與翼軌增加密貼調(diào)整片，心軌牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)換連接部分在轍叉中間，密貼變化量為計(jì)算值的一半。外鎖閉道岔尖軌第一牽引點(diǎn)按1 mm進(jìn)行實(shí)驗(yàn)[2]。18號(hào)以上號(hào)碼心軌牽引點(diǎn)按1 mm進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，18號(hào)以下號(hào)碼道岔心軌按2 mm進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，大量的客專18號(hào)心軌第2牽引點(diǎn)非密貼段，但心軌爬行結(jié)果與分析一致，現(xiàn)場發(fā)生多次道岔卡組不能轉(zhuǎn)換故障。建議在心軌第2牽引點(diǎn)附近頂鐵與心軌間進(jìn)行2 mm鎖閉實(shí)驗(yàn)，考慮道岔實(shí)際狀態(tài)，維修單位應(yīng)結(jié)合管道內(nèi)道岔情況確定實(shí)驗(yàn)方法。標(biāo)示桿缺口與道岔狀態(tài)有關(guān)，現(xiàn)場存在尖軌爬行卡缺口故障，工務(wù)應(yīng)加強(qiáng)道岔維護(hù)，電務(wù)部調(diào)整閉鎖桿缺口時(shí)考慮尖軌爬行，標(biāo)示桿受溫度伸縮因素，檢查拉入位置動(dòng)作桿伸出頭部處缺口，注意其變化規(guī)律缺口值隨溫度升高，僅考慮標(biāo)示桿受溫度變化，導(dǎo)致缺口變化量為△=L×K×△t，安裝裝置線性膨脹系數(shù)為1.2×10-5/℃，道岔缺口應(yīng)在季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，考慮氣溫條件防止導(dǎo)致轉(zhuǎn)換卡缺口。

3 提高道岔運(yùn)用質(zhì)量

工電雙方應(yīng)主動(dòng)聯(lián)系，工務(wù)岔區(qū)施工電務(wù)要積極配合。工務(wù)有道岔大修任務(wù)時(shí)，應(yīng)確認(rèn)道岔技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否滿足要求，道岔工電聯(lián)合應(yīng)針對(duì)重點(diǎn)線路道岔狀態(tài)，聯(lián)合調(diào)查做好人員技術(shù)準(zhǔn)備。集中優(yōu)勢資源加大整治，將關(guān)鍵道岔慣性病害列入路局計(jì)劃，路局牽頭組織專家聯(lián)合整治，大幅減少道岔故障，保障鐵路運(yùn)輸安全。

公務(wù)道岔鋪設(shè)要符合道岔技術(shù)要求，道岔各部軌距開程應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，尖軌相對(duì)爬行不應(yīng)超過20 mm，防跳限位器與斥離軌底部間距不超過3 mm。道岔轉(zhuǎn)換阻力不得大于轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引力，道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)部軌枕間距符合標(biāo)準(zhǔn)，避免影響道岔方正，基本軌橫移不得導(dǎo)致道岔的4 mm鎖閉，尖軌無影響道岔轉(zhuǎn)換，甩開道岔?xiàng)U件，人工波動(dòng)心軌，刨切部分應(yīng)與翼軌密貼，尖軌尖端至第一牽引點(diǎn)縫隙不大于0.5 mm。尖軌底部與滑床臺(tái)間隙符合要求，測斜等影響道岔轉(zhuǎn)換的劃痕等。

轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方正，閉鎖框安裝孔兩側(cè)留間隙，閉鎖桿不張口。道岔開口均勻，轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝水平符合《維修規(guī)定》要求。缺口調(diào)整應(yīng)符合外鎖閉道岔(2±0.5) mm，內(nèi)鎖閉道岔第1牽引點(diǎn)(1.5±0.5) mm，調(diào)整考慮季節(jié)性氣溫變化桿件伸縮等因素影響。加強(qiáng)對(duì)開閉器接點(diǎn)壓力調(diào)整，防止絕緣件擊穿影響表示。分動(dòng)道岔防跳限位器應(yīng)調(diào)整良好，外鎖閉道岔鎖閉桿可調(diào)限位塊與鎖閉框之淺[3]。

對(duì)照安裝圖冊檢查核對(duì)使用零部件，心軌的鎖閉鐵易與鎖閉鉤混用，防止鎖閉鉤與尖軌底部干涉造成銷軸折斷，檢查尖軌鎖閉鉤與尖軌底部有無縫隙，如發(fā)現(xiàn)有干涉痕跡應(yīng)查明原因更換銷軸。合理調(diào)整道岔密貼狀態(tài)心軌密貼段牽引點(diǎn)區(qū)段不應(yīng)有弓背，第一牽引點(diǎn)有4 mm間隙不得鎖閉，其余牽引點(diǎn)6 mm以上不得鎖閉。為防止翼軌串動(dòng)導(dǎo)致尖軌伸縮，對(duì)道岔進(jìn)行閉鎖實(shí)驗(yàn)，注意不在密貼段的牽引點(diǎn)。

4 利用微機(jī)監(jiān)測預(yù)防道岔故障

功率曲線是分析道岔狀況的主要手段，轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝于不同位置，應(yīng)用轉(zhuǎn)換設(shè)備功率檢測，結(jié)合安裝條件，設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)曲線監(jiān)測，達(dá)到一定限值及時(shí)組織分析整治，充分發(fā)揮現(xiàn)代化監(jiān)測手段作用，減少人力投入。換時(shí)間與道岔電壓等因素有一定關(guān)系，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求指標(biāo)內(nèi)，不需專門處理，如超時(shí)排除外部因素，分析存在的隱患，設(shè)定合理偏離值，提高維修的針對(duì)性。微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)在線檢測技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，大部分監(jiān)測系統(tǒng)缺乏實(shí)時(shí)故障分析功能，需設(shè)專人值守。為發(fā)揮系統(tǒng)作用，需在使用中積累經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)提示，提高設(shè)備可靠性。

5 結(jié)語

通過采用新技術(shù)，提高轉(zhuǎn)換設(shè)備智能化水平，實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測預(yù)報(bào)功能，為實(shí)現(xiàn)預(yù)防修的方式提供科學(xué)的意見，隨著設(shè)備維修水平提高，工電聯(lián)合整治，提高轉(zhuǎn)換設(shè)備技術(shù)水平，滿足鐵路運(yùn)輸安全需要。