鐵路行車實(shí)訓(xùn)教學(xué)改革探索＊

楊安安

（蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院，甘肅 蘭州 730101）

近年來(lái)，在國(guó)家教育政策的引導(dǎo)下地方高校本科層次職業(yè)教育的轉(zhuǎn)型發(fā)展已經(jīng)全方位展開(kāi)。對(duì)于地方本科高校，這次轉(zhuǎn)型意味著可以重審自身辦學(xué)定位，以建設(shè)“應(yīng)用科技大學(xué)”為目標(biāo)培養(yǎng)高層次應(yīng)用型人才，借此探索地方高校與地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展深度融合的新路徑。地方本科高校應(yīng)立足于改革主體的身份，以應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式為切入點(diǎn)，從人才培養(yǎng)目標(biāo)、專業(yè)設(shè)置和課程設(shè)計(jì)、教學(xué)模式、師資隊(duì)伍建設(shè)等多方面進(jìn)行革新，尋求自身在職業(yè)教育轉(zhuǎn)型中可持續(xù)發(fā)展的方向[1]。在此背景之下，蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院軌道交通調(diào)度與行車實(shí)訓(xùn)室于2018 年9 月建成并投入使用。

1 實(shí)訓(xùn)室簡(jiǎn)介

實(shí)訓(xùn)室采用分散自律調(diào)度集中仿真教學(xué)系統(tǒng)，該系統(tǒng)按照“CTC 中心-車站-線路-列車”的結(jié)構(gòu)進(jìn)行構(gòu)建和布局，具有CTCS 系統(tǒng)的模擬功能。

實(shí)訓(xùn)室共設(shè)有6 個(gè)車站，具有與現(xiàn)場(chǎng)車站聯(lián)鎖的站場(chǎng)顯示圖形完全一致的站場(chǎng)圖形模擬顯示。實(shí)訓(xùn)室包含有6 套車站聯(lián)鎖仿真系統(tǒng),其中博文站、和平站和富強(qiáng)站按普鐵線路設(shè)計(jì)，和諧站、民主站和文明站按高鐵CTCS-2 級(jí)線路設(shè)計(jì)。和平站采用6502 電氣集中聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱6502），博文站和富強(qiáng)站采用中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的TYJL-TR9 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱TR9），文明站、民主站和和諧站采用中國(guó)鐵路通信信號(hào)總公司研究設(shè)計(jì)院的DS6-K5B 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱K5B）。區(qū)間包含三顯示和四顯示自動(dòng)閉塞。

車站聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)模擬鐵路運(yùn)輸每個(gè)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能。車站聯(lián)鎖仿真系統(tǒng)具備辦理進(jìn)路、引導(dǎo)總鎖、道岔單鎖和封閉、人工解鎖進(jìn)路、區(qū)段故障解鎖、中岔解鎖、中途返回解鎖、站場(chǎng)間接發(fā)車作業(yè)等車站聯(lián)鎖的各種功能以及各種常見(jiàn)故障的仿真。

2 實(shí)訓(xùn)教學(xué)的優(yōu)勢(shì)

2.1 增加學(xué)生實(shí)踐環(huán)節(jié)

在實(shí)訓(xùn)室建成之前，學(xué)校安排學(xué)生的實(shí)踐環(huán)節(jié)有認(rèn)知實(shí)習(xí)和見(jiàn)習(xí)實(shí)習(xí)。但是，由于顧慮學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在的用人單位普遍都不愿意接收學(xué)生實(shí)習(xí)，即使接收實(shí)習(xí)，也基本上是走走過(guò)場(chǎng)，學(xué)生實(shí)習(xí)成了走馬觀花地看一眼，很難有真正上手操作的機(jī)會(huì)。

實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)有效地解決了這一難題，增加了學(xué)生實(shí)踐環(huán)節(jié)，學(xué)生可以在實(shí)訓(xùn)室內(nèi)親自動(dòng)手操作，逼真地模擬相關(guān)操作流程，如辦理接發(fā)列車作業(yè)。也獲得了更加直觀的感性認(rèn)識(shí)，如觀察列車運(yùn)行過(guò)程，加深了學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的理解。

