交通運(yùn)輸新態(tài)勢(shì)對(duì)成品油零售及加油站網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的影響與對(duì)策

張蓉

中國(guó)石化銷(xiāo)售股份有限公司湖南常德石油分公司

農(nóng)村交通、城市公共交通、跨市（地）交通、跨?。▍^(qū)）交通是汽車(chē)交通運(yùn)輸業(yè)（此文主要指客運(yùn)交通）的主要構(gòu)成部分，其能源消耗是成品油零售的主源泉，其運(yùn)行發(fā)展態(tài)勢(shì)直接影響著成品油銷(xiāo)售及加油站網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)態(tài)勢(shì)。

四大交通運(yùn)輸呈現(xiàn)“四化”新態(tài)勢(shì)

從20世紀(jì)90年代中開(kāi)始，伴隨國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，以客運(yùn)交通運(yùn)輸為標(biāo)志的汽車(chē)交通運(yùn)輸一直處于明顯快速上升的發(fā)展態(tài)勢(shì)，與其息息相關(guān)的成品油零售及加油站網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)也一直緊隨其井噴發(fā)展。但自2008年開(kāi)始，由于交通轉(zhuǎn)型等多種因素作用，四大交通運(yùn)輸呈現(xiàn)出“四化”新態(tài)勢(shì)。

農(nóng)村交通主體城鎮(zhèn)化

農(nóng)村交通一度是縣域交通的主體，其繁榮始于20世紀(jì)80年代中期，持續(xù)約十余年。在其后二十多年中，農(nóng)村交通經(jīng)歷了二次大外移分流。第一次是20世紀(jì)90年代，源于第一代農(nóng)民工外出打工高潮，一度繁華的農(nóng)村交通隨著其主體（青壯年）外移沿海地區(qū)務(wù)工而瞬然降溫。第二次是近幾年，隨著第一代農(nóng)民工紛紛返鄉(xiāng)養(yǎng)老和給子女在城里置房娶妻生子而掀起第二次分流（主要移入縣城和地級(jí)市城）。二次農(nóng)村人口的外移分流，使農(nóng)村交通主體人口外移城鎮(zhèn)化。

城市公共交通電氣化

城市公共交通在整個(gè)交通體系中占據(jù)重要地位，其能源消費(fèi)需求可靠穩(wěn)定，是成品油營(yíng)銷(xiāo)者特別是中國(guó)石化、中國(guó)石油的重點(diǎn)關(guān)注客戶(hù)。2000年前，城市公共交通車(chē)型基本為汽車(chē)，能耗為單一的汽油。近十年來(lái)，隨著國(guó)家倡導(dǎo)能源清潔化，作為新能源消費(fèi)引領(lǐng)榜樣的公交車(chē)、出租車(chē)等城市公共交通用車(chē)率先規(guī)?；褂锰烊粴?、電力、生物燃料。目前，三線(xiàn)城市70%的公交車(chē)、出租車(chē)已使用電力、天然氣。未來(lái)，作為政府使用綠色能源的引領(lǐng)者的城市公共交通用車(chē)的電氣化比率將會(huì)進(jìn)一步提高。

跨市交通快捷化

跨市交通是指省內(nèi)市（地級(jí)）與市（地級(jí)）之間跨行（現(xiàn)實(shí)中主要為地級(jí)市至省會(huì)所在市的交通跨行）。2000年前，跨市（地級(jí)）交通基本為中型長(zhǎng)途客車(chē)。2008年后，隨著國(guó)家交通條件的大幅改善和推崇方便、快捷、舒適消費(fèi)觀(guān)的80后、90后主要乘客群出現(xiàn)，跨市交通呈現(xiàn)出快捷化態(tài)勢(shì)，即跨市出行多選擇快捷方便型交通工具，如上門(mén)接送的小型商務(wù)轎車(chē)、舒適豪華的中型客車(chē)、朝發(fā)夕至的城際（往返）列車(chē)?？梢?jiàn)，跨市交通快捷化態(tài)勢(shì)明確。

跨省交通鐵路化

跨省交通即跨越一省或幾?。ㄗ灾螀^(qū)）的客流與物流。2010年前，普通人員尤其務(wù)工潮人員多數(shù)搭乘經(jīng)濟(jì)型長(zhǎng)途雙層臥鋪大巴車(chē)。2010年后，尤其近年，隨著80末90后新生代消費(fèi)觀(guān)的轉(zhuǎn)變、鐵路網(wǎng)的完善、國(guó)家加速對(duì)雙層臥鋪客車(chē)公路運(yùn)輸?shù)南拗萍跋奁趫?bào)廢，跨省尤其跨越多省的交通出行出現(xiàn)鐵路化趨勢(shì)，即絕對(duì)大多數(shù)出行者直接多選擇乘坐火車(chē)，無(wú)條件直乘火車(chē)的，則先短途中轉(zhuǎn)再乘坐火車(chē)出行。

