(桐柏縣公路管理局，河南 南陽(yáng) 474750)

0 引言

由于多方面因素的共同影響，路基會(huì)出現(xiàn)沉降和翻漿等現(xiàn)象，導(dǎo)致路面不平、路體破損問(wèn)題出現(xiàn)，給公路質(zhì)量與安全埋下隱患。因此，需要采用相關(guān)技術(shù)措施加以應(yīng)對(duì)，切實(shí)提升公路路基的質(zhì)量，促進(jìn)公路事業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交通經(jīng)濟(jì)的有效推進(jìn)。

1 公路路基沉陷以及翻漿原因分析

1.1 公路路基沉陷原因

1)路基填料料源不合格。對(duì)于公路路基填料，必須按照規(guī)定的要求，在對(duì)比的基礎(chǔ)上，選擇砂礫類(lèi)粗粒土，保證土粒的級(jí)配良好，填筑層厚、顆粒大小、土礫規(guī)格等都應(yīng)有一定的標(biāo)準(zhǔn)。但是，在實(shí)際施工的過(guò)程中，在集料的選擇以及層厚的控制等方面，都存在比較明顯的問(wèn)題，最終降低了路基基床的強(qiáng)度，不利于公路的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)，也會(huì)出現(xiàn)局部沉降的現(xiàn)象。

2)施工工藝不到位。在路基填筑前，如果未按照要求，在處理半挖半填路基段原地面的時(shí)候，如果在壓實(shí)次數(shù)、壓實(shí)層厚、壓路機(jī)噸位不合理等，臺(tái)階的施工會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)性的問(wèn)題，影響路基施工的質(zhì)量。如果是填挖結(jié)合區(qū)、土石混填區(qū)、半填半挖區(qū)等，會(huì)形成局部壓實(shí)度不足的現(xiàn)象，降低路基的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性。

3)路基水害影響。水害的主要表現(xiàn)為路基的承載力降低，進(jìn)而引發(fā)相應(yīng)的不均勻沉降現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了路基的穩(wěn)定性，不利于車(chē)輛的通行。主要原因是排水通道堵塞、路基排水不當(dāng)、路基表面裂縫增大等，在路基含水量過(guò)大的情況下，積水難以及時(shí)排出，最終會(huì)削弱了路基的質(zhì)量。

1.2 路基翻漿原因分析

路基翻漿是指路基承載力急劇下降，在運(yùn)營(yíng)中造成不均勻沉降、起伏、破裂冒漿現(xiàn)象。造成翻漿的原因主要有以下幾方面：①公路路面存在著大量的裂縫，在降雨或者其他條件下，水分隨著裂縫下滲，在沖刷作用下，基層會(huì)遭到較大破壞。②設(shè)計(jì)與實(shí)際不符，在路面內(nèi)部設(shè)置防排水措施的時(shí)候，由于各方面的不合理，路面水會(huì)出現(xiàn)下滲現(xiàn)象。如果是冬季或者氣溫較低的情況下，下滲的水在凝結(jié)作用下變成冰塊，逐漸膨脹之后會(huì)損壞路基，待到氣溫回升后，路基翻漿現(xiàn)象隨之出現(xiàn)。③基層施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，填料配比細(xì)集料多或者基層的水泥摻入量過(guò)高，在應(yīng)力集中的條件下，反射裂縫將出現(xiàn)，導(dǎo)致路面承載力降低，同時(shí)形成翻漿。

2 公路路基沉陷的常用處理技術(shù)

2.1 施工準(zhǔn)備

主要包括施工測(cè)量，施工人員根據(jù)場(chǎng)地的實(shí)際情況，確定出場(chǎng)地的大小，為后期運(yùn)輸、攪拌和填料等施工奠定基礎(chǔ)；現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境的調(diào)查，詳細(xì)了解施工現(xiàn)場(chǎng)的水文、氣候、土壤等自然環(huán)境現(xiàn)象，得出相應(yīng)的數(shù)據(jù)，為施工奠定良好的基礎(chǔ)；還應(yīng)安排專(zhuān)業(yè)人員，清理和掃除施工場(chǎng)地內(nèi)的垃圾和廢棄物等，保證現(xiàn)場(chǎng)的干凈與整潔，避免影響施工的正常進(jìn)行；同時(shí)，應(yīng)制定出完善的施工計(jì)劃和方案，預(yù)測(cè)雨季可能出現(xiàn)的問(wèn)題并提出科學(xué)合理的構(gòu)想等。

2.2 路基施工過(guò)程控制

對(duì)于路基挖方，應(yīng)采取科學(xué)合理的施工方法，按照規(guī)定的流程，做好路塹和石方的開(kāi)挖等，應(yīng)注意開(kāi)挖的技巧，保證開(kāi)挖的合理性。對(duì)于路基填方的施工，應(yīng)做好壓實(shí)工藝實(shí)驗(yàn)和路基地層處理，增強(qiáng)路基回填與結(jié)構(gòu)物處回填的效果。對(duì)于護(hù)面墻的施工，應(yīng)詳細(xì)選擇石料和噴草籽等，按照規(guī)定的施工程序，針對(duì)性地使用擋土墻技術(shù)、漿砌片石技術(shù)、排水系統(tǒng)、橋梁工程技術(shù)等，使各項(xiàng)技術(shù)達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的最大化應(yīng)用。

