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      水庫蓄水塌岸條件下水上大規(guī)模人員轉(zhuǎn)運實踐

      2020-03-11 10:48:20
      四川水利 2020年1期
      關(guān)鍵詞:預(yù)案航道航行

      (四川大唐國際甘孜水電開發(fā)有限公司,四川 康定,626001)

      1 應(yīng)急轉(zhuǎn)運水域自然條件

      1.1 氣象條件

      某電站庫區(qū)多年平均氣溫14.3℃,多年平均年降水量642.9mm。庫區(qū)位于高山峽谷地帶,一般上午風(fēng)力較小,午后風(fēng)力逐斷增強,下午可達(dá)3-4級以上,日氣溫差越大,風(fēng)力也越大。該段塌岸區(qū)域水面較為寬闊,河道走勢為西北走向,主導(dǎo)風(fēng)向為西北風(fēng),風(fēng)流逆向,容易產(chǎn)生大風(fēng)浪。經(jīng)觀測,3-4級風(fēng)時,該河段風(fēng)浪波高約0.2m~0.5m;5-6級風(fēng)時,該河段風(fēng)浪波高約0.5m~0.7m。該段河道滿足B級航區(qū),波高范圍0.5m~1.5m,對應(yīng)蒲氏風(fēng)級4級的標(biāo)準(zhǔn)。

      擬投入運營的船舶航區(qū)等級按照A級航區(qū)抗風(fēng)浪、7級抗風(fēng)等級設(shè)計,抗風(fēng)浪能力較強;但4-5級風(fēng)、浪足以影響到船舶安全航行、停泊、作業(yè);而7-8級及以上大風(fēng)足以讓較大型船舶面臨危險。風(fēng)浪對船舶的影響主要是風(fēng)和浪共同作用引起船舶發(fā)生偏轉(zhuǎn)、漂移和搖蕩而發(fā)生船舶失控甚至翻沉。

      參考《四川省船舶檢驗局關(guān)于核定內(nèi)河渡船抗風(fēng)等級的通知》要求:航行時間≥0.5h或船長L≥10m,抗風(fēng)等級為5級。因此,當(dāng)轉(zhuǎn)運點水域蒲氏風(fēng)級達(dá)到5級及以上時,應(yīng)暫停船舶航行和營運,船舶靠泊岸邊碼頭或其他安全避風(fēng)水域,保證船舶和人員安全。

      1.2 航道條件

      本次應(yīng)急轉(zhuǎn)運在庫水位已蓄水至1680m水位的條件下進(jìn)行,應(yīng)急轉(zhuǎn)運河段距離水庫大壩約10km,屬于常年回水區(qū)域,V型峽谷河床,兩岸山勢陡峭,河道較為順直,岸線較不規(guī)則,有山脊、凸嘴深入河中。經(jīng)實測,該段河面寬約300m~500m,水深20m~160m,河中沒有礙航礁石和淺區(qū)。應(yīng)急轉(zhuǎn)運水域水流平緩,平均流速為0.1m/s~0.2m/s??傮w上該水域供船舶通航的航道、水流條件較好。

      但水上臨時轉(zhuǎn)運河段右岸是塌岸區(qū)域,目前,庫岸邊坡尚處于不穩(wěn)定狀態(tài),大型滑坡體雖已經(jīng)不存在,但尚存在小范圍的堆積體可能在降雨、庫水位變動、地震等工況下失穩(wěn)下滑。庫岸邊坡失穩(wěn)將造成涌浪,對附近船舶、碼頭設(shè)施和人員安全造成影響,大規(guī)模涌浪會造成船舶翻沉、碼頭等設(shè)施失穩(wěn)傾覆、人員傷亡等事故。

      1.3 碼頭條件

      水庫蓄水以前該段河道狹窄、水位落差大、水流湍急,航道、水深條件不具備船舶航行的要求,無港口、碼頭設(shè)施。為滿足此次應(yīng)急水上轉(zhuǎn)運船舶停泊和人員上下需要,經(jīng)多次實地查勘,結(jié)合道路、岸線、地質(zhì)、航道以及船舶航行和人員上下安全等因素綜合考慮,選擇了距離塌岸路段上下游約150m處修建人行便道至水面,設(shè)置浮動碼頭設(shè)施,修建候船、管理設(shè)施。此處山體植被完好,邊坡垮塌滾石風(fēng)險較小,能夠滿足水上臨時轉(zhuǎn)運船舶靠泊和作業(yè)、人員安全通行以及轉(zhuǎn)運管理的需要。