“四化”新態(tài)勢(shì)下的交通變化及對(duì)成品油消耗的影響

成品油零售和加油站網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)與交通的發(fā)展或變化態(tài)勢(shì)息息相關(guān)。四大交通的“四化”態(tài)勢(shì)變化，與其相對(duì)應(yīng)的交通也會(huì)發(fā)生變化，并對(duì)其成品油消耗產(chǎn)生難以避免的影響。

農(nóng)村交通的變化及其對(duì)成品油消耗的影響

在農(nóng)村交通消費(fèi)主體外移城鎮(zhèn)化的態(tài)勢(shì)下，農(nóng)村交通出現(xiàn)以下變化：

◇農(nóng)村交通常態(tài)型消費(fèi)減少或增長(zhǎng)呈緩慢狀況。即由于留守者多老、弱、病、殘，消費(fèi)低，流動(dòng)少，削弱農(nóng)村交通貨流和客流。

◇農(nóng)村“三節(jié)”交通消費(fèi)明顯。即春節(jié)、清明、（學(xué)生）暑假等傳統(tǒng)或法定節(jié)日，人口回歸和流動(dòng)團(tuán)拜、祭祖、探視致交通瞬時(shí)短期繁忙。

◇生產(chǎn)季交通消費(fèi)逐步弱化。由于近十年農(nóng)業(yè)專(zhuān)業(yè)化和機(jī)械化加快，農(nóng)事多由在家留守老人雇人進(jìn)行，那種在外務(wù)工的兒、女、孫屆時(shí)一同返鄉(xiāng)搞生產(chǎn)現(xiàn)象（如“雙搶”）已鮮見(jiàn)，原有的農(nóng)忙季引致的交通消費(fèi)自然不復(fù)存在。

◇農(nóng)村貨運(yùn)受常態(tài)人口減少現(xiàn)狀和“三節(jié)集中消費(fèi)”特點(diǎn)影響，多數(shù)時(shí)間清淡，少量特殊時(shí)段突出繁忙。

基于上述四點(diǎn)變化，農(nóng)村尤其“老少邊”農(nóng)村交通成品油消耗受到明顯影響：一是消費(fèi)增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城市。二是消費(fèi)不均，季節(jié)差大。

城市公共交通的變化及其對(duì)成品油消耗的影響

在城市公共交通電氣化態(tài)勢(shì)影響下，城市公共交通呈現(xiàn)出一些新變化：

◇汽車(chē)用能源消耗多元化。當(dāng)前，城市公共交通的消耗能源已由傳統(tǒng)的單一石油擴(kuò)展到成品油、天然氣、電力、生物能源。

◇成品油使用比例大幅下降。由于城市公共交通車(chē)輛能耗已基本使用天然氣和電力或混合（油電）動(dòng)力，其成品油使用比例已大幅下降。

◇能源供應(yīng)主體多家化。伴隨成品油市場(chǎng)的放開(kāi)和新能源的運(yùn)用，汽車(chē)能源供應(yīng)主體已呈現(xiàn)多家化。其中，既有“三桶油”為首的央企，也有地方國(guó)企，而外資、民企、個(gè)體更是數(shù)量龐大。

基于上述3點(diǎn)變化因素，城市公共交通成品油消耗受到對(duì)應(yīng)影響：一是單一的傳統(tǒng)品種局限被打破；二是新能源營(yíng)銷(xiāo)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)激烈于純成品油經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)。

跨市交通的變化及其對(duì)成品油消耗的影響

在出行途徑眾多的現(xiàn)行交通條件下，跨市交通消費(fèi)主體——80后、90后的新交通消費(fèi)觀(guān)使跨市交通出現(xiàn)了明顯變化：

◇有高鐵或城際列車(chē)的城市，鐵路列車(chē)成為跨市交通的首選。

◇商務(wù)轎車(chē)和小型豪華中巴成為跨市交通主導(dǎo)車(chē)型。

◇跨市交通通道主選高速公路。

◇跨市貨運(yùn)多數(shù)采取集散為整、分線(xiàn)專(zhuān)營(yíng)的新物流模式。

緣于上述四點(diǎn)變化，跨市交通的成品油消耗也受到相應(yīng)影響：一是大車(chē)單次加油量減少；二是商務(wù)轎車(chē)和自備轎車(chē)增多。

