李月

摘 要：在有大專院校的城市，大學(xué)生群體占的比重不容忽視，且他們的交通出行習(xí)慣有自身的特點(diǎn)。大學(xué)生經(jīng)常需要通過出行解決消費(fèi)需求問題，比如外出購物、娛樂、學(xué)習(xí)等活動(dòng)。為了了解大學(xué)生群體的出行習(xí)慣，搜集對(duì)城市交通發(fā)展的寶貴意見，通過RP問卷調(diào)查的方式對(duì)大學(xué)生群體進(jìn)行出行方式的統(tǒng)計(jì)調(diào)查。調(diào)查采用隨機(jī)抽樣，調(diào)查問卷中涉及的問題包括各種交通工具的選擇喜好，對(duì)公共交通的滿意程度，還有他們對(duì)城市交通的意見和期望等。對(duì)調(diào)查的結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出大學(xué)生出行行為的基本情況，進(jìn)而分析交通信息對(duì)其出行的影響。

關(guān)鍵詞：大學(xué)生出行;RP問卷;交通信息

0引言

出行方式、出行路徑和出發(fā)時(shí)間的選擇是交通行為分析中的重要研究內(nèi)容，研究表明，出行者的出行行為在很大程度上會(huì)受到交通信息的影響，約有61.7%的出行者會(huì)因出行前或出行中獲得相關(guān)交通信息而改變出行路徑，因獲取交通信息而改變出發(fā)時(shí)間的比例高達(dá)56.6%，改變出行方式的比例僅為7.6%，由此可見，交通信息對(duì)出行者的出行行為有顯著影響。

隨著公交智能化的進(jìn)一步推進(jìn)，大學(xué)生在出行前或出行途中通過移動(dòng)設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)、多媒體及電子站牌獲得實(shí)時(shí)信息成為必然。這些信息有可能是定性的，也有可能是經(jīng)量化之后

的精準(zhǔn)信息，總之，不管是何種形式的信息，都能使乘客對(duì)出行具有一定的掌控，從而對(duì)出行更有把握，乘客根據(jù)這些信息對(duì)出發(fā)時(shí)間、出行路徑進(jìn)行選擇，這就有可能使得客流在整個(gè)公交網(wǎng)絡(luò)上的時(shí)空分配發(fā)生變化。由此可見，研究乘客的路徑選擇行為，十分有必要將乘客可能獲取的交通信息作為重點(diǎn)考慮因素。

1交通指導(dǎo)信息的行為控制作用

交通指導(dǎo)信息通過提供人控制其行為所需要的信息，起到行為控制的實(shí)際功效。具有行為控制功效，體現(xiàn)在：

（1）當(dāng)交通行為判斷需求與信息一致時(shí)，信息導(dǎo)致交通行為控制。

（2）交通信息與需求、經(jīng)驗(yàn)相背或信息不完備，重復(fù)博弈導(dǎo)致行為控制。

（3）信息量（價(jià)值）越大，信息對(duì)交通行為控制效用越大。

2問卷統(tǒng)計(jì)

本次調(diào)查方式是以抽樣調(diào)查為主，網(wǎng)絡(luò)查詢?yōu)檩o，將調(diào)查問卷發(fā)給不同年級(jí)的在校大學(xué)生，以問卷一對(duì)一的交流方式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。問卷發(fā)出120份，收回有效問卷100份，對(duì)問卷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出如下分析結(jié)論：

此次調(diào)查結(jié)構(gòu)的性別比例，男生為55%，女生為45%，我們可以根據(jù)不同的性別進(jìn)行調(diào)查，其中大一的為24%，大二的為30%，大三的為20%，大四的為26%。調(diào)查覆蓋了四個(gè)年級(jí)，保證調(diào)查的全面性。通過調(diào)查得知男生每月的出行次數(shù)少于女生。

對(duì)于每周出行頻率選擇最多的是1-3次，其次是4-6次及以上，選擇0次的僅占2%。外出目的中購物、娛樂占75%，學(xué)習(xí)、兼職工作及其他的占25%。經(jīng)常選擇公交車/地鐵出行的占87%，經(jīng)常選擇出租車出行的占5%，經(jīng)常選擇自行車/步行的占36%。每周乘坐公交車的次數(shù)是1-3次的占76%，不使用的占2%，3-6次及以上的占22%。對(duì)于步行去公交、地鐵的便利性，非常滿意的占15%，滿意的占70%，不滿意的占15%。對(duì)于公交站臺(tái)的座椅滿意度，非常滿意的占10%，滿意的占51%，不滿意的占39%。對(duì)于公交車/地鐵的座位數(shù)滿意度，非常滿意的占22%，滿意的占65%，不滿意的占13%。對(duì)人行道的質(zhì)量滿意度，非常滿意的占5%，滿意的占53%，不滿意的占42%。對(duì)于快遞服務(wù)，大部分學(xué)生選擇經(jīng)常使用，對(duì)于快遞的滿意度，非常滿意的占30%，滿意的占60%，不滿意的占10%。