      1.4 其他條件

      該應(yīng)急水上轉(zhuǎn)運河段上方有礦山企業(yè)跨江纜索,纜索凈空高度較低,轉(zhuǎn)運工作正式開始前予以協(xié)調(diào)拆除。

      2 營運船舶情況和安全適用性

      2.1 營運船舶基本情況和適用性

      實際投入運營客運船為一艘新出廠的“15.8m商務(wù)交通艇”,為全玻璃鋼結(jié)構(gòu),V型底、尖艏方艉,單甲板、單漿單舵交通用船艇??傞L15.8m,船長14.77m,型高3.5m,型深1.4m,設(shè)計滿載吃水0.6m,滿載排水量15.092t;設(shè)計航速30km/h,續(xù)航能力6h,載客49人(含船員2名)。船舶圖紙已經(jīng)審核批準(zhǔn),船舶所有權(quán)登記證、船舶國籍證書、船舶檢驗證書等《國內(nèi)水路運輸管理規(guī)定》中營運船舶所需的證書已取得。

      另配備小件貨物運輸及安全應(yīng)急保障船一艘(庫區(qū)清漂船)、人員救助應(yīng)急快艇一艘。

      運營船舶為內(nèi)河A級航區(qū)高速五類客船,計算波高范圍1.5m~2.5m,設(shè)計船舶航區(qū)等級高于船舶實際航行水域有關(guān)航行條件要求。設(shè)計航行時間小于0.5h,能夠滿足本次水上轉(zhuǎn)運實際航程約1.5km,航行時間約10min的要求。

      試運行期間經(jīng)統(tǒng)計每日通過該水路單向通行200人左右。每日轉(zhuǎn)運時間為8∶00~15∶00,轉(zhuǎn)運往返時間約40min,每日往返10次左右。按照試運行期間限員25人計算,每天至少單向可以轉(zhuǎn)運250人,船舶載客量滿足轉(zhuǎn)運點人員往來轉(zhuǎn)運需要。如過往群眾數(shù)量增加,可根據(jù)氣象、航道等條件酌情在核定載客人數(shù)范圍內(nèi)增加實際乘船人員數(shù)量,以保障乘客及時通行。

      2.2 實船航行試驗情況和安全性

      投入運營前,組織船舶駕駛、輪機管理專家及船長、輪機長在庫區(qū)塌岸路段水域進(jìn)行實船航行試驗。試驗表明船舶浮態(tài)較好,操縱性能、旋回性能、穩(wěn)性等符合設(shè)計要求,船舶安全性和舒適性較好,抗風(fēng)浪能力較強。船舶還進(jìn)行了靠離岸碼頭操作,車舵效應(yīng)好,主機、電氣、航行操縱設(shè)備和系統(tǒng)正常。

      本船為單車、單槳、單舵船,在靠離泊或狹窄區(qū)域掉頭操作性能比雙車、雙槳、雙舵船要差。如車舵發(fā)生故障,由于船舶沒有備用動力和舵效,船舶將失去控制,因此,本船不適合于長距離、長時間的連續(xù)航行。本次轉(zhuǎn)運屬短距離、短時間航行,同時將配備應(yīng)急保障船,如客船發(fā)生主機、舵機失靈,船舶失電造成船舶失控的緊急情況時,進(jìn)行幫拖控制,確??痛腿藛T安全。

      通過實船試驗和試運行表明:選用該船型作為此次水上轉(zhuǎn)運的營運船舶,符合所處航行水域安全通航條件、航區(qū)等級和人員轉(zhuǎn)運安全、快捷、適用、舒適的要求。