跨省交通的變化及其對(duì)成品油消耗的影響

在“禁雙層臥鋪客車(chē)”、跨省遠(yuǎn)行主選鐵路等因素影響下，跨省尤其連續(xù)跨省交通出現(xiàn)新變化：

◇乘坐汽車(chē)長(zhǎng)途跨省尤其連跨幾省的旅客大幅減少。

◇替代大型雙層臥鋪客車(chē)的小型和中型豪華巴士增多。

◇跨省尤其連續(xù)跨省旅客選擇火車(chē)出行的增多。

在上述變化要素作用下，跨省交通成品油消耗也受到相應(yīng)的影響：一是單車(chē)平均用油大幅下降；二是進(jìn)站加油車(chē)次上升而損量停滯。

“四化”新態(tài)勢(shì)下成品油零售及加油站網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的對(duì)策

綜觀(guān)四大交通運(yùn)輸態(tài)勢(shì)，其對(duì)成品油零售及其網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)影響很大，經(jīng)營(yíng)者只有與時(shí)俱進(jìn)的跟進(jìn)應(yīng)對(duì)，才能確保份量不丟、地盤(pán)不失。那么，如何應(yīng)對(duì)“四化”態(tài)勢(shì)對(duì)成品油零售和網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的負(fù)作用呢？筆者的建議是“五個(gè)適應(yīng)”。

適應(yīng)農(nóng)村特色消費(fèi)，緊盯“一鎮(zhèn)一處”

農(nóng)村是整體市場(chǎng)的重要組成部分，盡管其交通主體消費(fèi)群外移，但仍具有建站成本低、建站手續(xù)相對(duì)簡(jiǎn)潔的優(yōu)勢(shì)，仍應(yīng)加強(qiáng)其網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和銷(xiāo)售。針對(duì)農(nóng)村成品油消費(fèi)現(xiàn)狀，應(yīng)適應(yīng)其“三節(jié)成品油消費(fèi)瞬增”之特色，緊盯農(nóng)村“一鎮(zhèn)一處”建站拓營(yíng)。

◇緊盯中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)建站拓營(yíng)。中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)是廣大農(nóng)村區(qū)域的政治、經(jīng)濟(jì)、交通中心，常住人口和常駐車(chē)輛多，銷(xiāo)量穩(wěn)定總好。

◇緊盯國(guó)省道交匯處建站拓營(yíng)。國(guó)省道在農(nóng)村的交匯處多為大型或長(zhǎng)途車(chē)輛的轉(zhuǎn)道改程交集點(diǎn)，車(chē)流大、銷(xiāo)量好。

◇積極開(kāi)展適農(nóng)經(jīng)營(yíng)。鑒于農(nóng)村成品油消費(fèi)季節(jié)總突出、農(nóng)村站常態(tài)消費(fèi)欠飽情況，農(nóng)村站的“易捷店”可結(jié)合所在區(qū)域特別是附近農(nóng)民的需要，開(kāi)展涉農(nóng)經(jīng)營(yíng)（如農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料商品），補(bǔ)充創(chuàng)效。

適應(yīng)能源多元化，建設(shè)城市多功能加油站

適當(dāng)比例地在城市中修建混合型能源加油站，以滿(mǎn)足車(chē)輛特別是城市公交車(chē)輛使用電、天然氣、生物能源等新需要，適應(yīng)車(chē)輛能源消費(fèi)多元化。具體可采?。?/p>

◇在新能源車(chē)輛較多區(qū)域或路段，新建或改建加油站時(shí)，同步“并建”地設(shè)計(jì)修建（油、電、氣、生）“四站合一”的多功能加油站。

◇在需修建多功能能源站的區(qū)域，利用區(qū)域內(nèi)在營(yíng)加油站，采取“植建”、“擴(kuò)建”等法修建多功能加油站。

◇平衡構(gòu)建多功能加油站網(wǎng)。即按“東西南北中，對(duì)應(yīng)對(duì)稱(chēng)鏈接”構(gòu)建多功能站網(wǎng)，解決當(dāng)前新能源車(chē)輛在城市“數(shù)量不多，活動(dòng)區(qū)域廣，未來(lái)增量大”問(wèn)題。

適應(yīng)跨市主要車(chē)輛流向，關(guān)注“二口二車(chē)”

