高速公路橋面系機(jī)械化施工工藝探討

徐鋒銘，呂保中

（1.浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，杭州310000；2.浙江交工金筑交通建設(shè)有限公司，杭州310000）

1 引言

高速公路橋面系是影響橋梁感觀形象和行車舒適度的重要施工部位，其常規(guī)施工工藝已比較成熟，然而隨著國(guó)民出行對(duì)于交通需求越來越高，雙向多車道高速公路已成為各大城市間交通連接的主要樞紐，對(duì)于多車道的機(jī)械化成套施工工藝目前還缺乏系統(tǒng)應(yīng)用，防撞護(hù)欄線型控制、橋面鋪裝單幅一次成型、施工縫及橋面平整度控制均為多車道橋面系施工難題。

隨著我國(guó)路面工程施工的質(zhì)量要求逐年提高，相應(yīng)高速公路橋面系的機(jī)械化施工工藝也需要日漸更新，本文針對(duì)這一方面進(jìn)行簡(jiǎn)要探討。

2 水泥混凝土橋面鋪裝施工機(jī)械設(shè)施設(shè)備

目前，我國(guó)水泥混凝土橋梁的橋面鋪裝設(shè)備主要有：鋼筋網(wǎng)片位置檢查臺(tái)車、混凝土輸送泵車、自動(dòng)找平激光整平振搗機(jī)、混凝土橋面抹面機(jī)、橋面自動(dòng)拉毛機(jī)、混凝土橋面自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)等，其中，混凝土輸送泵車、自動(dòng)找平激光整平振搗機(jī)、混凝土橋面抹面機(jī)為定型設(shè)備，鋼筋網(wǎng)片位置檢查臺(tái)車、混凝土輸送布料系統(tǒng)、橋面自動(dòng)拉毛機(jī)、混凝土橋面自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)為自制設(shè)備。

3 影響我國(guó)高速公路路面施工質(zhì)量的因素

3.1 工程項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作不足

現(xiàn)階段，影響我國(guó)高速公路路面施工質(zhì)量的主要因素是工程項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作做得不夠到位。高速公路工程和其他項(xiàng)目工程相比較，規(guī)模較大，施工過程也較為復(fù)雜，這就需要工程施工單位做好工程項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作。但我國(guó)部分高速公路施工單位在項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作中投入的人力、物力和財(cái)力還不夠，并且缺乏對(duì)工程項(xiàng)目的統(tǒng)籌規(guī)劃，在一定意義上影響了對(duì)工程項(xiàng)目的科學(xué)決策，最終影響高速公路路面工程的順利施工【1】。

3.2 建設(shè)管理者和承包商的經(jīng)驗(yàn)不足

高速公路項(xiàng)目按照條塊劃分成不同的行政管理區(qū)域，分別由不同的建設(shè)管理者負(fù)責(zé)，由于我國(guó)建設(shè)市場(chǎng)規(guī)范性的影響，部分建設(shè)管理者的工作經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致工程項(xiàng)目在施工過程中存在質(zhì)量問題【2】。

另外，隨著我國(guó)高速公路路面工程項(xiàng)目的不斷增多，很多工程項(xiàng)目由承包商負(fù)責(zé)，而部分承包商的高等級(jí)高速公路路面施工經(jīng)驗(yàn)較少，甚至有極少數(shù)的承包商沒有高等級(jí)高速公路的施工經(jīng)驗(yàn)。除此之外，還有部分承包商由于自身的企業(yè)規(guī)模較小，在施工過程中缺乏完善的筑路機(jī)械設(shè)備和足夠的管理人員，無形中增加了高速公路路面施工質(zhì)量控制工作的難度。

4 高速公路橋面系機(jī)械化施工工藝

4.1 模板安裝

防撞墻模板采用定型鋼模，直線段標(biāo)準(zhǔn)節(jié)長(zhǎng)2m，配置1.5m 長(zhǎng)調(diào)節(jié)模板，以適應(yīng)斷縫布置；曲線段根據(jù)半徑大小不同可采用0.5m、1.0m 等標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段進(jìn)行拼裝。模板加固采用PVC拉桿螺絲加固，每塊模板的接縫處要粘雙面膠帶粘牢以防止混凝土澆筑過程中漏漿，安裝模板前要對(duì)模板進(jìn)行打磨處理，后涂刷優(yōu)質(zhì)機(jī)油作為脫模劑，刷油要均勻。由于梁面高程誤差影響，先澆筑標(biāo)準(zhǔn)帶進(jìn)行調(diào)平，再進(jìn)行模板安裝。

4.2 混凝土攤鋪、振搗與整平

在混凝土澆筑之前，現(xiàn)場(chǎng)采用土工布對(duì)防撞墻覆蓋保護(hù)。利用防撞墻對(duì)拉桿孔固定標(biāo)準(zhǔn)線立桿（間距3m），按照測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行立桿標(biāo)高調(diào)整，布置完成后進(jìn)行二次標(biāo)高復(fù)核，保證標(biāo)高控制的精確度?；炷龄佒皯?yīng)對(duì)梁頂混凝土進(jìn)行潤(rùn)濕，但不得有積水，懸掛式超聲波桁架攤鋪整平機(jī)行進(jìn)軌道采用10cm 槽鋼作為行走軌道，設(shè)置在橋面兩側(cè)防撞護(hù)欄上，采用汽車泵進(jìn)行混凝土澆筑。澆筑順序?yàn)橄葍蓚?cè)后中間，并且保證整幅橋面混凝土料充足，澆筑過程不得間斷，需派專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理協(xié)調(diào)，保證施工順利進(jìn)行?；炷帘砻娉跄龝r(shí)，采用XD-JX189 型機(jī)械駕駛抹光機(jī)對(duì)鋪裝層進(jìn)行收面。

