李兆峰

摘要：面對現(xiàn)階段我國日益增加的交通運輸量，道路和橋梁的使用壽命引起建設(shè)管理部門的重視，為了最大限度發(fā)揮出道路橋梁的使用期限，規(guī)范整個施工環(huán)節(jié)，杜絕出現(xiàn)偷工減料的情況出現(xiàn)，本文開始對道路與橋梁基礎(chǔ)施工要點進行分析，提高道路和橋梁的安全性能，保證道路和橋梁工程的施工質(zhì)量和正常運行。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁;基礎(chǔ)施工;技術(shù)要點

1道路與橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)常見的問題

1.1承臺混凝土腐蝕問題

混凝土是道路與橋梁承臺建設(shè)中最主要的原材料，因此其質(zhì)量的好壞對于整個承臺的質(zhì)量具有很大的影響作用。由于自然環(huán)境的變化，以及承臺下面的水位變化情況難以預判等原因，在施工的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)與水面接觸位置腐蝕變質(zhì)的問題。承臺在施工的過程中出現(xiàn)了質(zhì)量問題，那么在建成之后投入使用的過程中，腐蝕問題會更加嚴重。所以承臺混凝土腐蝕問題其實為道路與橋梁的使用埋下了安全隱患，時間長就會讓整個交通系統(tǒng)癱瘓。

1.2樁身不穩(wěn)現(xiàn)象

樁身在道路和橋梁施工中起基礎(chǔ)性作用，因此其質(zhì)量也會影響著后續(xù)的施工過程。目前樁身施工不穩(wěn)定的現(xiàn)象十分嚴重，進而整個道路和橋梁的穩(wěn)定性都受到了影響。進一步分析樁身不穩(wěn)定的原因可以發(fā)現(xiàn)，主要是因為在打樁的過程中，樁身的頂部遇到了硬物，這個時候沒有及時采取相應的措施，如移除硬物，而是選擇了繼續(xù)打樁，那么最后樁身就會受到破壞，最終影響到了整個樁身的穩(wěn)定性。

1.3混凝土裂縫

混凝土施工貫穿于整個道路和橋梁基礎(chǔ)施工的全過程，因此其施工過程中面臨的技術(shù)問題也有很多。這些問題的存在，勢必會影響到整個道路和橋梁施工質(zhì)量，混凝土裂縫問題是這些問題中十分關(guān)鍵的一個。再進行深入分析，可以發(fā)現(xiàn)導致混凝土出現(xiàn)裂縫的原因有兩個：第一，在混凝土施工之后，需要進行養(yǎng)護，但是有些施工單位在施工之后，卻沒有進行及時有效地養(yǎng)護工作，結(jié)果導致混凝土中的水分大面積流失，水泥的強度沒有增長，反而降低了，混凝土出現(xiàn)了裂縫。第二，四季的變化以及溫度的高度變化也會導致混凝土出現(xiàn)裂縫，因為混凝土的強度會受到溫度的影響，如果溫度太低而結(jié)冰的話，混凝土內(nèi)部會因為有水分而發(fā)生膨脹，這個時候內(nèi)部的水分會導致混凝土出現(xiàn)裂縫。

2道路與橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點

2.1做好剛性建設(shè)，提升穩(wěn)固程度

在橋梁基礎(chǔ)施工中，主要運用了深挖和淺挖兩種方式，其中，最廣泛的方式就是淺挖，這種挖掘方式主要是分層設(shè)置，依賴于機械和人工;深挖可以增加埋深基礎(chǔ)，以堅實的巖層或土層為支撐，提升地基的荷載能力。在施工過程中，需要結(jié)合施工需求，選擇合理的挖掘方式，并嚴格按照標準進行基礎(chǔ)挖掘，從而為后期施工奠定基礎(chǔ)。再次，需要做好樁基礎(chǔ)建設(shè)。在道路橋梁施工中，最基礎(chǔ)的形式之一，就是樁基礎(chǔ)建設(shè)。樁基礎(chǔ)主要通過若干根樁、承臺相互連接，在土中箍住，如此才能實現(xiàn)共同效用。因為樁基礎(chǔ)的承載壓力，主要來源于土壤和摩擦力，所以需要提升樁基礎(chǔ)的承載力，確保其穩(wěn)固性，做好降低沉降工作，才能確保安全性。

2.2圍堰基坑開挖技術(shù)

