既有大型鐵路客站客流組織優(yōu)化設計探討

(中國鐵路上海局集團有限公司昆山站，江蘇 昆山 215300)

0 引言

既有大型鐵路客站客流組織分類有多種形式，并且受到時間以及環(huán)境的影響而變化。通常情況下，大型的節(jié)假日等都會成為客流組織非正常變化的一個重要契機，這類現(xiàn)象會導致鐵路客運系統(tǒng)壓力驟增，所以在后續(xù)工作中，要落實對于這類工作項目的全面優(yōu)化和完善工作，以最大限度地提高整個系統(tǒng)的運行效率。

1 既有大型鐵路客站客流組織分類和特點

1.1 正常情況客流組織

正常情況下的客流組織表現(xiàn)為在長時間運行情況下，客流量、鐵路系統(tǒng)車次總體保持在較小波動范圍內，所以在這一運行環(huán)境下，可以讓已經制定的工作制度覆蓋客流組織的所有引導工作，讓客流組織配置工作的效率提高。

正常情況下的客流組織與實際工作制度之間的貼合度更高，可以讓工作系統(tǒng)處于更為高效的運行狀態(tài)，保持整個系統(tǒng)的運行穩(wěn)定。

1.2 非正常情況客流組織

非正常情況下的客流組織表現(xiàn)為在時間和環(huán)境的作用下，某區(qū)域的客流量驟增或者驟減，這會導致整個鐵路系統(tǒng)的壓力大幅變化，這對于客流的具體引導方式和客流組織引導效率都提出了極高要求[1]，要求車站方面能夠及時實現(xiàn)對于客流的分流工作，讓整個工作系統(tǒng)處于更為高效穩(wěn)定的運行狀態(tài)。

非正?？土骶哂休^高的時空性和非固定性，即在每年的長假階段中，某區(qū)域的客流驟增；也表現(xiàn)為在一些特殊情況下，也會導致客流量驟變。

1.3 大客流組織

大客流組織通常發(fā)生在一些鐵道系統(tǒng)樞紐站中，該區(qū)域的客流量始終保持較高水準，對車站的引流工作體系提出高要求。要求車站能夠通過對于客流的及時分配，防止出現(xiàn)旅客的延誤問題，并且要求所有工作部門能夠更好通過車次的合理調度工作開展客流的引流工作，防止出現(xiàn)信息的延誤問題以及引流效率下降問題。

1.4 換乘客流組織

換乘客流組織通常情況下具有一定的時域性和非均勻性，時域性表現(xiàn)為一些旅客在某換乘車站下車后，需要經過多次換乘才會到達最終目的地，并且這一時間段中含有大量的同類型旅客，導致整條線路區(qū)域的車站客流量增加，甚至在一定程度下會出現(xiàn)客流的匯總情況，下游車站的壓力激增。

非均勻分布性表現(xiàn)為不同車站容納的換乘旅客數(shù)量不同，所以就具體的作用效果來看，不同車站的客流量差異明顯，其中大型車站通常情況下?lián)Q乘旅客流量較大。

2 既有大型鐵路客站客流組織優(yōu)化切入點

2.1 部門職責確立

部門職責的確立除了包括其原有的工作內容的履行，也需要能夠應對旅客的分流工作，從而使整個系統(tǒng)能夠在更短時間輸出旅客。其中各類工作部門都需要在落實本職工作的基礎上，注重與其余工作部門的工作內容對接。比如對于列車的調度部門來說，一些臨時增加的車次會導致原有的調度系統(tǒng)工作方案發(fā)生改變，調度部門要第一時間將這些信息提交給其余的工作部門，包括旅客的疏導部門、旅客數(shù)量的分析部門等，在此基礎上讓所有工作部門能夠按照新的調度指令運行，在最短時間內完成旅客引導工作。

2.2 客流組織分析

客流組織分析要建成相應的組織預案，常見的工作項目包括對于不同時期客流組織變化情況的了解和預測、不同時空條件下的客流組織分析和數(shù)據調查等，依照所有的客流組織變化情況建成相應的工作預案，讓其工作目的能夠更好地實現(xiàn)，而對于客流組織的分析過程，一方面要由專業(yè)的旅客引導人員完成，另一方面也要依照我國當前的客運規(guī)律進行詳細分析[2]。