2.3 特殊部位的處理

橋涵臺(tái)背回填過(guò)程中的沉降現(xiàn)象，應(yīng)選擇特定的材料進(jìn)行處理。應(yīng)具備透水性好、換填強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)的特點(diǎn)。在注漿加固和機(jī)械強(qiáng)夯的過(guò)程中，應(yīng)將搭板加設(shè)在橋頭上，將受力進(jìn)行適當(dāng)緩解，降低沉降現(xiàn)象出現(xiàn)的概率。如果是細(xì)微沉降和小型裂縫，應(yīng)將水泥漿進(jìn)行打孔注入，同時(shí)將瀝青細(xì)骨料混合物噴灑在沉陷位置，填平沉陷部分，然后進(jìn)行碾壓整平處理。如果區(qū)域破損非常嚴(yán)重，需要結(jié)合實(shí)際情況，采取最佳的處理方案，重視公路填料的級(jí)配和分層碾壓的厚度，合理操作分層填筑和夯實(shí)施工。按填料試驗(yàn)，確定的分層厚度、碾壓順序、碾壓次數(shù)等，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證之后，采取人工修補(bǔ)的方式，保證換填路基的壓實(shí)度。

3 公路路基翻漿的常用處理技術(shù)

3.1 表層處理法

先挖除局部翻漿部分，然后將墊層鋪設(shè)在翻漿層面，將淺層水平處的積水順利排出，在路堤自重的壓力作用下，軟土的沉降速度加快，固結(jié)時(shí)間大大縮短，沉降量大小和基底應(yīng)力分布幾乎不受干擾。因此，在施工期限較長(zhǎng)、原材料充足以及運(yùn)輸距離較近的環(huán)境下，這種方法具有廣泛的適用性。在高度小于2倍極限高度的軟弱土層、硬殼較薄、面滲透性很低的硬殼以及軟弱土層稍厚但具有雙面排水條件的地基等部位鋪設(shè)砂墊層，主要分為以下幾種，分別是換土砂墊層、排水砂墊層、砂墊層和土工布混合等形式。砂墊層施工不需特殊機(jī)具設(shè)備，占地小，比較簡(jiǎn)便快捷，但應(yīng)對(duì)加荷速率進(jìn)行嚴(yán)格控制，將填筑速度適當(dāng)放緩，提供足夠的時(shí)間，有效排出地基內(nèi)的積水。另外，在路堤兩側(cè)填筑護(hù)道，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置相應(yīng)的高度和寬度，對(duì)路堤荷載方式逐步改善來(lái)增加抗滑力，平衡路堤下軟基向兩側(cè)隆起的部分，使路堤的穩(wěn)定性得到保障。

3.2 換填法

在地表下0.5～3.0 m 范圍內(nèi)，一般使用換填法，有效處理翻漿，簡(jiǎn)單易行，便于掌握。全部或部分挖除軟弱地基層，回填應(yīng)使用砂礫、碎石、鋼渣等透水性較好的材料。在高度為1～2 m的較淺軟基泥沼地，換填法特別有效，如果軟基較深，對(duì)沉降控制比較嚴(yán)格，或者是在橋涵構(gòu)造物、引道等地區(qū)，不適合采用此種方法?；组_(kāi)挖深度在2 m以?xún)?nèi)，可用推土機(jī)或者人工方式直接清除處理，由端部向中央分層挖除，對(duì)臨時(shí)運(yùn)輸便道進(jìn)行修筑，使用汽車(chē)進(jìn)行運(yùn)載，直到出坑為止。清除路基坡腳范圍以?xún)?nèi)的全部垃圾，邊部挖成臺(tái)階狀，然后進(jìn)行回填處理；在沼澤地，路基坡角(含護(hù)坡道〉范圍以?xún)?nèi)的軟弱土需要清除。護(hù)坡道以外，軟土如果出現(xiàn)小滑塌現(xiàn)象，坡度可以按照1：1～1：2 的比例進(jìn)行開(kāi)挖。

4 路基沉陷和翻漿施工的質(zhì)量控制

施工人員應(yīng)重視路基材料的選擇，詳細(xì)對(duì)比之后，保障材料的規(guī)范與達(dá)標(biāo)，滿足施工的相關(guān)要求?？梢栽诼坊蠈犹钔吝M(jìn)行穩(wěn)定性處理，與前期的施工技術(shù)相互結(jié)合，增強(qiáng)路基填料的壓實(shí)性，降低沉降的概率。承載性和安全性是路基施工中的重要標(biāo)準(zhǔn)。因此，要合理控制路基填土的含水量，在較為濕潤(rùn)的地區(qū)，詳細(xì)檢查是否存在軟弱夾層，保證路基擁有足夠的強(qiáng)度，為壓實(shí)工作提供最大的便利。

對(duì)于路基翻漿現(xiàn)象的控制，最有效的方式是通過(guò)防止地下水和地面水在凍結(jié)前或凍結(jié)過(guò)程中進(jìn)入到路基上層。在化凍期，需要及時(shí)排出冰層中的水分，或者在路面結(jié)構(gòu)中將水分暫時(shí)存留，對(duì)土基和路面情況進(jìn)行有效改善。對(duì)于透水性隔離層，在透水性公路中鋪設(shè)礫石、碎石和爐渣等材料，10～20 cm 為厚度，將1～2 cm 的材料鋪筑在隔離層的上面和下面。需要注意的是，隔離層與地面的距離應(yīng)大于20 cm，設(shè)置3%～4%的路拱，在路基上鋪設(shè)相應(yīng)數(shù)量的大塊碎礫石。

5 結(jié)語(yǔ)

公路工程路基出現(xiàn)沉陷、翻漿病害非常普遍，嚴(yán)重影響了路基的承載力和穩(wěn)定性。在實(shí)際施工的過(guò)程中，必須高度重視路基部分，分析病害出現(xiàn)的原因之后，可以采取針對(duì)性的措施進(jìn)行解決，消除各種不良影響，最大限度保障路基質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的操作進(jìn)行控制，通過(guò)針對(duì)性的處理，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程養(yǎng)護(hù)工作，減少路基病害，保障公路質(zhì)量，提高行車(chē)的安全性，促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。