地鐵工程施工技術(shù)管理與技術(shù)創(chuàng)新的思考

王飛

（中鐵十二局集團第二工程有限公司，太原 030032）

1 引言

自20世紀 80年代以來，尤其是進入21世紀以后，我國隧道及地下工程事業(yè)得到了迅猛發(fā)展，以地鐵工程為首的地下工程作為穩(wěn)健國民經(jīng)濟重要前提的基礎(chǔ)建設(shè)工程，已成為當下最受百姓歡迎的交通工具，不僅解決了城市人口劇增和急劇增長的人口流動性帶來的交通壓力，同時響應了國家節(jié)能減排的環(huán)境友好型社會建設(shè)的目標，潛移默化中為城市建設(shè)和居民生活水平的改善做出了巨大的貢獻。但是，在地鐵工程施工過程中面臨多種多樣地形結(jié)構(gòu)、城市線路規(guī)劃、施工技術(shù)、工程管理等方面的挑戰(zhàn)。地鐵施工并不是簡單片面的施工流程，需要應對突如其來的挑戰(zhàn)進行實時調(diào)整，創(chuàng)造更為科學合理的系統(tǒng)布局，同時還要保證工程施工過程中管理措施的不斷更新。

2 地鐵工程項目施工現(xiàn)狀

截至 2013年年末，我國已有19個城市開通了地鐵，擁有83 條運營線路，總里程達到 2746km；到 2020年，有40余個城市兼有地鐵，總運營里程數(shù)可到 7000km。在一些人口密集的城市，如北京、上海、廣州、深圳、重慶等，正在運營的地鐵線路客流量已趨于飽和[1]。面對如此的客流需求，地鐵工程的發(fā)展迫在眉睫。由于地鐵項目施工受限于地下空間及地質(zhì)條件，具有以下特點：（1）地鐵施工過程中會對其他地下工程設(shè)施，如水網(wǎng)、電網(wǎng)、電纜、地下建筑、輕軌、隧道等造成影響。在施工過程中，需根據(jù)具體情況對地下情況進行全面了解，對涉及的因素進行考慮，與受到影響的機構(gòu)進行溝通交涉，根據(jù)實際情況及時更改施工線路。（2）地鐵施工工程量較大，地鐵施工不僅要考慮地下環(huán)境，還需要對地上進行大面積、長距離的封閉，工程量通常損耗大，且工程期限較長，需要大量設(shè)備工具、人員、技術(shù)等，需要多方面配合才能順利完成。（3）需要一定的技術(shù)支持，地鐵項目需要高層次的人才和技術(shù)的投入，如高級工程師、測量技術(shù)、加固技術(shù)、挖掘技術(shù)等大型設(shè)備，同時還需要對數(shù)據(jù)進行精密演算，才能保障準確。（4）需要一定的安全保護措施，由于地鐵工程在地下工作，且工作難度、強度大，在進行工作過程中首先要考慮安全問題，確保工作人員的人身安全，確保地鐵施工項目的安全[2]。

3 地鐵工程技術(shù)管理

3.1 地鐵工程技術(shù)管理的概念

地鐵工程技術(shù)管理指專門針對地鐵的施工企業(yè)技術(shù)管理而言，要求企業(yè)運用科學的方法，統(tǒng)籌兼顧管理、技術(shù)及各種施工要素等工作。

3.2 當前地鐵施工技術(shù)和工程管理存在的問題

3.2.1 施工技術(shù)應用不規(guī)范

目前，地鐵施工過程中主要采用的施工技術(shù)有：地連墻施工法、放坡開挖法、圍護結(jié)構(gòu)支撐法、暗挖法、盾構(gòu)技術(shù)等。但在實際工程進行中發(fā)現(xiàn)，施工單位對施工技術(shù)的應用不符合相關(guān)操作規(guī)定和規(guī)范，因此，在施工過程中頻繁出現(xiàn)由于技術(shù)不熟練造成的問題。由于地下施工的工人多為農(nóng)民工，在上崗前，施工企業(yè)沒有對其進行規(guī)范的技術(shù)培訓，在施工過程中，工人對技術(shù)應用不了解，對技術(shù)方法不掌握，極易對工人自身和工程建設(shè)造成安全隱患。