4.3 高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化

在高速公路工程項(xiàng)目路面機(jī)械化施工過程中，混合料拌制是由攪拌站完成的，熱拌混合料拌制時(shí)依照配比加熱粗、細(xì)集料，然后將加熱的材料與礦粉、瀝青以及木質(zhì)纖維等進(jìn)行充分?jǐn)嚢琛?】。

在制備過程中，通過拌和機(jī)精確控制原材料的加入計(jì)量以及攪拌時(shí)間和溫度，以此來確保成品料溫度；其中，混合料中的油、石比應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確，而且確保沒有起團(tuán)或花白料等。在運(yùn)輸混合料時(shí)，主要是利用自卸運(yùn)輸車運(yùn)輸?；旌狭蠑備仌r(shí)利用攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，將成品料根據(jù)路橋尺寸大小、路面各層的實(shí)際厚度以及縱橫坡等規(guī)劃設(shè)計(jì)要求進(jìn)行攤鋪，并使其成型，然后其初步壓實(shí)。

路面壓實(shí)作業(yè)時(shí)，主要是利用輪式壓路機(jī)來實(shí)現(xiàn)，分別進(jìn)行初壓以及復(fù)壓和終壓，各工序應(yīng)當(dāng)加大力度。在此過程中可利用輕型壓路機(jī)對(duì)攤鋪路面初壓，并且形成基本的形態(tài)。復(fù)壓時(shí)由帶振動(dòng)功能的壓路機(jī)來實(shí)現(xiàn)，其主要是對(duì)高速公路路面再次壓實(shí)，以此來確保路面結(jié)構(gòu)的致密性，確保路面整體強(qiáng)度。在終壓操作時(shí)，主要采用的是雙鋼輪壓路機(jī)對(duì)路面壓實(shí)，消除壓路機(jī)印跡。

4.4 縱向接縫處理技術(shù)

護(hù)欄模板拆除后當(dāng)達(dá)到混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度25%～30%時(shí)，采用假縫切割機(jī)進(jìn)行假縫切割，防止不規(guī)則收縮裂縫的產(chǎn)生。護(hù)欄外側(cè)的假縫切割宜采用護(hù)欄模板安裝作業(yè)臺(tái)車上的作業(yè)平臺(tái)上進(jìn)行?？v向接縫處理主要是針對(duì)瀝青路面中較為寬闊的路段進(jìn)行接縫施工處理，所以，在施工階段中，為了保證整個(gè)工程接縫施工處理的質(zhì)量水平，施工單位需要利用2 臺(tái)以及2臺(tái)以上的攤鋪機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工操作。

同時(shí)，針對(duì)縱向接縫處理施工工藝而言，利用熱接縫處理技術(shù)或冷接縫處理技術(shù)都能夠取得良好的施工處理效果。無論選擇哪種施工工藝，施工人員在選擇接縫施工處理技術(shù)時(shí)，都需要充分結(jié)合高速公路橋梁工程的實(shí)際情況。針對(duì)熱接縫處理技術(shù)而言，由于這種處理技術(shù)具有較強(qiáng)的黏結(jié)性和相容性，瀝青混合材料的溫度較高，因此，針對(duì)瀝青路面接縫施工處理都會(huì)選擇熱接縫處理技術(shù)。而冷接縫處理技術(shù)則主要是在瀝青路面攤鋪施工操作之前進(jìn)行應(yīng)用。

另一方面，在應(yīng)用過程中，施工人員需要在路面邊緣處設(shè)置擋板進(jìn)行作業(yè)，并將瀝青混凝土路面的表層與擋板的表層進(jìn)行齊平處理。與此同時(shí)，施工人員在鋪筑另半段瀝青路面時(shí)，還需要將前半段的接縫邊緣清理干凈，再涂撒上適量的瀝青材料，提高另半段瀝青路面的實(shí)際鋪筑質(zhì)量，并與已經(jīng)鋪墊好的鋪層進(jìn)行5～10cm 厚度的重疊鋪設(shè)。在整體攤鋪處理后，施工人員需要在清理掉多余的瀝青混合材料后，再進(jìn)行碾壓施工處理。在這個(gè)施工處理過程中，需要注重新的攤鋪帶厚度與前面的攤鋪帶厚度相同。

此外，由于高速公路橋梁工程瀝青路面縱向接縫施工的處理較為容易且強(qiáng)度較高，因此在實(shí)際的施工處理過程中，需要對(duì)已經(jīng)鋪設(shè)好的瀝青路面預(yù)留寬度為10～20cm 的瀝青混合料，這些瀝青混合材料是不進(jìn)行碾壓施工處理的，主要是用作后面攤鋪施工高程的基準(zhǔn)面，在完成后面瀝青混合材料的攤鋪施工后，再進(jìn)行碾壓施工操作。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路路面施工質(zhì)量控制工作是高速公路施工管理工作的重點(diǎn)內(nèi)容，對(duì)保證高速公路的整體施工質(zhì)量和人們的出行安全至關(guān)重要。因此，我國(guó)高速公路施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路面施工質(zhì)量控制工作的重視，積極采取質(zhì)量控制措施，不斷提高我國(guó)高速公路路面的施工質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)高速公路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。