      3 船舶與航道、港口的安全適應(yīng)性

      3.1 船舶與航道的安全適應(yīng)性

      四川省內(nèi)河航道布局方案中將大渡河南椏河口至瀑布溝72km航道規(guī)劃為Ⅴ級庫區(qū)航道,本此轉(zhuǎn)運河道與上述航道條件類似,可評定為Ⅴ級庫區(qū)航道,航區(qū)等級為B級標(biāo)準(zhǔn)。

      對投入運營的航道、船型尺度與標(biāo)準(zhǔn)尺度對比如表1。

      表1 Ⅴ級天然和渠化河流航道尺度對比

      綜上,本次水上轉(zhuǎn)運航道水流條件滿足Ⅴ級庫區(qū)航道條件,滿足航道維護(hù)尺度的標(biāo)準(zhǔn)要求,滿足轉(zhuǎn)運實際投運客運船舶的安全航行、停泊和作業(yè)的基本要求(航道水深大于船舶作業(yè)旋回所需水域?qū)挾?5.8m×2.5=39.5m,航道曲率半徑大于客船航行所須曲率半徑15.8m×4=63.2m),船舶與航道具有較好的安全適應(yīng)性。

      3.2 碼頭、通道情況和安全適應(yīng)性

      3.2.1 碼頭情況

      經(jīng)現(xiàn)場查勘,該處水域和陸域不具備修建固定碼頭設(shè)施的條件,考慮到作業(yè)的船舶為客船,噸位較小,碼頭主要滿足船舶靠泊和人員上下要求,因此,本次臨時轉(zhuǎn)運碼頭設(shè)施選擇浮筒碼頭。

      浮筒碼頭承載力較高,平穩(wěn)、耐久、組合變換靈活,每平方米浮力極限可達(dá)320kg以上。碼頭上配套設(shè)置有系船栓及防撞桶,可以保障客運船安全靠泊作業(yè)。根據(jù)轉(zhuǎn)運點水域、岸線地形條件和船舶靠泊、上下客方式情況,本次轉(zhuǎn)運點浮動碼頭采取U型頂岸設(shè)置,通過系纜上岸、拋錨定位的固定方式。轉(zhuǎn)運點浮筒式碼頭的長度、寬度和穩(wěn)性、浮力、強度等滿足擬投入運營船舶靠泊和人員上下安全需要。

      浮筒碼頭屬于單個塑料浮筒拼裝的浮動平臺,日常需加強鎖扣、欄桿的檢查,保證牢固性。根據(jù)水位漲落和風(fēng)速風(fēng)向,及時調(diào)整系纜和浮動碼頭,保證平穩(wěn)、牢固。浮筒式碼頭上配備救生圈、滅火器等應(yīng)急設(shè)施設(shè)備,一旦發(fā)生險情及時施救。

      3.2.2 人員上下通道情況

      塌岸段河道兩岸山勢陡峭,通過修筑便道、梯步并設(shè)置臨邊護(hù)欄,以滿足人員安全上下的要求。但通道狹窄、陡峭,必須加強組織,只能單向放行,不得上船、下船同時放行,防止發(fā)生擁擠、踩踏。

      3.2.3 候船及管理配套設(shè)施情況

      本著以人為本、方便群眾、利于管理的原則,在上下游轉(zhuǎn)運點岸上設(shè)置了候船室、工作室、醫(yī)療室、垃圾站、小賣部等輔助設(shè)施,在進(jìn)入轉(zhuǎn)運點通道外設(shè)置了欄桿和安全檢查通道。各項設(shè)施完善,滿足轉(zhuǎn)運點秩序管理和候船休息需要。

      3.2.4 安全管理制度和安全警示標(biāo)志

      本次水上轉(zhuǎn)運管理模式按照渡口管理運行的方式和規(guī)定進(jìn)行。參照《內(nèi)河渡口渡船安全管理規(guī)定》和《四川省渡口管理辦法》,在候船區(qū)域粘貼了政府水上轉(zhuǎn)運的通告,設(shè)置了安全告示牌和乘船須知、安全告知和警示標(biāo)志。