2.2 節(jié)約成本

因蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院為民辦高校，教學(xué)經(jīng)費(fèi)來(lái)源單一，所以，在教學(xué)經(jīng)費(fèi)投入力度方面不比公辦院校。而本虛擬教學(xué)系統(tǒng)大大降低了實(shí)踐教學(xué)成本，實(shí)現(xiàn)了多人同時(shí)、單人多次使用，實(shí)現(xiàn)了在更短的時(shí)間和更少的成本內(nèi)培養(yǎng)更高素質(zhì)人才的目標(biāo)。

2.3 提高安全

實(shí)訓(xùn)室設(shè)備主要由計(jì)算機(jī)及各仿真模擬設(shè)備組成。實(shí)訓(xùn)室沙盤上配有站臺(tái)、站舍、橋梁、隧道、涵洞，各種線路、信號(hào)標(biāo)志齊全，整個(gè)沙盤按照1:48 比例制作，運(yùn)行列車為模擬小火車。在實(shí)訓(xùn)操作過(guò)程中，即使出現(xiàn)操作失誤，或設(shè)備故障，也不會(huì)帶來(lái)人身傷害和環(huán)境危害。

2.4 提高教學(xué)質(zhì)量

通過(guò)實(shí)訓(xùn)課程的開(kāi)設(shè)，學(xué)生整體表現(xiàn)較傳統(tǒng)課堂積極，學(xué)習(xí)興趣濃厚，教學(xué)效果良好，實(shí)現(xiàn)了學(xué)校提高培養(yǎng)應(yīng)用型人才的目標(biāo)。

3 實(shí)訓(xùn)室車站接發(fā)列車作業(yè)

在實(shí)訓(xùn)室建成初期，實(shí)訓(xùn)課程中的操作流程均完全按照國(guó)家鐵路標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程。但是，在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，依然存在很多問(wèn)題。

3.1 實(shí)訓(xùn)學(xué)生人數(shù)及角色未固定

在實(shí)訓(xùn)初期，實(shí)訓(xùn)課都是按教學(xué)自然班來(lái)進(jìn)行，并未限定實(shí)訓(xùn)學(xué)生人數(shù)及角色，從而導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)過(guò)程學(xué)生人數(shù)過(guò)多，場(chǎng)面比較混亂，實(shí)訓(xùn)效果較差。

3.2 實(shí)訓(xùn)室環(huán)境條件、設(shè)備條件不同于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際

實(shí)訓(xùn)室各系統(tǒng)、設(shè)備、功能都非常逼真鐵路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，但實(shí)訓(xùn)室畢竟不同于鐵路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際。如實(shí)訓(xùn)室站間距離太短，模擬列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)間通常都不到1 分鐘，在這么短的時(shí)間內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格按照鐵路接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程要求。

3.3 學(xué)生基礎(chǔ)薄弱

學(xué)生在平時(shí)的學(xué)習(xí)中，大多時(shí)間基本都是以學(xué)習(xí)理論知識(shí)為主，很少有實(shí)踐的環(huán)節(jié)，因此在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，由于緊張、不熟悉、理論基礎(chǔ)不扎實(shí)等原因，在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中錯(cuò)誤頻出。

4 解決辦法

針對(duì)以上問(wèn)題，為改善實(shí)訓(xùn)教學(xué)情況，提高實(shí)訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量，充分發(fā)揮實(shí)訓(xùn)室的作用，在學(xué)院交通運(yùn)輸系學(xué)科帶頭人的帶領(lǐng)下，依據(jù)國(guó)家鐵路標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，現(xiàn)提出以下解決辦法。

4.1 規(guī)定實(shí)訓(xùn)學(xué)生人數(shù)及角色

根據(jù)實(shí)訓(xùn)室實(shí)際，為提高實(shí)訓(xùn)質(zhì)量，限定每個(gè)工作臺(tái)實(shí)訓(xùn)人數(shù)3 人，分別為1 名車站值班員、1 名助理值班員、1 名信號(hào)員[2]。

