羅 波

（貴州省遵義公路管理局，貴州 遵義 563000）

2000年以前，冷再生技術(shù)在我國(guó)進(jìn)展緩慢的時(shí)候，一些歐美國(guó)家已經(jīng)開始對(duì)該技術(shù)進(jìn)行整合處理了，主要研究瀝青路面再生技術(shù)，以及相關(guān)的設(shè)備及其工藝。21世紀(jì)初，我國(guó)經(jīng)濟(jì)緩慢發(fā)展的時(shí)候，我國(guó)公路的新問題也暴露出來了，比如容易出現(xiàn)裂紋，這不利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、成本節(jié)約和環(huán)境保護(hù)，因此我國(guó)開始研究瀝青路面再生技術(shù)。瀝青路面再生技術(shù)主要是將材料以一定比例進(jìn)行混合，如在舊的混合料里面加入新的水泥跟新料，并且控制好混合料里面的含水量。在攪拌混合料的同時(shí)，進(jìn)行再生、整型、碾壓的過程，如此才能形成符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的道路基層。最大化地利用原基層回收料能降低工程造價(jià)，因此瀝青路面再生技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。

1 工程概況

國(guó)道G243湄潭縣月亮壩至余慶公路全長(zhǎng)90.85km，該道路本來在國(guó)家審核當(dāng)中是二級(jí)公路，但是需要不斷整合，因此又重新建立了一個(gè)關(guān)于路面的改造項(xiàng)目。該項(xiàng)目于2007年開建，2010年竣工驗(yàn)收。上下行方向路面整體損壞均比較嚴(yán)重，路面病害多為龜裂、塊裂，產(chǎn)生病害的主要原因是原路面結(jié)構(gòu)層薄弱，交通流量日益增大，超載重載車較多，服務(wù)年限比較長(zhǎng)，受到行車荷載多次的反復(fù)作用，原瀝青面層和半剛性基層（水泥穩(wěn)定碎石基層）等整體性材料的承載能力逐漸減弱，路面出現(xiàn)局部變形，發(fā)生疲勞破壞。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該路面改造工程的方案是對(duì)原水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行厚25cm現(xiàn)場(chǎng)冷再生，然后依次鋪筑5cm廠拌冷再生AC-16C下面層，上面層在交通荷載流量大、重車多的路段選擇高模量瀝青AC-13C，剩余路段采用（SBS）改性瀝青AC-13C。文章主要對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層現(xiàn)場(chǎng)冷再生施工技術(shù)進(jìn)行闡述。

2 水泥穩(wěn)定碎石基層現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)的施工

對(duì)原路進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查時(shí)，核實(shí)之前的路況，在新建的項(xiàng)目工程中，將以前有危害的地方進(jìn)行有效處理（例如翻漿、車轍、沉陷、波浪及坑槽等），處理完這些病害后，路面就會(huì)變得基本平整，且路面無“波浪”，這時(shí)可以在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行再生技術(shù)。

2.1 鋪筑試驗(yàn)段

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，采用300m路段作為試驗(yàn)段。為保障其他車輛的通行，決定采用半幅通車半幅封閉施工方式，對(duì)實(shí)施路段進(jìn)行先封閉，并設(shè)置警示牌，提醒司機(jī)及過往行人。再生設(shè)備采用德國(guó)維特根wr2500s，功率為700hp（約為522kW），作業(yè)寬度為2.4m。水泥灑布車1輛，平地機(jī)1臺(tái)，26t悍馬壓路機(jī)1臺(tái)、22t柳工壓路機(jī)1臺(tái)，12t三一光輪壓路機(jī)1臺(tái)，4L灑水車2輛，8t自卸車4輛。根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，試驗(yàn)段最終確定以下數(shù)據(jù)：