在對(duì)影響公共交通服務(wù)質(zhì)量的重要因素方面選擇較多是：票價(jià)、座位數(shù)量和行駛時(shí)間。對(duì)于自行車出行，影響因素有：一是學(xué)生有無自行車，二是出行距離和路況條件，三是自行車出行喜好及安全性。對(duì)于自行車出行的標(biāo)志標(biāo)識(shí)滿意度，非常滿意的占17%，滿意的占43%，不滿的占40%。對(duì)于自行車停放位置和安全性，大部分學(xué)生的意見是停放位置很少且不安全，偷盜現(xiàn)象普遍。對(duì)于步行滿意度，非常滿意的占37%，滿意的占56%，不滿意的占7%。對(duì)于人行道狀況的滿意度，非常滿意的占7%，滿意的占30%，不滿意的占63%。對(duì)于人行道的標(biāo)志標(biāo)識(shí)，非常滿意的占10%，滿意的占70%，不滿意的占20%。此次調(diào)查中有74%的同學(xué)一個(gè)月外出1-3次，總體來說在校大學(xué)生外出次數(shù)較少，以學(xué)校學(xué)習(xí)生活為主。

調(diào)查分析得知經(jīng)常選擇公交車、地鐵出行的占81%，經(jīng)常選擇自行車或步行的占36%，經(jīng)常選擇出租車出行的僅占5%，說明票價(jià)因素是影響交通出行方式選擇的最主要因素，方便快捷也是重要的影響因素。公共汽車方便快捷，而且費(fèi)用合適，所以成為大多數(shù)大學(xué)生出行的首選。在選擇交通出行方式影響因素時(shí)依次順序?yàn)閮r(jià)格、時(shí)間、舒適度和安全性。因此表明大多數(shù)大學(xué)生出行時(shí)會(huì)根據(jù)出行目的的遠(yuǎn)近選擇適當(dāng)?shù)慕煌üぞ摺?/p>

3出行選擇存在問題分析

交通信息系統(tǒng)就是通過提供合適的交通信息來影響出行者對(duì)出行路線，出行時(shí)刻以及出行方式的選擇，以疏導(dǎo)交通，保持最佳的通行能力及提高交通安全度，提高社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。在誘導(dǎo)交通出行者的出行選擇時(shí)，交通管理者希望出行者能夠按照誘導(dǎo)的預(yù)期目標(biāo)來做出出行選擇。然而，由于出行者個(gè)體的差異性，出行者在進(jìn)行出行選擇時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致以下問題。

3.1信息過剩

信息過?，F(xiàn)象是指出行者由于面對(duì)大量的可用信息，不知所措，不能正確處理路徑選擇所需的信息。信息過剩問題不但是信息的提供問題，同樣也是出行者的反應(yīng)問題。

3.2過激反應(yīng)

過激反應(yīng)是指大量的出行者接受信息誘導(dǎo)，并遵循誘導(dǎo)建議時(shí)，會(huì)使一條路段的擁擠轉(zhuǎn)移至另一條路段，甚至使道路的使用產(chǎn)生一種振蕩現(xiàn)象。過激反應(yīng)產(chǎn)生的原因是由于出行者在接收到交通信息后做出選擇時(shí)忽略了或者是錯(cuò)誤地估計(jì)了其他出行者的反應(yīng)而造成的。

3.3集聚反應(yīng)

集聚反應(yīng)是指大量的出行者根據(jù)真實(shí)的路網(wǎng)交通信息選擇其最優(yōu)出行路線時(shí)，其中具有相似偏好的人在相同的出行時(shí)刻會(huì)集聚到同一路徑上。因此，越多的交通信息會(huì)導(dǎo)致越加嚴(yán)重的交通擁擠。

3.4交通擁堵影響分析

對(duì)搜集的大學(xué)生對(duì)于城市交通改善措施的意見進(jìn)行總結(jié)和分析，得出對(duì)城市交通改善的意見和建議。問卷中反映的當(dāng)前我國城市交通出現(xiàn)的擁堵問題主要原因有：（1）行人交通意識(shí)薄弱。（2）機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車互相干擾。（3）交通信號(hào)的控制不合理。

4結(jié)語

出行選擇需要綜合考慮多種因素，它是一個(gè)非常復(fù)雜的過程。因此，在使用交通信息系統(tǒng)進(jìn)行信息誘導(dǎo)過程中，很可能出現(xiàn)過激反應(yīng)、集聚反應(yīng)等問題。為了充分發(fā)揮交通信息系統(tǒng)的作用，提高交通誘導(dǎo)效率，在進(jìn)行交通信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意考慮以下個(gè)問題，信息的完備性、有效性、信息內(nèi)容或種類、信息的提供對(duì)象、信息的提供時(shí)間、信息的提供方式。

發(fā)展智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為世界各國解決城市交通問題的共識(shí)。然而，在開發(fā)交通信息系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意是否需要為所有出行者提供交通信息，如果不是的話，那么該對(duì)哪些出行者提供交通信息，為這些出行者提供哪些信息。

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（武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院）