      制定了塌岸路段應(yīng)急水上轉(zhuǎn)運運行方案,明確了參與單位的職責(zé);建立了乘客實名登記制度、簽單發(fā)航管理制度、現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)制度、過往人員登記發(fā)牌制度;明確了管理和工作人員職責(zé),制訂了突發(fā)事件處理預(yù)案;為水上轉(zhuǎn)運的安全、有序運行奠定了基礎(chǔ)。

      經(jīng)以上分析和試運行表明,該應(yīng)急水上轉(zhuǎn)運有關(guān)設(shè)施、措施能夠滿足客運船安全作業(yè)和乘客有序轉(zhuǎn)運的要求。

      4 安全隱患辨識和安全運行措施

      4.1 安全隱患辨識

      根據(jù)《安全條件評估通則》(AQ8001-2007)、《重大危險源辨識》(GB8218-2000)有關(guān)要求,安全隱患辨識如表2所示。

      表2 安全隱患辨識

      4.2 航道安全措施

      (1)安排專人對右岸塌岸邊坡進(jìn)行日常觀測,建立預(yù)警機制,防止因發(fā)生較大坍塌對轉(zhuǎn)運點船舶、碼頭和人員造成危害。

      (2)加強對船舶航行安全的管理:每天開航前,首先乘巡查船觀察岸坡航道,確認(rèn)安全后才能開航;航行中發(fā)現(xiàn)邊坡垮塌時要及時采取停船、倒車或快速通過等措施;盡可能遠(yuǎn)離左岸塌方區(qū)域航行。發(fā)生小規(guī)模涌浪時,操縱船舶采取頂浪等措施;發(fā)生大規(guī)模涌浪威脅船舶安全時,必須駕駛船舶快速遠(yuǎn)離涌浪區(qū)。

      (3)遇惡劣天氣,嚴(yán)格限制轉(zhuǎn)運船舶運行時間、載客量?,F(xiàn)場下午風(fēng)力逐漸增強,風(fēng)浪增大,船舶盡可能在下午15點以前結(jié)束運行。

      (4)如遇礙航的過江纜索凈空高度不足時不得強行通過,必須保證足夠的富裕高度。

      (5)候船區(qū)域邊坡增設(shè)安全防護(hù)措施:上、下游乘船登記處均位于高陡邊坡下方,每天有大量群眾排隊候船,為此增設(shè)邊坡防護(hù)網(wǎng)防范邊坡滾石危害。

      (6)碼頭、船舶、上下通道和候船區(qū)域等重點部位安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng),實時監(jiān)控并及時通報管理人員,提高管理效率。

      4.3 船舶安全措施

      (1)船舶最低安全配員和適任管理

      根據(jù)《中華人民共和國船舶最低安全配員規(guī)則》的規(guī)定并結(jié)合船舶航行、停泊和作業(yè)實際情況,按表3要求配員。

      表3 水上應(yīng)急轉(zhuǎn)運客運船配員

      (2)保證電源供應(yīng):客船采用2只蓄電池組成24V直流電源作為主機啟動電源,供全船照明、航行信號等用電,另配2只蓄電池組成24V直流電源作為備用,未配備發(fā)電設(shè)備。需加強蓄電池的日常維護(hù)保養(yǎng),每次開航前對電源情況進(jìn)行檢查,及時充電。

      (3)加強對船體和關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備的檢查和維護(hù),發(fā)現(xiàn)問題或隱患必須停止運營及時修復(fù),防止發(fā)生事故。

      (4)客船應(yīng)當(dāng)按規(guī)定配備消防救生設(shè)備,粘貼消防救生演示圖和標(biāo)示應(yīng)急通道。

      4.4 應(yīng)急預(yù)案

      編制了綜合應(yīng)急預(yù)案、船舶碰撞應(yīng)急預(yù)案、船體進(jìn)水應(yīng)急預(yù)案、遭遇大風(fēng)浪應(yīng)急預(yù)案、擱淺觸礁應(yīng)急預(yù)案、火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案、人員傷亡應(yīng)急預(yù)案、人員落水應(yīng)急預(yù)案、能見度不良應(yīng)急預(yù)案、水域污染應(yīng)急預(yù)案、旅客緊急疏散預(yù)案、棄船應(yīng)急預(yù)案、主機失靈應(yīng)急預(yù)案、船舶暴力事件(防恐安保)應(yīng)急預(yù)案、遭遇山體滑坡應(yīng)急預(yù)案,并組織演練。