3.2.2 工程管理不夠完善

由于地鐵工程工作量大、工期較長、工作強度大、危險系數(shù)高，在施工過程中，需要制定有效科學的管理制度和管理方法，以確保工程安全順利地進行。目前，地鐵項目施工單位在管理中還存在很多不足，例如，缺乏明確的責任管理制度，在施工過程中一旦出現(xiàn)問題，不能及時明確責任負責人，無法及時解決問題，長此以往，會導致工程的進行具有滯后、不安全等風險；施工建材選擇不慎，容易使劣質(zhì)材料流入施工現(xiàn)場，出現(xiàn)安全隱患，對工程質(zhì)量造成影響；缺乏科學的現(xiàn)場管理制度，對工程中使用的機械設(shè)備的科學調(diào)度和配合是管理者需要考慮的問題，不能只關(guān)注加快項目進程，不注意各方工作的配合；施工現(xiàn)場的安全防護，一方面是施工現(xiàn)場工作人員和對施工項目安全的保證；另一方面，施工現(xiàn)場的材料消防安全也值得注意，在地下封閉的環(huán)境中，對易燃易爆的設(shè)備和材料應建立健全的消防管理制度，配備基礎(chǔ)的消防器具，消除消防隱患。

3.3 地鐵施工技術(shù)和工程管理的創(chuàng)新

3.3.1 施工前

首先利用新的遙感設(shè)備、GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)與地質(zhì)預報相結(jié)合對地質(zhì)結(jié)構(gòu)進行分析，探測地下建筑情況，同時也可應用 TSP、HSP 等物探技術(shù)在施工過程中探測隧道前方情況。根據(jù)實際情況涉及工程圖，考慮地下情況復雜，可以引用三維圖。另外，在地鐵施工前，要依據(jù)相關(guān)建筑施工規(guī)范的要求，制定完整的管理制度。只有建立了完整的管理體制之后，才能有序地進行技術(shù)管理工作。同時，也要做好對施工圖的審核。其中最重要的是設(shè)計示意圖和工程關(guān)鍵分項設(shè)計形式，對其中存在的問題提出修改意見及其所應用的供應是否滿足本次施工需求。

3.3.2 施工環(huán)節(jié)

地鐵施工過程中，挖掘技術(shù)是工程順利進行的保障，目前我國盾構(gòu)和 TBM 技術(shù)幾乎在所有的地鐵工程中都得到了廣泛的應用。但各地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)組成、地勢、地下建筑等因素不同，在施工過程中應根據(jù)實際情況對國內(nèi)外全新的挖掘技術(shù)進行創(chuàng)新、吸收和改善，如在重慶6號線的建設(shè)中，由于地下巖石較多，應用了敞開式的 TBM 技術(shù)進行挖掘，不僅提高了速度且對環(huán)境影響較小。

在施工環(huán)節(jié)中，有的分項施工工程容易出現(xiàn)較大的質(zhì)量問題，從而導致安全事故的發(fā)生。針對這一部分分項工程，必須加強其技術(shù)管理工作。根據(jù)施工合同中的相關(guān)條款，對施工工藝質(zhì)量進行嚴格把控。鑒于工程的創(chuàng)新發(fā)展，出現(xiàn)了很多新材料和新的工藝制作方法。在施工開始前，對其可行性研判，必須采用安全有效的新工藝，不能盲目追求新、求快。另外，很多施工材料是成品或半成品，這種情況下必須對該材料進行嚴格的技術(shù)檢驗，如果未能達標，應拒絕其進入施工現(xiàn)場。

在管理制度方面，應明確項目任務和負責人，做到責任到人，及時處理。隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，在管理過程中也可利用現(xiàn)代化的技術(shù)進行對接，如，智能通信設(shè)備、計算機數(shù)據(jù)分析、實時監(jiān)控等，減少操作失誤從而提升工程質(zhì)量。

3.3.3 最后竣工環(huán)節(jié)

對于整個工程質(zhì)量，要在其施工完畢后的第一時間進行現(xiàn)場測量，運用科學的對比方法檢測施工質(zhì)量。在檢測過程中，如果發(fā)現(xiàn)施工產(chǎn)品不符合標準，必須立刻令其復工處理。

4 結(jié)語

在地鐵施工過程中，不僅需要引進、創(chuàng)新、吸收國內(nèi)外先進的施工技術(shù)，還應加強在工程作業(yè)過程中的管理工作，提高施工人員的技術(shù)能力、安全意識和基本素質(zhì)，更重要的是要注重施工過程中的責任感，地鐵工程安全關(guān)系著萬千百姓的生命，施工人員應增強社會責任感，為社會提供更好的基礎(chǔ)設(shè)施。