2.3 客流組織引導

客流組織的引導過程包括旅客進站-上車-下車-出站多個步驟，要求能夠提高整個工作系統(tǒng)的對接性，方可讓工作人員能夠在規(guī)定時間內完成對大量客流組織導流工作，防止出現(xiàn)重大安全問題，并避免耽誤旅客行程。

就實際的作用效果看，客流組織引導工作在實際的運行過程中，進站過程通常可通過對于硬件設施的調整，讓旅客能夠在更短時間內進入候車室，上下車則需要檢票人員以及相應的引導人員完成對于旅客行為的規(guī)范工作，出站過程也可通過對通道的合理規(guī)劃和建設、引導標識的制定等，讓旅客能夠更好找到出站口。

2.4 換乘組織引導

換乘組織引導中要求所有的工作部門能夠及時完成對于換乘車站的調整和換乘工作系統(tǒng)的規(guī)劃工作，換乘方案優(yōu)化包括對于整個通道的建設、候車廳相關區(qū)域的規(guī)劃等，甚至在非正常及大客流組織情況下，也需要派遣專業(yè)的引導性人員到相關區(qū)域中完成旅客疏導工作；此外在不同換乘車次的指引中，車站廣播也要履行職責，實現(xiàn)對于所有信息的及時通報。

3 既有大型鐵路客站客流組織優(yōu)化設計方法

3.1 多部門工作融合

多部門工作融合過程需要在各個部門完成本職工作的情況下，更好和其余工作部門對接，在此基礎上讓整個工作系統(tǒng)處于安全穩(wěn)定的運行狀態(tài)。

本文以調度部門以及車站內部的引導部門為例，分析這兩個工作體系的具體對接方式：調度部門發(fā)現(xiàn)存在臨時車次時，要通過對于進站車次詳細時間的記錄，分析其是否會對原有的調度工作體系造成不同的影響，而多部門的工作融合中，要由調度部門將這一信息第一時間傳遞給車站內部的引導部門，該部門通過對車站工作人員的合理投入，可以讓這類人員合理分配到候車廳的不同區(qū)域，這一方法能夠在播報廣播后讓候車廳區(qū)域的人員第一時間完成整理工作并上車，提高了對于客流的疏導效果。

3.2 多區(qū)域組織分析

多區(qū)域組織分析工作包括車站內部的區(qū)域劃分和車站之間的信息交流，在車站內部的區(qū)域劃分工作中，主要為對于候車區(qū)域的空間規(guī)劃，要求在建成的車次引導大屏幕下方明確展示各個檢票處，讓旅客更短時間內到達檢票口，這一區(qū)域的引導人員可以更好完成對所有項目的調整和優(yōu)化。

對于車站之間的信息調整，工作目的為上游車站向下游車站提交啟動車次的所有信息，包括車輛內含有的旅客總量，并通過購票信息的明確，詳細分析換乘旅客的總數(shù)量，讓下游車站做好客流組織的防沖擊工作[3]。

3.3 多系統(tǒng)設施完善

多系統(tǒng)設施完善的目的是能夠讓所有的旅客通過對引導性硬件設施的使用和識別，提高信息獲取的便利性，尤其是對于各類引導性信息來說，更需要讓其發(fā)揮對旅客的及時疏導工作，這一方法既能夠降低引導人員的工作量，也能夠更好提高客流引導速率。

比如對于某換乘車站來說，旅客下車之后通過地下通道到達候車室或者直接出站，但是地下通道中含有多個不同的出入口，原有的設施只指明了不同出入口的標號，如A1、A2、B1、B2等，導致旅客難以第一時間獲取信息。在后續(xù)的設施升級中，地下通道中設置了LED滾動屏，滾動字幕中的信息有換乘旅客直接進入候車室的出站口標號和直接出站的出口標號。

4 結語

既有大型鐵路客站客流組織優(yōu)化中，要關注的重點包括客流組織類型和特點的分析，在此基礎上明確組織優(yōu)化工作的整體思路，具體優(yōu)化工作中可采取的方法包括硬件設施完善、多部門工作融合體系建設以及多體系的工作形式優(yōu)化等，以提高對旅客的引導水平。