鑒于跨市交通中的車(chē)輛主要走高速公路、人多選乘商務(wù)車(chē)、貨運(yùn)多選物流狀況，成品油零售經(jīng)營(yíng)與網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)應(yīng)適應(yīng)跨市主車(chē)流向，關(guān)注“二口二車(chē)”：

◇關(guān)注國(guó)省道進(jìn)入高速公路的主路口，修建準(zhǔn)高速加油站，既一定程度彌補(bǔ)“高路加油站建設(shè)被高路公司壟斷，我無(wú)法建站”之不足，又可占領(lǐng)重點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)點(diǎn)——高速公路進(jìn)出口。

◇關(guān)注城市進(jìn)出口，修建進(jìn)出城卡口加油站，爭(zhēng)奪和掌控城市客貨集散要點(diǎn)。

◇將城際物流車(chē)列為跨市交通成品油消耗營(yíng)銷(xiāo)中的重點(diǎn)爭(zhēng)奪車(chē)輛。

◇將市際商務(wù)車(chē)列為跨市交通成品油消耗營(yíng)銷(xiāo)中的重點(diǎn)爭(zhēng)奪車(chē)輛。

適應(yīng)跨省交通變化，重抓超長(zhǎng)貨運(yùn)車(chē)和短中途客貨車(chē)

適應(yīng)跨省尤其連跨幾省的跨省交通因種種原因?qū)е碌摹柏涍\(yùn)物流上升（或穩(wěn)定），而客運(yùn)降減”之變化，以跨省車(chē)輛為主要服務(wù)對(duì)象的加油站，在并抓客流、貨流“雙流”的同時(shí)，應(yīng)加力重抓如下車(chē)輛：

◇重視跨省尤其連跨數(shù)省超長(zhǎng)貨運(yùn)車(chē)的“爭(zhēng)拉”。這些車(chē)輛加油量大、往返率高、車(chē)源穩(wěn)定，已成為跨省長(zhǎng)途運(yùn)輸主源，爭(zhēng)拉其取代已經(jīng)消失或正在消失的部分大型客車(chē)銷(xiāo)量。

◇重視活動(dòng)在兩省相鄰交界區(qū)域的跨省短、中途客貨車(chē)的“爭(zhēng)拉”。這些車(chē)輛多活動(dòng)在省際邊界區(qū)域，屬于跨省短中途，業(yè)務(wù)較穩(wěn)定，應(yīng)將其作為經(jīng)營(yíng)跨省交通成品油銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的加油站的基本墊底客戶(hù)，對(duì)彌補(bǔ)大型連跨數(shù)省客車(chē)的流失有一定作用。

適應(yīng)車(chē)輛分散量下降變化，重視“三個(gè)建站”

近年來(lái)，加油站數(shù)量不斷增長(zhǎng)，單站平均車(chē)擁有量不斷降減，且車(chē)輛隨城區(qū)擴(kuò)延和道路增加不斷分散。顯然，加油站網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和營(yíng)銷(xiāo)應(yīng)適應(yīng)這種變化。為此，應(yīng)重視“三個(gè)建站”。

◇重視經(jīng)濟(jì)節(jié)省建站。主要是應(yīng)避免“扎堆建站”、“重復(fù)建站”、“豪華建站”行為。

◇重視適需實(shí)用建站。其要點(diǎn)是正確處理城市站與農(nóng)村站、陸地站與水上站、中心站與拱衛(wèi)站、多種能源站與單純成品油站的間距、數(shù)量、規(guī)模等關(guān)系。

◇重視協(xié)調(diào)建站。即針對(duì)由于行政區(qū)劃引起的省區(qū)之間、市市之間、縣市之間交界處的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和銷(xiāo)售可能存在的或“空白”或“薄弱”或“重復(fù)”問(wèn)題，加強(qiáng)三級(jí)公司之間的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)及經(jīng)營(yíng)協(xié)調(diào)確保營(yíng)銷(xiāo)及網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)良總鏈接。

結(jié)束語(yǔ)

隨著交通運(yùn)行、國(guó)家經(jīng)濟(jì)、人民生活的不斷發(fā)展，四大交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)將不斷更新，與此相對(duì)應(yīng)，服務(wù)于四大交通的成品油零售及其加油站網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)地跟進(jìn)應(yīng)對(duì)，滿(mǎn)足其新的需求，其經(jīng)營(yíng)者才能在競(jìng)爭(zhēng)中確保永遠(yuǎn)處于不敗之地。