4.2 接車（通過(guò)）作業(yè)程序及標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)言

1)接受發(fā)車站預(yù)告。（1）車站值班員接受發(fā)車站預(yù)告，復(fù)誦：“X（次）預(yù)告”[3，4]。（2）信號(hào)員復(fù)誦：“X（次）預(yù)告”。（3）車站值班員填寫《行車日志》。

2）準(zhǔn)備接車進(jìn)路，開(kāi)放信號(hào)。（1）車站值班員：“X（次）、X 道停車（通過(guò)），開(kāi)放信號(hào)”。（2）信號(hào)員復(fù)誦：“X（次）、X 道停車（通過(guò)），開(kāi)放信號(hào)”。（3）車站值班員聽(tīng)取復(fù)誦無(wú)誤后，命令：“執(zhí)行”。（4）信號(hào)員口呼：“進(jìn)站”，按下始端按鈕；口呼：“X 道”，按下終端按鈕。確認(rèn)光帶、信號(hào)顯示正確，口呼：“信號(hào)好（了）”。

3）列車進(jìn)站。（1）信號(hào)員通過(guò)控制臺(tái)確認(rèn)列車整列進(jìn)入（通過(guò)）接車線，口呼：“X（次）到達(dá)”。（2）車站值班員填寫《行車日志》。（3）助理值班員全程監(jiān)視，如發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤立刻報(bào)告。

4.3 發(fā)車作業(yè)程序及標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)言

1）發(fā)送預(yù)告。（1）車站值班員向接車站發(fā)出：“X（次）預(yù)告”，并聽(tīng)取接車站復(fù)誦。

2）準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路，開(kāi)放信號(hào)。（1）車站值班員：“X（次）、X 道發(fā)車，開(kāi)放信號(hào)”。（2）信號(hào)員復(fù)誦：“X（次）、X 道發(fā)車，開(kāi)放信號(hào)”。（3）車站值班員聽(tīng)取復(fù)誦無(wú)誤后，命令：“執(zhí)行”。（4）信號(hào)員口呼：“X 道”，按下始端按鈕；口呼：“出站”，按下終端按鈕。（5）確認(rèn)光帶、信號(hào)顯示正確，口呼：“信號(hào)好（了）”。（6）助理值班員全程監(jiān)視，如發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤立刻報(bào)告。

3）列車出站。（1）信號(hào)員通過(guò)控制臺(tái)確認(rèn)列車整列出站，口呼：“X（次）出站”。（2）車站值班員填寫《行車日志》。

4.4 做好培訓(xùn)準(zhǔn)備工作

由于學(xué)生缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在學(xué)生實(shí)訓(xùn)前，實(shí)訓(xùn)教師務(wù)必在課堂對(duì)實(shí)訓(xùn)內(nèi)容、操作程序、標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)言及常見(jiàn)的故障處理進(jìn)行詳細(xì)講解。

4.5 建立良好的校企合作關(guān)系

為提高學(xué)生畢業(yè)后對(duì)工作崗位的適應(yīng)，必須要建立良好的校企合作關(guān)系，根據(jù)用人單位對(duì)技術(shù)人才的崗位需求制定合適的教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱，保證實(shí)訓(xùn)作業(yè)的與時(shí)俱進(jìn)[5]。

5 結(jié)束語(yǔ)

實(shí)訓(xùn)教學(xué)作為教學(xué)環(huán)節(jié)的重要部分，要發(fā)揮好其實(shí)踐教學(xué)的優(yōu)勢(shì)，適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，就要不斷推進(jìn)與落實(shí)實(shí)訓(xùn)室教學(xué)改革。而在實(shí)訓(xùn)教學(xué)的改革進(jìn)程中，不僅要依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而且要依據(jù)自身實(shí)際條件，更要結(jié)合企業(yè)的發(fā)展需求，不斷為社會(huì)培養(yǎng)高質(zhì)量的應(yīng)用型技術(shù)人才。