（1）再生材料需要通過等級(jí)的匹配才可以投入使用。該材料再生的時(shí)候，必須在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行配合比對(duì)確定級(jí)配，再將該材料應(yīng)用到項(xiàng)目工程中，現(xiàn)場(chǎng)還要對(duì)材料進(jìn)行篩分。

（2）根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，將3～5種的不同轉(zhuǎn)子速度和再生機(jī)器的行進(jìn)速度進(jìn)行組合，這也是它們的特點(diǎn)之一。在此方案中，需要按照項(xiàng)目的原要求，對(duì)再生公路的挖掘深度重新進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)后要需要將具有代表性的材料送到工地試驗(yàn)室中進(jìn)行篩分，選擇級(jí)配。試驗(yàn)室也會(huì)根據(jù)當(dāng)天的主方案，選擇合適的轉(zhuǎn)子速度，最終確定9～12m/min的冷再生機(jī)執(zhí)行速度。

（3）對(duì)于該項(xiàng)目的實(shí)施要十分的嚴(yán)謹(jǐn)，注意壓路機(jī)噸位、遍數(shù)和碾壓順序。要在不少于3種的壓實(shí)方案中進(jìn)行選擇，這樣才可以篩選出最合理的方案進(jìn)行施工。最終確定碾壓方案：鋼輪壓路機(jī)的工作速度為2.5km/h。在施工過程中，首先，需要震動(dòng)壓路機(jī)低速靜壓2遍，使項(xiàng)目原路有一個(gè)初步的平整狀態(tài)；其次，必須使用平地機(jī)對(duì)道路進(jìn)行整形。在曲線道路上，平地機(jī)主要要從內(nèi)側(cè)開始刮平，再緩慢向外側(cè)推行；而在直線道路上，平地機(jī)從外側(cè)的兩側(cè)開始刮平，再緩慢向路中心推進(jìn)。而且做完每個(gè)步驟后，都需要弱振2遍，強(qiáng)振1遍，最后再碾壓2遍，使用光龍壓路機(jī)進(jìn)行操作。為了滿足現(xiàn)行的相關(guān)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，必須將試驗(yàn)路段的厚度壓實(shí)度、平整度以及寬度進(jìn)行完全檢測(cè)。

2.2 主要核心施工工藝流程

現(xiàn)場(chǎng)施工放樣→清潔原道路面層→根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)添加新加料→冷再生機(jī)組現(xiàn)場(chǎng)就位→水泥撒布車撒布水泥→冷再生機(jī)組現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行銑刨與拌和→壓路機(jī)碾壓及部分區(qū)域整形→再生基層接縫和基層頂部調(diào)頭處理→水泥穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)護(hù)及交通管制。

（1）現(xiàn)場(chǎng)施工放樣?；謴?fù)道路中心線是進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)再生技術(shù)的第一步，道路中心線的兩側(cè)道路上應(yīng)該放置一些標(biāo)桿，作為參考的基本線，而且每一個(gè)標(biāo)桿的距離曲線都不可以超過20m，直線的距離則不可以超過40m。

（2）清潔原道路面層。不需要再生的鄰行車道和路肩不屬于此次清掃范圍，因此要將基層再生范圍內(nèi)的原道路表面進(jìn)行清掃，要把上面的垃圾、雜草、石塊和積水都清理干凈，也要將邊線進(jìn)行清掃。

（3）根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)添加新加料。根據(jù)試驗(yàn)室對(duì)原材料的篩分結(jié)果，與中心試驗(yàn)室抽檢結(jié)果進(jìn)行比對(duì)且結(jié)果統(tǒng)一后確定級(jí)配，施工團(tuán)隊(duì)需要根據(jù)試驗(yàn)室計(jì)算的級(jí)配，確定新料的具體用量，還要對(duì)每一車新料的質(zhì)量跟體積進(jìn)行計(jì)算，以便更加準(zhǔn)確地進(jìn)行撒布。