由于道路與橋梁基礎(chǔ)工程施工環(huán)境比較復雜，受外界環(huán)境的影響也比較大，想要更好的提升道路與橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的安全性與穩(wěn)定性，施工人員要結(jié)合該地區(qū)的地質(zhì)條件，運用合理的圍堰基坑開挖技術(shù)，從根本上保證道路與橋梁基礎(chǔ)施工質(zhì)量得到更好的控制。在道路橋梁圍堰基坑開挖過程中，如果開挖技術(shù)不合理，很容易出現(xiàn)泥漿外翻現(xiàn)象，嚴重影響工程的施工進度，降低道路與橋梁工程的經(jīng)濟效益。因此，圍堰基坑施工人員要結(jié)合該地區(qū)的地質(zhì)條件，運用合理的圍堰基坑開挖技術(shù)，進一步提高道路與橋梁基礎(chǔ)的安全性。

2.3 鉆孔放樣工藝的技術(shù)要點

在注漿施工的過程當中，會涉及到很多工點的鉆孔放樣，為避免施工過程中發(fā)生差錯，要對所有施工點進行編號，方便后期的統(tǒng)一管理。另外，無論任何土層或者巖層，都對沖擊、沖程有特殊的技術(shù)要求，預防卡鉆和破壞孔壁等情況出現(xiàn)。在沖孔過程當中，每隔一段時間必須展開掏渣處理，土質(zhì)或者巖層的不同決定了掏渣時間的不同，掏渣后要及時向孔內(nèi)添加泥漿或者清水，在向孔內(nèi)添加黏土時，添加量要適當，投入太多會出現(xiàn)卡鉆的問題。鉆孔過程中需要不斷更換鉆頭，更換前要借助檢孔器進行檢孔，之后再放入新鉆頭繼續(xù)鉆進。使用檢孔器進行檢孔時，應注意檢孔器不可達到原來鉆進的深度，但也不能偏離原來的孔位中心，以免引起生彎孔、偏孔等問題。在具體操作中一旦出現(xiàn)上述情況，則需要及時調(diào)整鉆頭的角度進行補救。鉆孔過程中，鉆頭應該起吊平穩(wěn)，防止鉆頭觸碰護筒和孔壁，鉆孔施工還要遵循因地制宜的原則，在不同的環(huán)境下采取不同的鉆孔施工方式，值得注意的是，在鉆孔施工中，孔口周圍要禁止人員出入，以免引發(fā)不良事故。

2.4 灌注技術(shù)要點

灌注施工過程中，對漿液流量以及漿液流速等重要參數(shù)加強控制，基于理論的角度而言，注入的漿液體積與孔隙體積應該保持一致，但這只是一種理想的理論狀態(tài)，實際情況往往受到多方面的因素所影響，可能出現(xiàn)漿液體積無法完全填滿孔隙的問題，加之孔隙中的水分也占有一定的體積，因此在計算注入的漿液量時需要控制好參數(shù)的范圍，實際加工中也要保證漿液的質(zhì)量。注漿技術(shù)對高速公路橋梁基礎(chǔ)具有加固作用，漿液的質(zhì)量直接影響工程的質(zhì)量，在對整個工程有了整體的計劃部署之后，要做好注漿試驗，每一個施工環(huán)節(jié)都不容忽視，均需做好監(jiān)督、管理、復核等工作。

2.5結(jié)構(gòu)承載力的選擇

選擇結(jié)構(gòu)承載力時需分析樁容許承受能力，可以借助靜載試驗對樁基豎向承載力進行精確檢測。靜載試驗消耗時間與人力成本較大，所以通常以工程的具體地質(zhì)條件與工程的施工標準為憑據(jù)，對樁基豎向承載力進行測算，同時也應該做好現(xiàn)有固定參數(shù)調(diào)整工作。在對高速公路橋梁基礎(chǔ)的上部連貫性規(guī)劃進行編制環(huán)節(jié)中，某些固定結(jié)構(gòu)在土質(zhì)勻稱性較低的位置極易出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。所以在應用挖孔樁技術(shù)對高速公路橋梁基礎(chǔ)施工之時，對臺、墩之間的沉降幅度進行嚴格管治是極為必要的，具體是整合施工方位與地質(zhì)狀況，對施工技術(shù)可執(zhí)行有全面認識的基礎(chǔ)上，才能確保人工挖孔樁施工工序運行的順暢性。

結(jié)束語

總之，在我國道路橋梁建設(shè)中，基礎(chǔ)施工技術(shù)占據(jù)了核心地位。為了保證施工質(zhì)量，就必須要抓住技術(shù)要點，確保各項施工有序開展，如此才能真正建設(shè)好道路橋梁工程，為我國各項事業(yè)發(fā)展提供保障。

參考文獻：

[1]許虎峰.簡析道路與橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)要點[J].山西建筑，2015，41（1）：174-175.

[2]孫偉民.淺談路橋基礎(chǔ)施工技術(shù)要點[J].民營科技，2015（2）：197.