      5 主要經(jīng)驗

      5.1 依靠政府

      按照《內(nèi)河渡口渡船安全管理規(guī)定》,縣級政府負(fù)責(zé)塌岸路段臨時渡口的設(shè)置和撤銷,建立、健全渡口安全管理責(zé)任制;鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府履行鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口渡船的安全管理職責(zé)。同時因本次庫區(qū)塌岸涉及省道公路通行,公共交通的應(yīng)急處理工作涉及交通、海事、運管、水務(wù)、公安、安監(jiān)、宣傳等多個部門。所以本次庫區(qū)應(yīng)急水上轉(zhuǎn)運從應(yīng)急渡口的設(shè)立、組織機構(gòu)的成立、海事手續(xù)辦理到候船人員登記、秩序維護(hù)、交通疏導(dǎo)、輿情引導(dǎo)等方面,企業(yè)均需依靠政府的支持,才能高效、順利地開展工作,處理好公共關(guān)系。

      5.2 手續(xù)完善

      本次水上人員轉(zhuǎn)運規(guī)模大、時間長、風(fēng)險高,必須科學(xué)論證、謹(jǐn)慎實施、手續(xù)完善。水上轉(zhuǎn)運的決策是政府與企業(yè)充分溝通、論證后確定的,渡口設(shè)置和撤銷均由當(dāng)?shù)乜h級人民政府批準(zhǔn)。聘請了專業(yè)咨詢機構(gòu)開展了航線認(rèn)定和安全風(fēng)險評估工作,并由省級海事部門牽頭進(jìn)行了咨詢審查。由當(dāng)?shù)卣鞑块T進(jìn)行屬地安全監(jiān)管,由各級海事部門開展了多次專業(yè)檢查、指導(dǎo),并形成記錄。

      5.3 規(guī)范運營

      組織機構(gòu)健全,船長、輪機長、登記發(fā)號員、簽單發(fā)航員、專職安全員等工作人員規(guī)范配備、責(zé)任明晰。安全管理制度完善,開航前安全檢查、實名登記、六不發(fā)航、簽單發(fā)航、地災(zāi)巡查、跟船巡查等制度執(zhí)行到位。

      5.4 果斷應(yīng)對

      因涉及過往群眾的生命安全,本次轉(zhuǎn)運本著“寧聽罵聲,不聽哭聲”的原則,嚴(yán)格執(zhí)行安全管理規(guī)定。航行中多次因風(fēng)力大于5級而暫停發(fā)航,直至風(fēng)力減弱,水面平穩(wěn)后才恢復(fù),期間耐心向過往群眾做好解釋工作。6月中旬,因上游降雨和上游水庫泄洪導(dǎo)致入庫流量增大,最大洪峰達(dá)4900m3/s,接近20年一遇洪水標(biāo)準(zhǔn),雖未達(dá)到規(guī)定的停航標(biāo)準(zhǔn),為穩(wěn)妥起見,經(jīng)與政府協(xié)商仍決定暫停水上轉(zhuǎn)運2天,保證了水上應(yīng)急轉(zhuǎn)運萬無一失。11月初隨著庫水位變動,航道右岸岸坡裂縫增大明顯,不斷有小規(guī)模邊坡垮塌,經(jīng)研究立即暫停了水上轉(zhuǎn)運工作,而后塌岸規(guī)模繼續(xù)增大,如存僥幸心理未能提前暫停轉(zhuǎn)運,極有可能釀成事故。8日后永久改線隧道開挖貫通,開放了隧道內(nèi)應(yīng)急交通,水上轉(zhuǎn)運停止,渡口撤銷。

      6 結(jié)語

      該庫區(qū)水上應(yīng)急轉(zhuǎn)運歷時5個多月,總發(fā)航2967航次,共運送過往群眾82851人次,運送群眾的生產(chǎn)生活物資及大件行李近百噸,緩解了庫岸塌岸造成交通受阻的壓力,受到過往群眾和地方政府的好評。

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