（4）冷再生機(jī)組現(xiàn)場(chǎng)就位。按照試驗(yàn)路段確定冷再生機(jī)組擺放就位，并設(shè)立導(dǎo)向標(biāo)志，確保工地安全，并且要隨時(shí)檢查再生路段范圍內(nèi)的導(dǎo)向標(biāo)志。

（5）水泥撒布車撒布水泥。根據(jù)試驗(yàn)室的級(jí)配結(jié)果，將確定的每一平方米的水泥添加量輸入計(jì)算機(jī)當(dāng)中，由計(jì)算機(jī)來計(jì)算，這樣便于灑布車將水泥均勻地撒布在工地現(xiàn)場(chǎng)的每一平方米范圍內(nèi)。在水泥撒布完成后，路面表面不應(yīng)該有空白位置，也不能出現(xiàn)水泥成堆的現(xiàn)象。

（6）冷再生機(jī)組現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行銑刨與拌和。完成銑刨后，需要對(duì)銑刨后的級(jí)配進(jìn)行核實(shí)，并且要在允許的范圍內(nèi)降低再生機(jī)組的運(yùn)行速度，尤其注意觀察出現(xiàn)嚴(yán)重網(wǎng)裂的地段。冷再生機(jī)的運(yùn)行速度為9～12m/min，不能隨意提高轉(zhuǎn)子速度。應(yīng)該要配合操作員對(duì)再生機(jī)進(jìn)行調(diào)整，由于再生機(jī)具有一定的危險(xiǎn)性，必須隨時(shí)檢查拌和的深度、含水量和水泥含量，必要時(shí)配備專人跟隨檢查。進(jìn)行拌和深度檢查時(shí)，需要用鋼釬刺入土中，刺入原路面或者是與再生路面相鄰的路面，查看刺入深度是否過合格線。對(duì)縱橫向接縫、平整度和再生材料的密實(shí)性進(jìn)行保護(hù)，使用再生機(jī)進(jìn)行拌和時(shí)要安排足夠的人員跟在其后處理混合料中的雜質(zhì)和再生機(jī)每一刀起始后裁出的邊線余料。每一次再生機(jī)工作的長(zhǎng)度確定為150～250m，在每一段再生工程結(jié)束之后，必須認(rèn)真檢查刀架跟刀頭，如果發(fā)現(xiàn)有損壞的地方，一定要快速更換，避免危險(xiǎn)。

（7）壓路機(jī)碾壓及部分區(qū)域整形。在碾壓的過程中，尤其在整形之前一定要注意的一點(diǎn)，那就是對(duì)于現(xiàn)在還有些松散的材料進(jìn)行壓實(shí)，尤其要壓實(shí)輪跡旁邊，對(duì)于局部出現(xiàn)的低洼現(xiàn)象，應(yīng)該用新拌和的混合料，在它表層5cm以上進(jìn)行整合、找平。而且在這個(gè)過程中，深層面的表面應(yīng)該始終保持基本濕潤(rùn)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)室對(duì)于此路段制訂的方案，碾壓的過程中，盡量保持所有的碾壓次數(shù)相同，而且對(duì)于路邊的兩側(cè)更是要多壓幾遍，一般3次碾壓可以讓路面更加平整。如果在此過程之中發(fā)現(xiàn)水分的蒸發(fā)速度非?？斓臅r(shí)候，應(yīng)該立馬補(bǔ)水，但是絕對(duì)不可以大量地灑水。工程結(jié)束之前，需要用平地機(jī)最終地檢查碾壓1遍，從而符合設(shè)計(jì)最終要求。對(duì)于城鎮(zhèn)過境段不使用強(qiáng)振，采用增加弱振次數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度。

（8）再生基層接縫和基層頂部調(diào)頭處理。①基層縱向接縫的處理。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)再生層面的進(jìn)程，完成時(shí)需要在基層縱向的接縫上改變水的噴入量，也可以用水泥稀漿，但是要少量。如果相鄰的兩次工作時(shí)間在12h以上，那么就必須增加相應(yīng)的重疊量以保證處理結(jié)果。②基層橫向接縫的處理。橫向接縫需要進(jìn)行認(rèn)真的處理，尤其是在施工過程中，不能有太多次的停機(jī)。因?yàn)槊恳淮瓮C(jī)時(shí)長(zhǎng)超過了水泥初凝時(shí)長(zhǎng)時(shí)，都必須后退重新進(jìn)行施工，要在上一個(gè)施工的路段1.5m的距離之前重新碾壓水泥。③調(diào)頭處的處理。在基層碾壓成型之后，機(jī)械盡量不要在再生層上掉頭，若必須掉頭，那么就必須采取措施將已經(jīng)作業(yè)好的一段工程進(jìn)行保護(hù)。一般需要在8～10m長(zhǎng)的穩(wěn)定土上準(zhǔn)備掉頭，鋪一張厚厚的油黏紙或者是塑料布來以防萬一，并且要鋪上約10cm厚的沙土。

（9）水泥穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)生及交通管制。由于采用的是悍馬26t壓路機(jī)壓實(shí)，該實(shí)驗(yàn)路段壓實(shí)完成后即可對(duì)小車開放交通，禁止重車通行，而且車速不應(yīng)該超過30km/h。在灑水養(yǎng)護(hù)的期間，必須保持地面的濕度，不能過干也不能過熱，并且必須使用裝有泵壓的灑水工具，這樣可以很大程度上保證灑水均勻，而且對(duì)再生的表面也沒有損壞。該項(xiàng)目采取半封閉半施工，路面寬度9m，沿左幅路肩4.5m寬度方向擺放安全錐及導(dǎo)流標(biāo)志，其他的施工警告標(biāo)志牌必須根據(jù)已經(jīng)制定的規(guī)程進(jìn)行擺放。

3 施工過程中應(yīng)注意的關(guān)鍵技術(shù)問題

3.1 再生基層配合比設(shè)計(jì)

因?yàn)樵偕こ绦枰M(jìn)行配合比試驗(yàn)，所以在施工的時(shí)候，必須保證再生水泥的穩(wěn)定性、土整平層的強(qiáng)度、施工的效率和材料的再利用。這些都是試驗(yàn)的重點(diǎn)部分，而且要考慮涂料厚度的不均勻性，因?yàn)檎綄拥睦湓偕鄷?huì)逐漸穩(wěn)定，為了滿足配合比要求，還需要確定單位面積上的水泥用量、級(jí)配和數(shù)量。

3.2 拌和深度

在再生機(jī)的作業(yè)中必須檢查拌和深度，使用再生機(jī)械拌合時(shí)要安排專人跟隨檢查，還需要配合操作人員進(jìn)行攪拌和深度的檢測(cè)。拌合的深度必須在下層表面的1～2cm。施工的時(shí)間也是有限制的，不能超過水泥的初凝時(shí)間，在這個(gè)階段內(nèi)必須加水拌和一直到碾壓完畢，時(shí)間十分緊湊，而且需要確定適合的作業(yè)段落的實(shí)驗(yàn)時(shí)間，嚴(yán)格進(jìn)行施工。

3.3 養(yǎng)護(hù)條件

為了保持一定的溫度和濕度，在施工路段需要確立一些特定的養(yǎng)護(hù)條件，因?yàn)轲B(yǎng)護(hù)條件也是冷再生水泥穩(wěn)定后期工程的主要因素之一。

4 結(jié)束語(yǔ)

水泥穩(wěn)定碎石基層的冷再生技術(shù)不僅可以恢復(fù)原路的強(qiáng)度，還可以通過利用舊材料加工節(jié)省大量的再生材料，從而避免環(huán)境污染，降低工程造價(jià)，節(jié)約資源。瀝青路面水泥碎石基層現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)有利于保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源、縮短工期，因此在公路養(yǎng)護(hù)工程中得到廣泛應(yīng)用。